2021年前4個月，由于運價低迷，被拆解的成品油輪運力已達2019年和2020年拆解的總和。BIMCO表示，今年余下的時間還將繼續(xù)保持這一速度，屆時將打破11年來的紀錄，全年拆解的總運力將占現(xiàn)有成品油輪船隊的2.1%。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止已有10艘原油輪(145萬載重噸)和38艘成品油輪(125萬載重噸)被拆解，而要達到成品油輪的拆船比例，原油輪則需拆解1000萬載重噸。

　　截至目前，2021年拆解的原油輪運力相當于2020年全年的60%。由于即期運價低迷可能將持續(xù)一段時間，2021年拆解的原油輪將超過2020年的240萬載重噸和2019年的220萬載重噸，但不大可能達到2018年1850萬載重噸的峰值。

　　BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：

　　如果即期市場持續(xù)低迷，收益沒有實際改善，2022年的船舶拆解速度將加快。但需要注意的是，任何短期利好都會限制拆船活動，當前樂觀情緒已開始重現(xiàn)市場，這將不可避免地削減拆船量。

　　5月7日，孟加拉國的油輪平均報廢價格已達520美元/輕噸的歷史最高水平。拆船價格因船而異，取決于鋼材含量、質(zhì)量、出售地點等多種因素。

　　來源：Offshore Energy