據(jù)外電十七日?qǐng)?bào)道：馬士基租船經(jīng)紀(jì)公司預(yù)言港口擁堵將成為決定未來集裝箱船租價(jià)水平的決定性因素。該公司主管迪云泰稱碼頭使用緊張已在04年挑起過一輪運(yùn)費(fèi)上漲，因此同樣的一幕完全有可能再次上演。

　　馬士基經(jīng)紀(jì)公司在最近的季度回顧報(bào)告中稱目前集裝箱船新造訂單運(yùn)力相當(dāng)于現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的64.7%，達(dá)到了歷史最高水平，而交船日期也已經(jīng)排到了2011年下旬。盡管如此，迪云泰預(yù)計(jì)將會(huì)有更多的訂單涌向船廠。在這種新造船熱情空前高漲的背景下，業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)租船市場(chǎng)未來走勢(shì)的看法分成了兩派。一派認(rèn)為市場(chǎng)若不經(jīng)受大的震蕩調(diào)整斷無法吸收如此多的新運(yùn)力，而另一派則認(rèn)為至少需要這些運(yùn)力才能滿足市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，而且因碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不足而造成船舶排隊(duì)等待泊位也將吸收掉一部分的運(yùn)力。

　　迪云泰則更傾向后一派的看法，他還預(yù)計(jì)明年集裝箱船的租金水平將趨于平穩(wěn)，但強(qiáng)調(diào)其中并不暗含消極趨勢(shì)，同時(shí)他還認(rèn)為租金將在09年底或2010年初時(shí)開始向上。

　　對(duì)于來自燃油價(jià)格上漲和環(huán)境保護(hù)方面的壓力，他認(rèn)為集裝箱航運(yùn)所受的影響并不大?！皼]有跡象顯示班輪公司要求更多的船減緩航速?！彼f道。此外，若在每集裝箱船排放量的指標(biāo)上出臺(tái)某些標(biāo)準(zhǔn)的話，將更加擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)船舶朝大型化發(fā)展。

　　他還指出某些地區(qū)應(yīng)對(duì)海運(yùn)貨量膨脹的準(zhǔn)備不足，這點(diǎn)不論是體現(xiàn)在港口的吞吐能力還是伸向內(nèi)陸腹地的聯(lián)運(yùn)設(shè)施方面。他說：“未來5年，美國在基礎(chǔ)設(shè)施上的投資需要翻兩番才行。”