印度西部的古吉拉特邦有一座特別的沿海小鎮(zhèn)，“船只墓地”阿朗。自1983年開(kāi)始其拆船作業(yè)以來(lái)，阿朗鎮(zhèn)憑借其獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)，逐漸發(fā)展成全球最大的拆船中心之一。數(shù)十年來(lái)，已有超過(guò)8600艘退役船舶在這里被拆解，約占印度船舶回收總量的98%，占全球船舶回收量的三分之一。

　　“船只墓地”的消亡

　　然而，這塊全球最大的船舶拆解地如今正迅速消亡。這里曾經(jīng)停泊過(guò)許多高聳入云的巨大船體，如今放眼望去，只有幾艘小型郵輪和貨船停靠岸邊。

　　過(guò)去十年間，抵達(dá)“船只墓地”阿朗海岸的船只數(shù)量持續(xù)銳減。根據(jù)印度船舶回收行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2011至2012年是阿朗拆船業(yè)的巔峰時(shí)期，彼時(shí)共拆解了415艘退役船只。而如今，沿阿朗10公里海岸線開(kāi)發(fā)的153個(gè)拆船地塊中，目前僅有約20個(gè)仍在運(yùn)營(yíng)，且產(chǎn)能利用率不足25%。

　　欽坦•卡蒂亞擁有的地塊是少數(shù)仍在運(yùn)營(yíng)的船塢之一，他表示：“以前，這里工作機(jī)會(huì)遍地，大家能很容易找到活干?，F(xiàn)在，大多數(shù)工人已經(jīng)離開(kāi)阿朗，去別處謀生了。只有當(dāng)一艘新船靠岸時(shí)，才會(huì)有少數(shù)人暫時(shí)返回。我的生意也急劇下滑，如今賺到的錢只有過(guò)去的30%到40%?！?/P>

　　一位47歲的拆船工人拉馬坎特•辛格說(shuō)：“過(guò)去的好時(shí)候里，船只就像水牛群一樣，密密麻麻排在船廠前，等著被拆解?，F(xiàn)在，到達(dá)這里的船只已是屈指可數(shù)?！?/P>

　　阿朗拆船業(yè)何以走向衰落?

　　據(jù)印度船舶回收行業(yè)協(xié)會(huì)秘書哈里什•帕爾馬爾表示，阿朗拆船業(yè)的衰落是由多重因素構(gòu)成的：“其中最主要的原因是全球船東沒(méi)有將舊船淘汰。疫情后，航運(yùn)需求急劇反彈，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)下破紀(jì)錄的盈利額。同時(shí)隨著運(yùn)費(fèi)飆升，船東傾向于將船舶運(yùn)營(yíng)期限延長(zhǎng)至遠(yuǎn)超常規(guī)壽命，而非選擇送往拆解場(chǎng)?！睋?jù)悉，全球現(xiàn)役商船總數(shù)約為10.9萬(wàn)艘，其中近一半船齡已超過(guò)15年。

　　而推動(dòng)運(yùn)費(fèi)持續(xù)高位的關(guān)鍵因素之一，是地緣沖突引發(fā)的航道中斷。巴以沖突升級(jí)后，也門胡塞武裝的加入使得紅海過(guò)往商船面臨重大安全隱患，眾多航運(yùn)公司只能避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，轉(zhuǎn)而選擇更長(zhǎng)的航線繞行。同樣地，據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議此前指出，俄烏沖突以及中東地區(qū)的緊張局勢(shì)，導(dǎo)致海運(yùn)燃料價(jià)格暴漲超過(guò)60%，大幅推高了船舶運(yùn)營(yíng)成本。

　　帕爾馬爾指出，這些外部因素疊加作用，直接導(dǎo)致可供拆解的報(bào)廢船舶數(shù)量大幅減少：“船東不會(huì)輕易報(bào)廢船只，這就是為什么我們的拆船廠空著?！?/P>

　　此外，為了符合日益嚴(yán)格的國(guó)際船舶拆解環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)船廠需投入56萬(wàn)至120萬(wàn)美元進(jìn)行設(shè)施升級(jí)。與此同時(shí)，來(lái)自鄰國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步壓縮了阿朗的生存空間，其長(zhǎng)期依賴的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無(wú)存。

　　阿朗的一位船廠老板切坦•帕馬爾表示：“合規(guī)操作確實(shí)讓拆解過(guò)程更安全，也使我們達(dá)到了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但代價(jià)是成本的顯著增加。當(dāng)周邊市場(chǎng)能提供更低的價(jià)格時(shí)，船東自然會(huì)選擇那里?！?/P>

　　據(jù)悉。在孟加拉國(guó)和巴基斯坦，船東可獲得每輕噸540-550美元或525-530美元的報(bào)價(jià)，而阿朗的報(bào)價(jià)為每輕噸500-510美元，明顯處于劣勢(shì)。帕馬爾說(shuō)：“我們無(wú)法與孟加拉國(guó)和巴基斯坦的報(bào)價(jià)抗衡。如果我們降價(jià)，就會(huì)虧損?！?/P>

　　這一趨勢(shì)也能被數(shù)據(jù)佐證：印度船舶拆解量持續(xù)下滑，從2023年的166艘銳減至2024年的124艘，降幅高達(dá)25%。與此同時(shí)，其他國(guó)家正加速搶占市場(chǎng)份額。土耳其的拆解數(shù)量在同一時(shí)期幾乎翻番，從50艘激增至94艘;巴基斯坦則從15艘上升至24艘。

　　“產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)人都失去了生計(jì)”

　　阿朗鎮(zhèn)并非一個(gè)單純的拆船中心，它構(gòu)筑了一個(gè)龐大的船舶回收生態(tài)系統(tǒng)，支撐著周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與數(shù)萬(wàn)人的生計(jì)。

　　船只擱淺至阿朗海灘后，數(shù)百名工人便會(huì)展開(kāi)工作，使用氣割槍逐層切割巨型船體，回收海量鋼材、管道、機(jī)械設(shè)備以及各類部件。這些材料幾乎無(wú)一廢棄，將全部流入國(guó)內(nèi)建筑、制造和再加工產(chǎn)業(yè)，形成完整的循環(huán)經(jīng)濟(jì)鏈條。

　　據(jù)報(bào)道，阿朗海岸邊遍布小商鋪，用來(lái)出售“船只遺物”：生銹的鏈條、救援船、冰箱、陶瓷餐具、酒杯、跑步機(jī)、空調(diào)、吊燈等物品。行業(yè)秘書帕爾馬爾說(shuō)：“正式切割開(kāi)始前，這些物品都會(huì)被拍賣，然后送往各處商店。”

　　拉姆•維拉斯在附近經(jīng)營(yíng)著一家專售回收瓷器的小店：“現(xiàn)在生意徹底涼了，這一帶連以前十分之一的人都沒(méi)有了。我們也拿不到足夠的貨源，商店里的貨架都快空了?！?/P>

　　與此同時(shí)，阿朗拆船業(yè)的持續(xù)衰落，使得其帶來(lái)的沖擊已遠(yuǎn)超海岸線，波及整個(gè)下游產(chǎn)業(yè)鏈。

　　一般來(lái)說(shuō)，船身廢棄物將由工廠進(jìn)行專業(yè)處理，并將其轉(zhuǎn)化為鋼筋以及其他建筑材料。而隨著抵達(dá)的船只減少，廢鋼供應(yīng)急劇下降，這導(dǎo)致熔爐與軋鋼廠原料短缺、生產(chǎn)線開(kāi)工不足，部分企業(yè)甚至被迫減產(chǎn)或停工。數(shù)百家依賴船舶衍生產(chǎn)品存活的中小型加工企業(yè)同樣陷入運(yùn)營(yíng)困境。

　　帕爾馬爾指出：“燃?xì)鈴S、軋鋼廠、運(yùn)輸司機(jī)——這條產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)人都失去了生計(jì)?！痹谄涠κr(shí)期，阿朗雇傭的各種工人高達(dá)逾6萬(wàn)名。而據(jù)工會(huì)統(tǒng)計(jì)，如今這個(gè)數(shù)字已經(jīng)驟降至不到1.5萬(wàn)人。

　　拆船工人拉馬坎特承認(rèn)，如今阿朗碼頭的作業(yè)環(huán)境已比過(guò)去安全得多：“這曾經(jīng)是最危險(xiǎn)的工作，幾乎每天都有工人死亡。但當(dāng)人們都沒(méi)有工作時(shí)，安全又有什么意義呢?”

　　拉馬坎特表示：“我們的生計(jì)，全都取決于下一艘船會(huì)何時(shí)到來(lái)?！倍@座曾支撐行業(yè)經(jīng)濟(jì)與無(wú)數(shù)印度家庭的沿海重鎮(zhèn)，正面臨一個(gè)黯淡的未來(lái)。

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