國際航運分析機構(gòu)Alphaliner近來分析道，2018年，集裝箱船只的報廢和報廢數(shù)量降至7年來的最低水平，全球整個船隊增長了5.7%。

2018年，用于報廢或以其他方式撤出市場的集裝箱船數(shù)量降至7年低點，只有11.12萬標(biāo)箱從市場上撤出，而2017年這一數(shù)字為42.7萬標(biāo)箱。

據(jù)Alphaliner稱，在這一年中，船只進一步被大型化，加上其他因素，這使得2018年底的船隊總數(shù)增加了5.7%，達到2230萬teu。盡管離開市場的船舶數(shù)量減少，但新交付的船舶數(shù)量從2017年的120萬標(biāo)箱增至130萬標(biāo)箱。

“這種相對較高的凈供應(yīng)增長無法與噸位需求相匹配。隨后，閑置的船隊(超過500 teu的船舶)在2018年底擴大至628,000 teu，而一年前僅為416,000 teu?！盇lphaliner寫道。

然而，閑置船隊自2011年首次下降以來至2018年上半年不到20萬標(biāo)準(zhǔn)箱。盡管運價疲軟迫使集裝箱運輸公司在2018年晚些時候削減運力閑置船隊再次增長。

航運分析機構(gòu)Alphaliner：集裝箱船報廢率創(chuàng)七年新低，什么原因?

然而，到2018年年底，運價有所改善，但該行業(yè)今年的盈利能力仍存在一些問題。最大的擔(dān)憂是美國和中國之間的貿(mào)易戰(zhàn)，由于更高的關(guān)稅，這次貿(mào)易戰(zhàn)減少了世界兩大經(jīng)濟體之間的貿(mào)易。

Alphaliner寫道，“在2019年運費上漲是否會持續(xù)，中美貿(mào)易的影響和全球貿(mào)易量增長放緩存在很大的不確定性，這仍有待觀察?！?/P>