船舶軸系是傳遞動力的重要動設(shè)備，在船舶航行中對船舶的操縱、調(diào)速、轉(zhuǎn)向起到重要作用。

　　換而言之，船舶的航行安全與船舶軸系的運(yùn)轉(zhuǎn)正常與否息息相關(guān)。

　　自2024年4月7日以來，交通運(yùn)輸部海事局在全國范圍內(nèi)開展預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專項行動，以降低船舶機(jī)電設(shè)備故障風(fēng)險，防范和遏制水上交通事故發(fā)生。

　　下面小編將介紹一起船舶進(jìn)廠塢修，軸系檢修、安裝不規(guī)范，導(dǎo)致檢修后出現(xiàn)故障的事故案例，希望引起航運(yùn)公司、船舶及修船廠的重視，加強(qiáng)廠修管理，確保修船質(zhì)量。

　　案例基本情況

　　H輪，船長166.37米，總噸14165，主機(jī)功率3906KW，主機(jī)型號廣柴8G32A, 尾軸采用水潤滑方式冷卻。

　　該輪于2024年6月19日卸空后，到就近的Q船廠進(jìn)行塢修和換證檢驗(yàn)，在船廠拆解尾軸和中間軸承，并對中間軸承進(jìn)行了檢修，2024年6月28日中午，該輪從Q船廠塢修完畢后離泊。

　　當(dāng)日1159時，該輪航行至主航道時出現(xiàn)尾軸溫度高報警，船員立即排查異常原因，此時，船舶仍保持低速航行。

　　1307時，主機(jī)控制面板顯示尾軸冷卻水艙溫度傳感器故障報警，船員使用紅外溫槍到尾軸區(qū)測量尾軸前軸承蓋溫度，溫度較高約65度，初步判定為尾軸冷卻水溫高，導(dǎo)致導(dǎo)致傳感器損壞，此時為安全起見，船舶立即減速停車。

　　該輪第一時間報告VTS，并申請就近錨地拋錨搶修，由于事發(fā)水域下方為海底輸油管線，無法拋錨，船長立即聯(lián)系兩條船廠拖輪返回船邊監(jiān)護(hù)，在拖輪的協(xié)助下選擇合適錨位，拋錨檢查，同時發(fā)現(xiàn)中間軸承溫度也很高，約為90度。

　　6月30日，船舶被拖回船廠重新拆修軸系，吊出中間軸承上蓋，發(fā)現(xiàn)中間軸承上瓦局部有咬傷損壞，下瓦盤不動。

　　通過盤車機(jī)將中間軸承下瓦盤出后，發(fā)現(xiàn)下瓦損傷。

　　故障原因分析

　　1.尾軸高溫原因：船舶在廠維修期間，船廠維修工人(外包隊)將尾軸密封壓蓋間隙調(diào)整的過緊，致使尾軸與軸封摩擦嚴(yán)重，造成船舶航行時尾軸溫度升高。

　　經(jīng)后期了解，船廠外包師傅更換的軸溫傳感器量程小，船方也未仔細(xì)核實(shí)傳感器量程規(guī)格，造成了本次高溫報警一段時間后傳感器就出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象。

　　船舶出港前由于?？吭诖瑥S碼頭外檔，在裝復(fù)后船方測試時運(yùn)轉(zhuǎn)時間較短，因此未發(fā)現(xiàn)溫度異常。

　　2.中間軸軸承高溫原因：在船廠塢修期間，船廠維修工人(外包隊)首先安裝中間軸承。

　　安裝過程中對中間軸和下瓦的裝配間隙進(jìn)行了測量，數(shù)據(jù)為：左為0.10~0.15mm,右為0.25~0.30mm，然后將上瓦蓋連同上瓦進(jìn)行了裝復(fù)，最后將中間軸與尾軸連接裝配，整個裝配過程都未測量上瓦與中間軸的裝配間隙。

　　在故障出現(xiàn)后該輪緊急拋錨修復(fù)，再次拆下中間軸與尾軸二者之間的法蘭連接螺栓后，檢查連接法蘭的對中情況，測量發(fā)現(xiàn)法蘭上下偏差0.20mm(尾軸法蘭孔偏高)、左右偏差0.30mm(尾軸法蘭孔偏左)，未能與尾軸中心線對正，導(dǎo)致中間軸與軸承的裝配間隙的不合理，引起中間軸上抬及偏左。

　　船舶軸系修復(fù)后，船方測試主機(jī)與尾軸運(yùn)轉(zhuǎn)時間較短，并且未能對修復(fù)后的重點(diǎn)位置進(jìn)行認(rèn)真檢查，以致未能及時發(fā)現(xiàn)異常情況。

　　基于以上調(diào)查，可以判斷此次故障是由于船廠維修工人在安裝過程中對尾軸密封壓蓋裝配間隙太小;對溫度傳感器的不合理選用;

　　以及維修工人在安裝軸系的嚴(yán)重不規(guī)范(軸系安裝過程中未完整測量中間軸上瓦的裝配間隙，致使中間軸連接尾軸后引起中間軸的上抬及左偏，造成安裝后中間軸和尾軸不對中，進(jìn)而導(dǎo)致軸承高溫、軸瓦受損)。

　　以上原因最終引起該輪出港后尾軸和中間軸均高溫。

　　故障糾正

　　1.維修工人和公司機(jī)務(wù)協(xié)商后，將尾軸的密封壓蓋向后調(diào)松3mm，增大間隙。

　　2.船員將受損下瓦修復(fù)后裝復(fù)，再將上瓦修復(fù)后裝復(fù)壓鉛測得上瓦和中間軸的間隙為0.20mm，經(jīng)計算將最終上瓦間隙拂配至為0.40mm后，將中間軸承上蓋裝復(fù)。

　　完成以上兩修復(fù)后，該輪在拖輪的幫助下，啟動主機(jī)，并在前進(jìn)一的工況下運(yùn)行一個小時，未發(fā)現(xiàn)異常。

　　安全管理建議

　　1.完善船廠管理。

　　案例主要原因是修船廠使用的外包工程隊未按維修要求進(jìn)行廠修，且船廠未做好質(zhì)量把控導(dǎo)致尾軸和中間軸裝配間隙不合理。

　　因此修船廠應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管、完善管理制度，選擇外包工程隊時應(yīng)建立準(zhǔn)入體系，提高準(zhǔn)入門檻;加強(qiáng)維修期間及維修后工程質(zhì)量把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保維修質(zhì)量。

　　2.拆解尾軸要點(diǎn)。

　　如果要拆檢艉軸，還應(yīng)當(dāng)在進(jìn)塢之前拆開艉軸的連接法蘭，測量其偏移及曲折值并作記錄，以作為修理安裝的參考和比較，裝好后測量軸承下沉量。

　　對于水冷尾軸，要計算尾軸密封蓋壓緊量;對于油冷尾軸，裝復(fù)檢查正常后，灌油放出空氣，需轉(zhuǎn)動尾軸多個角度查看，再三確認(rèn)后軸封是否滲漏。

　　3.中間軸的安裝要點(diǎn)。

　　中間軸的安裝就是要全部中間軸最終正確的安裝在主機(jī)輸出軸和尾軸之間，并使整個軸系的彎曲度不超過允許范圍，所以安裝過程要確定軸系理論中心線，并注意校中測量，防止出現(xiàn)偏差。

　　4.出塢前工作要點(diǎn)。

　　塢修結(jié)束后，應(yīng)按照塢修工程清單逐項交驗(yàn)，船廠塢修主管應(yīng)同輪機(jī)長、大副到塢里全面檢視，確認(rèn)無遺漏項目和無不正確的地方，同時檢查是否將保護(hù)部分的封蓋去掉，尤其是船舶底部一些傳感器的保護(hù)封蓋應(yīng)專人逐項確認(rèn)、避免出塢后請潛水員或再次進(jìn)塢去除封蓋的狀況發(fā)生。