東北亞三個(gè)造船大國(guó)韓國(guó)、日本和中國(guó)，在船用厚板和船體分段生產(chǎn)、供貨方面形成了一種市場(chǎng)互補(bǔ)流通新模式：日本向韓國(guó)和中國(guó)出口船用厚板，中國(guó)船韓國(guó)出口厚板；相反，日本又自韓國(guó)出口船體分段，年進(jìn)口量從幾百噸發(fā)展到現(xiàn)在的幾萬(wàn)噸。向日本出口船體分段的韓國(guó)船體分段生產(chǎn)企業(yè)，有的現(xiàn)已轉(zhuǎn)為造船企業(yè)。如巠東造船廠和東洋造船廠等去年就放棄了船體分段生產(chǎn)，正式轉(zhuǎn)軌參與新船建造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這使韓國(guó)大型船企的船體分段供應(yīng)不足。因此，韓國(guó)船企在中國(guó)新建或擴(kuò)建船體分段生產(chǎn)廠，如大宇造船海洋工程公司在中國(guó)的船體分段年產(chǎn)量最終要達(dá)到50萬(wàn)噸，三星重工將達(dá)到70萬(wàn)噸。
上述變化是否預(yù)示著韓、日、中三個(gè)造船大國(guó)在造船到市場(chǎng)互補(bǔ)流通方面的分工和互補(bǔ)在逐步明朗化，這值得船界有關(guān)部門(mén)研究。