據(jù)美國《大西洋月刊》報道，現(xiàn)代鋼鐵鑄造的船體一經(jīng)下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價的勞動力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環(huán)境法律又不嚴(yán)，拆船工能借此換幾個錢。拆船是一項危險工作，拆船工獲得的報酬也相當(dāng)?shù)汀?

巴基斯坦加達尼一家拆船廠煙霧朦朧，拆船工正在拆解一面分隔墻。加達尼各拆船廠共計有1萬名員工，包括電焊工、清潔工、起重機操作員和監(jiān)工。加達尼碼頭擁有著世界上數(shù)一數(shù)二的拆船業(yè)務(wù)規(guī)模。

印度孟買的一名拆船工，他拆解船體部件回收廢鋼。拆船的工作環(huán)境惡劣，工人們常常暴露于石棉等重金屬材料前，環(huán)保組織已連續(xù)幾年提出警告。

巴基斯坦加達尼，一名工人正去拉電線。

巴基斯坦加達尼，工人用氣噴槍拆解船體。

印尼雅加達，一名女性正在拆船現(xiàn)場收集廢鐵，前一天，她撿了100公斤的銹鐵賺了近2美元。

孟加拉國吉大港船廠。

孟加拉國吉大港，一名工人正在水中洗手。孟加拉國國內(nèi)鋼鐵需求全靠拆船業(yè)，拆船業(yè)已使吉大港出現(xiàn)20公里的高污染海岸帶。當(dāng)?shù)氐氖鹿屎腿藛T傷亡數(shù)量居高不下。

退潮后，一名印度女子推著廢銅爛鐵穿過孟買泥濘的海岸線。這些從修船碼頭打撈上來的邊角料可以賣給回收公司。

印度尼西亞雅加達，一名拆船工站在海灘上，船體在漲潮時開進海灘。每個拆船工的工資一天不超過5美元。

巴基斯坦加達尼，一名船廠工人在清洗身體.

巴基斯坦加達尼，工人們通過鐵鏈和梯子爬上廢船。

孟加拉國吉大港，工人們正在休息。

孟加拉國吉大港岸邊的船體遺骸。