今年以來，泰州市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊根據計劃部署，積極推進單殼油船、?；愤\輸船舶拆解活動，實現(xiàn)了船主、船企、市場、環(huán)境的多方共贏。

　　任財章是“碧洋9”的船主，多年以來，一直在上海-高郵航線上跑油料運輸，隨著生意的不斷發(fā)展，300噸的單殼鐵船已遠不能滿足需要，一直考慮著重新打造或者置換一艘500噸的運輸船。正好市交通執(zhí)法支隊一直在宣傳單殼船體拆解補貼政策，經過執(zhí)法人員的詳細介紹后，他和愛人一合計，很快作出了舊船拆解決定。

　　“拆掉了原來的船確實有點舍不得，但是了解政策后，這樣做還是劃算的?！惫窘o我們算了一筆賬：舊船建造時花了180萬元，參加拆解補貼了34萬多，利用這筆錢，自己又出資200萬元，重新打造了一艘500噸雙殼船，可以繼續(xù)跑油料運輸，以前需要兩次運輸?shù)挠土?，現(xiàn)在一次就可以做到，最關鍵的是，為了防止油料泄漏污染航道，很多地方限制單殼船體搞油料運輸了，有了這艘新船，跑運輸?shù)臅r候再也不受限制了。

　　葉必東是第一批申請并通過審核的船主，考慮到和合作伙伴生意的延續(xù)，葉必東在申請通過后就敲定了新船建造事宜，面對今年的鋼材等建筑材料的大幅漲價，葉必東慶幸不已，“還好我申請得早，執(zhí)法支隊審核補貼的速度也快，再晚點，我這條船這個價就造不了嘍!”

　　拆解淘汰單殼船舶，鼓勵引導雙殼船舶運輸，給船主帶來了更多安全的保障。船殼是船舶的保護層，單殼船意味著船艙和水體之間僅有一層之隔。發(fā)生碰撞后，如果鋼板破裂，裝載貨物就會直接流入水體。

　　相比雙殼的同類船舶，單殼船的失事率要高出5倍。尤其是運輸化學品和油品的船舶，一旦發(fā)生泄漏，危害極大，會直接威脅沿河居民飲用水安全，破壞生態(tài)環(huán)境，給船主、環(huán)境帶來極大的負面影響。

　　單殼船體拆解不僅給船主帶來了長久的實惠，更是給航運企業(yè)帶來了競爭的底氣，激發(fā)了航運市場的新活力，泰州市江泰運銷服務有限公司原有船舶40艘，總噸位2.5萬噸，去年實現(xiàn)收入600萬元。

　　參加單殼船體拆解后，目前該公司共有船舶28艘，總噸位1.3萬噸，面對船舶數(shù)量、運輸噸位雙降的局面，1-8月，該公司已完成收入400萬元，同比去年增加27萬元，為什么會出現(xiàn)如此現(xiàn)象?

　　“雙殼船是我們的‘盈利寶’，”江泰公司負責人說，“江蘇已全面禁止單殼化學品船和單殼油船在內河水域航行、停泊，本省的化學品、油料運輸，外省的單殼船舶無法接單，我們在外省參與化學品和油料運輸時，因為我們的安全優(yōu)勢、政策優(yōu)勢，很多公司更愿意優(yōu)先考慮我們，待符合條件的船舶全部完成拆解后，我們的市場競爭力會更強。”

　　在單殼油化船舶拆解過程中，也充分考慮了防污染措施，記者在姜堰三泰船廠看到，船舶拆解分水上拆解和岸上拆解兩種工序，水上拆解利用半封閉河道進行，拆解前船艙油料全部放空并進行處理，在被拆船舶周圍圍上防油圍欄，防止油污外泄;岸上拆解則是把船舶拖拽上岸，初步拆分后，由金屬打包機直接壓縮成鐵塊，送到金屬處理廠或者大型船廠回收利用，避免了重復拆解的環(huán)境污染，船廠還指定專人分時段巡查，避免油料污染等情況發(fā)生。

　　為確保這一為民辦實事項目落到實處，泰州市交通運輸部門成立了由交通綜合執(zhí)法支隊牽頭的專班，印發(fā)了《泰州市淘汰內河單殼化學品船和單殼油船工作實施方案》，落實單殼船禁航措施，全力推進拆解工作。

　　開展宣傳發(fā)動，深入船廠、碼頭、船公司等，對船舶所有人宣講淘汰單殼船目的和意義，發(fā)放《告船民朋友書》，贏得其理解、配合和支持，營造拆解工作氛圍。組織轄區(qū)船廠主動申報參與單殼船拆解工作，嚴把船廠資質審核，在全省率先確定并公示9家單殼船拆解廠。

　　全面摸底排查，收集單殼船信息，形成擬淘汰單殼船名錄清單。多次組織拆解廠、船舶所有人召開會議，要求拆解廠和所有人落實安全生產和污染防治主體責任，加快拆解速度。支隊船檢船務大隊克服疫情的不利影響，規(guī)范工作程序、優(yōu)化工作流程，按地區(qū)分組包干開展單殼船拆解現(xiàn)場審驗，做到隨到隨審，縮短擬拆解單殼船等待現(xiàn)場審核時間，全力做好單殼船拆解前現(xiàn)場審驗和拆解后完工驗證，保證拆解進度。目前，全市432艘單殼船舶，已完成淘汰352艘，已發(fā)放補貼資金2327萬元，支隊對未完成的船企、船東采取了約談等措施，確保9月底前完成全部淘汰任務。

　　“淘汰拆解單殼油化船，促進了內河油化品運輸市場的提檔升級，降低了航運公司的安全污染風險，也策應了‘健康長江泰州行動’的活動要求，可謂是‘一舉多贏’，”市交通運輸局黨組成員、市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊黨總支書記、支隊長李康介紹說，該支隊將繼續(xù)督促航運企業(yè)進一步壓實主體責任，在摸清本企業(yè)符合條件船舶底數(shù)基礎上將拆解執(zhí)行到位，交通運輸部門將借助執(zhí)法領域突出問題專項整治行動，綜合運用信用管理等方式，確保符合條件的船舶如期應拆盡拆，讓船主船企盡快享受政策紅利。