金康租約（Gencon，正式名為：UniformGeneralCharter）是由BIMCO（TheBalticandInternationalMaritimeCouncil）最早于1922年推出的，其后在1976年和1994年經(jīng)過BIMCO文件委員會的兩次修改，目前最新的版本是金康94’（Gencon94’）。與BIMCO近年來去追求貨主認(rèn)同接受，盡量擬定較公道，雙方利益兼顧的標(biāo)準(zhǔn)合同的政策相異，金康94’是打明招牌要去維護(hù)船東利益，另外由于金康租約適用于任何航次，任何貨物，根本沒有相關(guān)代表貨方利益的商會與其磋商，而完全成為BIMCO這個船東組織在沒有限制的條件下制定的，這樣使得金康94’格式比以往的金康租約更全面的，更完整的一面倒為船東利益著想。而在目前的航次租船市場上，金康租約越來越常見，在亞洲更是如此，有一些貨主甚至錯誤地認(rèn)為金康就是程租，程租就是金康。如果承租人直接使用金康94’格式，并且不作任何修改的話，對其是十分不利的。所以，貨主如果使用金康94’作為運輸合同的話，就一定要修改原有合同，并加入附加條款，以求對自己的利益做出保障。本文就將對承租人在使用金康94’格式中應(yīng)對租約做出的合理修改提出一些意見。

1.總述性描述（Itisagreedbetween….）



金康94’的第一條總述性描述，包括確定船舶的描述，承租人，出租人，航次，裝卸港等，在對船舶描述時，條文只確定了船名，總噸位與凈噸位，貨物載重量。當(dāng)承租人只運輸一般件雜貨時，這三點描述似乎已經(jīng)夠了，而當(dāng)承租人要付運的是棉花等輕泡貨，散糧等食物，冰鮮魚等冷藏貨或者裝卸港對船舶的船長、船高、吃水有特殊要求的等，只靠這三點描述就不夠了。針對這一點，承租人應(yīng)當(dāng)在該條款中根據(jù)付運的貨物與裝卸港的具體情況作一些修改。如果對于輕泡貨，承租人可以在船舶描述后加上“ofaboutXXcubicfeetbalecapacity”，而當(dāng)容積對該票付運貨物是十分重要的因素時，貨主可以考慮將上述的描述由保證條款（warranty）變?yōu)闂l件條款（condition），使出租人在違反該條款時，承租人不僅可以去索賠損失，而且可以中斷租約。具體的措辭可以是：“ItistheessenceofthischarterpartythatthesaidvesselhasaboutXXcubicfeetbalecapacity?！逼渌矫娴拿枋鲆部梢杂妙愃频恼Z句，最重要是講清楚該條款是“goingtotherootofthiscontract”或者是“thisistheessenceofthiscontract”。為了明確還可以寫明“ThechartersshallhavetheoptionofcancelingthisCharterPartyiftheOwnerfailstoprovidethesaidvesselthat….”。讓承租人認(rèn)為合同中有對其至關(guān)重要的條款時也可以采用上述的修改方法，將其變成條件條款。

隨后的條款中，金康94’“assoonasherpriorcommitmentshavebeencompleted”的規(guī)定使得該租約與出租人所訂立的前一租約聯(lián)系起來，前租約承租人造成的時間損失同時也可能會使該租約的承租人損失，比如承租人當(dāng)時找不到替代船，趕不上買賣合同的裝運期使其在買賣合同中毀約。所以承租人可以將該句話刪除，斷開該租約與前一租約的關(guān)系。接著，條款規(guī)定了貨物的裝卸地點。該條款有較大爭議的是不安全港口或地點。在裝卸港不是列明港口的情況下，大多數(shù)不安全港口或地點的責(zé)任都是在承租人。而實踐操作中，承租人可能只是一個較懂貿(mào)易的商人，對于裝卸港的安全與否可能不具有相關(guān)方面的知識，出租人可能較承租人更加了解此方面內(nèi)容。而對于裝卸港的意外情況對出租人造成的損失，承租人可能會面對出租人的巨額索賠。為了避免該責(zé)任，承租人可以加上“TheOwnerarefullyresponsibleforthesafetyofsuchportorberthunderthisCharterParty”。金康94’中，為了顯示其對船東的保障，在訂立裝卸港時，還加入了避免船東絕對要去列明或指定裝卸港的鄰近條款（“soneartheretoas….”），該條款讓船東在變更卸港時甚至可以不問理由，但這輕易地變更裝卸港卻會讓承租人蒙受巨大的損失。為此，承租人可在該條款后加上“unlesstheport(s)orplace(s)statedintheBox(10)isunsafe.”，以減少出租人利用該條款取巧的機會。

2.出租人責(zé)任條款（Owners'ResponsibilityClause）



這條款可謂是金康94’之中最能體現(xiàn)BIMCO對船東利益的保護(hù)，不但其中的免責(zé)條款只是針對出租人，而不是常見的雙方共同免責(zé)(mutualexceptionsclause)，而且在語言的使用上十分廣泛且嚴(yán)密：說明出租人只有在因不當(dāng)或疏忽堆放貨物或因出租人本人或經(jīng)理本人的行為或錯誤引起以及沒有親自克盡職責(zé)的情況下才會對貨物的損壞、缺少及延誤交貨負(fù)責(zé)。這些規(guī)定是出租人的職責(zé)降到了最低，比如：船員疏忽導(dǎo)致船舶不適航，在海牙規(guī)則（theHagueRule）下，船東會因為沒有做到“絕對適航”而要對損失負(fù)責(zé)，但是在金康94’，船東是免責(zé)的，只有船東本人或其經(jīng)理人有錯導(dǎo)致的不適航才對貨損貨差負(fù)責(zé)。所以承租人為了加強出租人的責(zé)任，必須要對這一條款做出修改，比較常見的修改方法是：將第2條整一部分刪除，然后并入一條首要條款（ClauseParamount），首要條款可以使用海牙規(guī)則、海牙-維斯比規(guī)則，甚至是漢堡規(guī)則，這些規(guī)則對承運人的責(zé)任都有必較嚴(yán)格的規(guī)定。這樣，就可以大大加強出租人的責(zé)任，保障自己。



3.繞航條款（DeviationClause）



該條對船東繞航的規(guī)定雖然看似十分廣泛但由于已有多個先例：Glynnv.Margetson(1983)A.C.351；The“Macedon”(1955)1Lloyd’sRep.459的出現(xiàn)，使其對出租人的保障并不大。如果承租人將第2條出租人責(zé)任條款刪除并且并入了首要條款，則可將該條款同樣地刪除，因為首要條款關(guān)于對繞航的規(guī)定更加明確，而不需要用先例來解釋該條款。

4.運費條款（PaymentofFreight）

在該條款針對到付運費的（C）段，說明承租人有在船開卸前宣告以卸貨量來計算運費的選擇權(quán)，這似乎是對承租人的一種保障，但實際上，承租人很可能由于該條款的制定而吃虧。這種選擇權(quán)是開卸前就要行使的，如果沒有行使則會按提單或裝載數(shù)量來算運費，特別是在承租人得知該航次半途產(chǎn)生了貨損貨差的時候。為了保障承租人，其可將該選擇權(quán)做一些修改：“…paidfreightasperagreementpertonnetweightcargodelivered….oratCharterers’option,declearablebeforebreakingbulk….pertonnetBillofLadingweightlessOnepercent(1%)….”這樣的修改，使承租人如果沒有行使該選擇權(quán)，其喪失的只是付99%運費的權(quán)利，而按卸貨重量計算運費。當(dāng)承租人知道該航次會有較大貨差的時候，其只要保持沉默就可以了。而行使該選擇權(quán)，付的運費也只是提單記載重量計算運費的99%。

另外，在程租合同中，合同并不像期組（NYPE93’）合同一樣，承租人由于可以預(yù)見的損失，可以扣下給出租人的運費/租金。當(dāng)承租人在程租合約中面對的是二船東或一家信譽不好的船公司，如果將運費全部付給出租人，在向出租人對貨損貨差進(jìn)行索賠，很可能不成功，出租人收到運費后便一走了之。為了防止上述情況的發(fā)生，承租人可在運費條款中加入“Anyamountoffreightdueunderthischarterparty,theCharterersshallhavetherighttodeductand/orwithholdfromitanyamountdue(includingliquidatedorunliquidateclaimsreasonablyandhonestlymade)totheshipowners.”這樣，承租人就可以在合理，誠實估計的基礎(chǔ)上扣減運費。