一、案例警示

　　某日，海事執(zhí)法人員對新加坡籍散裝化學(xué)品/油船“CHEM **”輪開展港口國監(jiān)督檢查。檢查至甲板貨物區(qū)域時(shí)，檢查人員聽到有氣流聲。經(jīng)過仔細(xì)排查，該輪貨艙透氣總管上存在多處洞穿，使用環(huán)氧樹脂進(jìn)行臨時(shí)性修補(bǔ)，而氣流聲正是從修補(bǔ)后的貨物管系中發(fā)出。執(zhí)法人員立即責(zé)令停止作業(yè)，查找所有泄漏點(diǎn)并妥善修復(fù)，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　該輪本航次裝載的異辛醇、二氯甲烷和乙酸乙酯三種貨品均有火災(zāi)爆炸和健康危險(xiǎn)性，而液貨艙透氣總管多處洞穿，使貨物蒸氣嚴(yán)重泄漏聚集在主甲板，存在火災(zāi)爆炸的巨大隱患，嚴(yán)重威脅作業(yè)安全和船員生命安全。

　　“CHEM **”輪液貨艙透氣總管多處洞穿隱患，暴露出該公司安全管理、船員責(zé)任意識匱乏等不足：

　　一是管理不善，風(fēng)險(xiǎn)識別評估不足，對關(guān)鍵設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不足，對安全隱患視而不見。

　　二是人員安全意識淡薄，對船員安全意識和履職能力提升的培訓(xùn)教育不足。

　　三是船岸檢查落實(shí)不到位。船舶、碼頭未有效落實(shí)船岸安全檢查制度，對貨艙透氣系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患未能在裝貨期間的定期巡檢過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

　　二、知識要點(diǎn)速遞

　　(一)什么是液貨艙透氣系統(tǒng)

　　液貨艙透氣系統(tǒng)作為液貨船的關(guān)鍵性設(shè)備，在船舶航行、在港裝卸貨或壓載等作業(yè)中都發(fā)揮著重要作用，用于將液貨艙內(nèi)與外界大氣壓力差控制在安全范圍內(nèi)，避免液貨艙艙壁或甲板因內(nèi)外壓力差過大而導(dǎo)致?lián)p壞、變形。

　　(二)液貨艙透氣系統(tǒng)的相關(guān)要求

　　1.《國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則》(注：第8章液貨艙透氣和除氣裝置適用于1994年1月1日或以后建造的船舶)

　　8.2.1 所有液貨艙應(yīng)設(shè)置適合于所載運(yùn)貨物的透氣系統(tǒng)，這些系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立于該船所有其他艙室的空氣管和透氣系 統(tǒng)。液貨艙透氣系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)成能盡量減少貨物蒸氣在甲板積聚和進(jìn)入起居處所、服務(wù)處所和機(jī)器處所及控制站的可能性，同時(shí)還能盡量減少易燃蒸氣進(jìn)入或聚集在有點(diǎn)火源的處所或區(qū)域的可能性。液艙透氣系統(tǒng)應(yīng)布置成能防止水進(jìn)入液貨艙，同時(shí)，透氣出口處應(yīng)能使蒸氣直接向上排出不受阻礙地噴射。

　　2.《國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則》

　　8.3.2 控制式液貨艙透氣系統(tǒng)系指在每一液貨艙設(shè)置壓力和真空釋放閥或壓力/真空閥，以限制液貨艙內(nèi)的壓力或真空。控制式液貨艙透氣系統(tǒng)每個(gè)液貨艙可設(shè)置單獨(dú)的透氣管，也可以考慮到貨物適當(dāng)分隔的情況下，將上述僅與壓力有關(guān)的透氣管組合成一個(gè)或幾個(gè)總管。但在任何情況下，在壓力或真空釋放閥或壓力/真空閥的上面或下面不應(yīng)設(shè)置截止閥。在某些操作條件下可以設(shè)有壓力或真空釋放閥或壓力/真空閥的旁通裝置，但應(yīng)符合8.3.6的要求，并且應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)闹甘酒饕员砻髟撻y是否被旁通。

　　3.《國際海上人命安全公約》

　　CⅡ-2/R59.1.1：貨油艙的透氣系統(tǒng)應(yīng)與船舶其他艙室的空氣管道完全隔開。凡貨油艙甲板上能散發(fā)出可燃?xì)怏w的開口，其布置和部位應(yīng)使可燃?xì)怏w進(jìn)入含有著火源的圍蔽處所或積聚在可能構(gòu)成著火危險(xiǎn)的甲板機(jī)械和設(shè)備附近的可能性減至最小程度。

　　(三)液貨艙透氣系統(tǒng)檢查要點(diǎn)

　　1.透氣總管上隔離各液貨艙透氣管路的截止閥工況是否良好。

　　2.貨物控制室內(nèi)各液貨艙壓力監(jiān)測和報(bào)警裝置是否正常。

　　3.輔助透氣裝置或各液貨艙壓力/真空閥功能是否正常。

　　4.各液貨艙壓力/真空閥的上面或下面是否設(shè)置截止閥。

　　三、案例啟示

　　必然性寓于偶然性之中。要保障液貨船航行作業(yè)安全，就必須汲取教訓(xùn)，舉一反三，完善管理制度，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，提高安全水平。

　　1.航運(yùn)公司應(yīng)完善管理體系，嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)進(jìn)一步健全安全管理制度，加強(qiáng)設(shè)備故障全流程管理，形成“發(fā)現(xiàn)-報(bào)告-跟蹤-處理”閉環(huán)。要強(qiáng)化關(guān)鍵設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)情況的監(jiān)督，準(zhǔn)確評估設(shè)備狀況，及時(shí)更換超期使用、銹蝕嚴(yán)重的管件。要定期組織應(yīng)急處理技能培訓(xùn)，提升人員專業(yè)技能。

　　2.船舶船員要嚴(yán)格自查自糾，筑牢安全防線。要杜絕麻痹僥幸心理，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)隱患意識，強(qiáng)化設(shè)備日常管理，對銹跡、裂縫等隱患及時(shí)上報(bào)修復(fù)，備足堵漏材料、氣體檢測儀等安全及應(yīng)急器材和手套、口罩、防護(hù)服等個(gè)人防護(hù)裝備，提升應(yīng)急處置能力，防止因設(shè)備設(shè)施老化導(dǎo)致事故險(xiǎn)情。

　　3.碼頭和船舶要嚴(yán)格落實(shí)船岸安全檢查表制度。要嚴(yán)格規(guī)范作業(yè)流程，作業(yè)前重點(diǎn)檢查船舶消防設(shè)備、貨物管系、惰性氣體系統(tǒng)、貨艙透氣系統(tǒng)、應(yīng)急停泵、高位報(bào)警及氣體探測設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備是否完好有效可用，確認(rèn)無誤后再開展作業(yè)，保障裝卸貨安全。

　　4.主管機(jī)關(guān)要加強(qiáng)對老舊液貨船的現(xiàn)場監(jiān)督和安全檢查，重點(diǎn)檢查船舶、船員證書，關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行、貨物裝卸作業(yè)安全與防污染措施、船岸安全檢查表制度落實(shí)情況，以及安全管理體系運(yùn)行、船員實(shí)操和履職能力等。引導(dǎo)碼頭(貨主)優(yōu)先選擇船齡合適、結(jié)構(gòu)設(shè)備優(yōu)、船員素質(zhì)高、公司管理規(guī)范的船舶靠泊碼頭作業(yè)或承運(yùn)貨物。

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