油輪拆解速度創(chuàng)歷史新低

　　在當(dāng)前油輪市場(chǎng)繁榮發(fā)展的背景下，原油和成品油輪船東正收獲著前所未有的高額收益。然而，在利益的驅(qū)動(dòng)下，油輪的拆解速度卻降至歷史新低。

　　據(jù)權(quán)威船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，截至5月底，該公司僅記錄到兩艘油輪被出售拆解，這一數(shù)字較往年同期顯著減少。

　　據(jù)TradeWinds報(bào)道，一艘與Sovcomflot公司有關(guān)聯(lián)的前阿芙拉型油輪已被出售拆解。該艘名為“Serano II”號(hào)的油輪，載重噸位達(dá)106500噸，建造于1999年。據(jù)悉，該油輪被孟加拉國(guó)的現(xiàn)金買家收購(gòu)，但具體交易價(jià)格并未對(duì)外透露。

　　根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人Clarksons所報(bào)出的市場(chǎng)行情，當(dāng)前油輪噸位廢鋼價(jià)格已達(dá)到520美元/LDT。以此計(jì)算，未透露姓名的船東將因此次出售而獲得近850萬(wàn)美元的豐厚利潤(rùn)。

　　此外，BRS公司的數(shù)據(jù)還顯示，34000載重噸以上的船舶拆解率較去年同期下降了63%，按年率計(jì)算，這一拆解率已達(dá)到歷史最低水平。

　　壓力將在3、4年后爆發(fā)

　　BRS公司指出，盡管主流油輪的環(huán)保合規(guī)成本(即歐盟碳稅和燃油效率計(jì)劃)相較于當(dāng)前貨運(yùn)費(fèi)水平而言，顯得“相對(duì)微不足道”。

　　然而，該公司補(bǔ)充，在貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的情境下，合規(guī)成本相對(duì)于運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)會(huì)有所加重。

　　因此，BRS公司認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)的繁榮可能正在為未來船舶大量的積壓報(bào)廢量埋下伏筆。屆時(shí)，由于更為嚴(yán)格的監(jiān)管措施的實(shí)施或貨運(yùn)市場(chǎng)的不景氣，拆解量可能會(huì)突然爆發(fā)。

　　該經(jīng)紀(jì)人進(jìn)一步說明，本年度的新船交付量將達(dá)到十年來的最低水平，而這將導(dǎo)致油輪船隊(duì)進(jìn)一步老化。

　　根據(jù)BRS的數(shù)據(jù)，目前全球的油輪船隊(duì)中34000 載重噸及以上船舶的平均船齡將從2023年的11.7年增長(zhǎng)到2024年的12.6年。到2028年，平均船齡將達(dá)到15.1年。

　　“為了使船隊(duì)的船齡不再增長(zhǎng)并穩(wěn)定在目前的水平，在此期間大約需要拆解1400艘油輪，”BRS說。

　　BRS公司表示，為了控制船隊(duì)船齡增長(zhǎng)的趨勢(shì)，并為遵守日益嚴(yán)格的全球及地區(qū)海事溫室氣體排放法規(guī)做好準(zhǔn)備，未來3-4年內(nèi)將有必要進(jìn)行大規(guī)模的拆解工作。預(yù)計(jì)這些法規(guī)將在未來五年內(nèi)進(jìn)一步的強(qiáng)化。

　　然而，BRS公司也強(qiáng)調(diào)，在實(shí)際操作中，僅有部分候選拆解船舶會(huì)被送為報(bào)廢處理。此舉主要受到貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及去碳化進(jìn)程的影響，該經(jīng)紀(jì)人進(jìn)一步指出。

　　公司認(rèn)為，那些參與俄羅斯、伊朗和委內(nèi)瑞拉貿(mào)易的老舊低效船舶，由于存在延長(zhǎng)使用壽命的可能性，因此在短期內(nèi)對(duì)有效的拆解候選船舶庫(kù)構(gòu)成了一定的限制。

　　然而，隨著安全和環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛，這些船舶的拆解終將不可避免。此舉可能會(huì)導(dǎo)致拆解船齡與未來兩年的盈利趨勢(shì)產(chǎn)生錯(cuò)位，該經(jīng)紀(jì)人最終總結(jié)道。

　　新訂單盡力追趕

　　顯然，油輪船東也感覺到了來自未來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。因此，在油輪新船訂單歷經(jīng)多年的低迷后，于今年達(dá)到歷史新高。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自2015年至2022年，油輪的簽約量一直未能超越年度交付量，持續(xù)處于低迷狀態(tài)。然而，在2023年，這一局面終于得到扭轉(zhuǎn)，油輪新船訂單量首次超過年度交付量，并在今年達(dá)到頂峰。新船訂單量已達(dá)到年交付量的五倍之多。

　　據(jù)悉，今年(1-5月)以來，34000載重噸以上船舶的確定訂單已達(dá)到175份，同比增長(zhǎng)近39%。值得注意的是，約45%的訂單集中在4-5月簽訂，共計(jì)78份。這一數(shù)字創(chuàng)下了自2006年同期以來的新高。同時(shí)，今年約有半數(shù)訂單計(jì)劃于2026年交付，其中中國(guó)船廠的交付量占據(jù)顯著地位。

　　根據(jù)當(dāng)前的簽約速度預(yù)測(cè)，年訂單量有望達(dá)到每年400艘。然而，進(jìn)入第三季度后，受季節(jié)性因素影響，這一增速可能有所放緩。

　　然而，計(jì)劃于今年交付的船舶數(shù)量降至三十年來的最低水平，僅為79艘。鑒于大部分新訂單均在中國(guó)船廠以較低成本簽訂，其對(duì)頂級(jí)新造船價(jià)格的影響可能相對(duì)有限。中國(guó)船廠正逐步縮小與頂級(jí)新造船價(jià)格上限之間的差距。