Bimco的首席分析師Niels Ramussen透露，自2021年以來，回收水平一直較低，今年也是如此，僅在1月份以來就回收了十艘船舶。他說，現(xiàn)在20歲或以上的集裝箱船占船隊的24%，而2020年初這一比例為16%。

　　“因此，我們估計目前存在至少500艘船和180萬標(biāo)準(zhǔn)箱的回收過剩。”他宣布。

　　歷史數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)Bimco的分析，在2000年至2019年間，20%的集裝箱船在20歲之前被回收，53%的集裝箱船在25歲之前被回收。在金融危機前市場強勁，隨后市場疲軟，有更多的船只被回收，這使得這20年成為反映在平均市場條件下回收情況的良好樣本，拉斯穆森說。

　　然而，目前訂單簿非常龐大，額外的產(chǎn)能被用于更長的航程以避免紅海以及提高效率的監(jiān)管要求。因此，回收在未來可能會以更高的水平進(jìn)行。

　　因此，Bimco也使用了2010年代占主導(dǎo)地位的市場條件下的回收量，Rasmussen解釋道。以此為基礎(chǔ)進(jìn)行計算得出的過剩量為850艘船和310萬標(biāo)箱，這明顯偏高。

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　　然而，無論船舶數(shù)量是處于較低的500艘，較高的850艘，還是介于兩者之間，對拆船廠的影響都是令人擔(dān)憂的。Rasmussen透露，2016年創(chuàng)紀(jì)錄的年度拆解量為185艘，共計60萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　“值得注意的是，對于小于8000標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊，預(yù)計的富余運力超過了訂單量，”他指出?！斑@可能表明未來幾年船隊的增長將完全由更大的船舶推動，從而可能進(jìn)一步推動更大的船舶在當(dāng)前部署小船舶的航線上替代小船舶。”

　　在這個對回收行業(yè)至關(guān)重要的時刻，箱船超期帶來了香港公約的生效，為船舶拆解制定了嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)估計，印度的120個回收設(shè)施中有110個符合該公約。然而，孟加拉國的很少有船廠符合，巴基斯坦的沒有任何一個設(shè)施符合該公約的要求。

　　因此，必須得出的結(jié)論是，迫切需要增加大量的額外回收能力。