在過去三周內(nèi)，由于買家購船意愿低落以及較低租價水平的雙重壓力，使得1,100TEU型船二手價格下挫40%，并且上周只有兩手交易，成交價格在600萬美元附近。
　　有經(jīng)紀行報告說，德國HansaTreuhand公司以620萬美元的成交價賣給EsmeraldaShipping一艘92建，1,012TEU型“Major”號船，同時，德國另一家小型船公司MarlinkSchiffahrtskontor正以以650萬美元價格出售一艘96建，1,100TEU型的“Merkur”號船，該交易已近尾聲。
　　倫敦經(jīng)紀行Gibson介紹說，這艘“Merkur”號船曾在今年5月與另一買家以1,000萬美元的價格出售，結(jié)果交易失敗。因此，Gibson在其每周成交報告中指出，這艘船舶的最終成交說明近幾個月來90年代制造的支線船舶價格出現(xiàn)縮水。
　　據(jù)該船船東透露，“Merkur”號還要入塢接受船級社檢查，這將花費大約100萬美元，費用包括在較低的成交價格之中。
　　Gibson在報告中還補充說：“最近另外幾單船舶交易的流產(chǎn)集中反映了租船市場的疲弱。”
　　漢堡船務經(jīng)紀協(xié)會（HamburgShipbrokersAssociation）ConTex指數(shù)顯示，1,100TEU型集裝箱船租價已經(jīng)下跌至自今年1月份以來的最低水平，觸及8,340美元/天。就在3個月前，該租價高出現(xiàn)在價格1,000多美元。
　　就在今年6月份，倫敦經(jīng)紀行克拉克森（Clarksons）報告說，15年船齡，1,000-1,100TEU型集裝箱船均價賣到950萬美元。然而，由于在過去幾個月內(nèi)買家對于該船齡和規(guī)格的集裝箱船需求寥寥，加上賣家又不愿低價出手，使得市場成交慘淡。
　　克拉克森（Clarksons）報告還披露，7月所有船型中只有5筆成交，其中1,100TEU型船沒有交易記錄，這也許說明了這些低價成交反映出船舶價值的急劇下行。
　　一位接近“Merkur”號交易的內(nèi)部人士透露，他期望這宗交易的價格水平能成為市場走出底部的拐點。他鑒于目前低水平的租價以及銀行在融資方面收緊的態(tài)勢表態(tài)說：“現(xiàn)在我不會再賣船了，因為，11,12月市場將向好?！?
　　在箱船二手市場上有傳言稱，在較大巴拿馬型集裝箱船方面，地中海航運（MSC）正與DianaContainerships商談出售超過3艘04年建，5,000TEU型韓進重工的集裝箱船。
　　盡管經(jīng)紀行還不能證實這宗交易，但是Diana正在尋找類似船舶則是不講自明的。
　　然而，Costamare也有意進場，據(jù)其內(nèi)部消息人士確認，該公司一直在尋覓二手船的買進時機。
　　而上述DianaContainership及MSC兩家公司都拒絕對交易作任何評論。
　　上個月，MSC以5500萬美元的成交價分別出售一艘03年建，5050TEU型“MSCLinzie”號船和一艘04年建，5,059TEU型“MSCEmma”號船給Costamare和Paragon。

*文章僅供參考，轉(zhuǎn)載請注明出處 （上海航運交易所徐偉）