運費稅是一國稅務(wù)局以在其境內(nèi)賺取的運費為對象而征收的一種稅。許多國家征收運費稅。稅率的高低各不相同，名稱也不一樣。準(zhǔn)確的資料可以查閱BIMCO發(fā)行的名為“DOUBLETAXATIONOFNONRESIDENTIALSHIPPING”的年刊。運費稅率高低影響一國的航運競爭力。低稅率或免稅，一方面可以吸引其他國家的出租人前來注冊，增強國家的航運實力，另一方面可以降低該國進出口貨物運輸成本。國家間的避免雙重征稅協(xié)議也可以使承運人在他國的運費稅獲得減免。

租船合同中對于運費稅GENCON’樣規(guī)定的：

“13．稅收和使費條款
（a）關(guān)于船舶——船東支付所有對船舶征收的使費，費用和稅。
（b）關(guān)于貨物——承租人支付所有對貨物征收的使費，費用和稅。
（c）關(guān)于運費/承租人支付所有對運費征收的稅，除非第23欄另有規(guī)定?！?BR>
然而實踐中，許多C/P里承租人通過附加條款將此義務(wù)轉(zhuǎn)嫁給了出租人。

因為各國對運費稅使用不同的名稱，如常見的所得稅，對這種稅是否屬于運費稅就有爭議。此時，應(yīng)從稅費的性質(zhì)作出判斷。例如，伊拉克是按船舶掛靠該國港口的航次數(shù)計收運費稅的，但稱其為所得稅，而且船東運費收入越多，運費稅率越高。表面上看，該稅的名稱稱為所得稅，又好似向船舶征收的，但英國上訴法庭判定，該稅是運費稅，按照租船合同應(yīng)由承租人支付。[THE“GUNDABROVING（1982）2LLOYD‘SREP。39]

運費稅在各國都有不同的規(guī)定，如果該船未能在離港前向該國港務(wù)集團支付其要求的運費稅，船將無法離港，直到所要求的運費稅被支付為止。作為運費稅的承受方（一般是船東）該如何降低或減免這部分的費用呢？實務(wù)中的作法，可以通過代理來了解減免運費稅的方法，提供港口當(dāng)局所需要的資料，如C/P條款等等。下面以印度和越南兩個國家舉例說明。

印度規(guī)定如果印度政府和運費收益方（即船東）所在的政府如簽有DTA協(xié)議，運費收益方可以享受3.1365%的優(yōu)惠，即只要支付運費稅的3.1365%即可；而中國/新加坡和印度政府有100%的減免，即只要運費受益方（即船東）在中國或新加坡注冊，即可享受100%的免稅待遇，享受此免稅待遇的運費受益方必須提供以下文件：運費受益方公司的營業(yè)執(zhí)照、該公司在該國的稅務(wù)登記證明及其公證處的證明、由船東（運費的受益方）和租家簽字蓋章的租船合同（必須寫明船東和租家的公司名稱和所在國家）。

越南港務(wù)集團向在越南裝貨的外輪收取運費的3%作為運費稅，并且規(guī)定中國船東有權(quán)在船離港之后向越南港務(wù)集團申請減去1%的運費稅，但是一般需要很長的時間。其實在越南有個更加簡單而可行的方法，那就是重新做個有船東和租家簽字蓋章的RECAPFIXTURE，并將RECAPFIXTURE里的運費改成原來的50%或者更少，這樣收取的運費稅就減少許多了，可以大大節(jié)省運費稅。

這些文件均需要在船離港前提交給當(dāng)?shù)馗蹌?wù)集團，并得到批準(zhǔn)，否則，船無法按時離港，直到所需文件被批準(zhǔn)，或者支付所要求的運費稅。因此，在提供這些文件的時候切記要提早，并及時追蹤，直到文件被當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局接受。還有很多港口，都有運費費稅的要求，如菲律賓港口有4%的運費稅等等，作為船東在派遣船舶過去裝貨之前應(yīng)當(dāng)和當(dāng)?shù)卮砹私馇宄?dāng)?shù)氐倪\費稅征收情況，及減免運費稅的方法和所需文件，及早作好準(zhǔn)備。