一、柴油機(jī)動(dòng)力裝置主要部件的檢修

　　1. **主要檢測(cè)項(xiàng)目**

　　- **氣缸蓋的拆卸**

　　- 排放缸蓋缸套冷卻水腔中的冷卻水，拆除與之相連的管道，并使用棉布包裹所有管口，以防止雜物進(jìn)入，妥善保存拆下的螺栓、零件等。

　　- 對(duì)氣缸蓋螺母、螺栓進(jìn)行標(biāo)記，拆除搖臂機(jī)構(gòu)，抽出氣閥頂桿及缸頭儀表。

　　- 利用專用起吊工具起吊氣缸蓋，注意避免損傷缸蓋、缸體。若缸蓋與缸體貼合過(guò)緊，可使用銅棒輕敲或用撬杠嘗試撬動(dòng)。平穩(wěn)放置氣缸蓋，避免碰傷與氣缸套接觸的密封面。使用木蓋封閉缸口，拆除缸蓋上的閥件。

　　- 清潔并檢查氣缸蓋，使用氣缸拆卸工具取出氣閥。

　　- **進(jìn)、排氣閥的拆檢**

　　- 將氣缸蓋平穩(wěn)放置，使用氣閥拆卸工具取出氣閥。

　　- 檢查、維修氣閥與氣閥座。

　　- 檢測(cè)氣閥密封性。

　　- 檢查氣閥導(dǎo)套。

　　- 維修氣閥彈簧。

　　- 維修搖臂與搖臂軸。

　　- **噴油器的拆卸與霧化檢驗(yàn)**

　　- 拆卸噴油器。

　　- 檢查噴油器。

　　- 檢查噴油嘴。

　　- 裝配噴油器。

　　- 進(jìn)行霧化試驗(yàn)(關(guān)注油頭端面、柱面、錐面的配合狀況)。

　　- **活塞連桿組件的拆卸**

　　- 清除氣缸內(nèi)部的積炭。

　　- 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使待拆卸活塞處于氣缸上止點(diǎn)位置。

　　- 在各零件上做好標(biāo)記，以便安裝時(shí)參考，防止裝反;使用專用扳手或液壓工具，從曲柄箱道門兩側(cè)擰松連桿螺栓螺母。

　　- 使用專用提升工具及手拉葫蘆吊起活塞連桿組件，注意避免刮傷缸套內(nèi)壁或損壞活塞裙部。

　　- 將活塞平放，使用卡簧鉗拆下活塞兩端的定位卡簧，輕敲取出活塞銷，并留意方向。

　　- 使用專用工具拆卸活塞環(huán)，并按順序擺放以便檢查。

　　- **活塞的檢查**

　　- 活塞拆卸后清除積炭，進(jìn)行清潔，檢查是否存在刮傷、燒傷、腐蝕，并進(jìn)行以下測(cè)量：

　　- 測(cè)量活塞外圓直徑，測(cè)定活塞磨損后的圓度、圓柱度，并記錄數(shù)據(jù)。根據(jù)測(cè)量結(jié)果，若柴油機(jī)活塞裙部磨損超過(guò) 0.35 - 0.40mm 或活塞與氣缸套裝配間隙超過(guò) 0.143 - 0.182mm 的極限值，則應(yīng)考慮進(jìn)行修理或更換。

　　- 檢查活塞裂紋、活塞頂面環(huán)槽、銷座裂紋。

　　- 為判斷活塞環(huán)槽的磨損情況，使用厚薄規(guī)測(cè)量活塞環(huán)槽與活塞環(huán)之間的間隙。若磨損超過(guò) 0.15mm 的極限值，則應(yīng)考慮更換活塞以防止發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。

　　- 活塞銷孔直徑測(cè)量：使用千分尺或內(nèi)卡等專用測(cè)量工具，按照測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行精確測(cè)量并記錄。

　　- **活塞環(huán)檢查**

　　- 檢測(cè)活塞環(huán)外表面是否存在裂紋、折斷、拉痕、扭曲變形。若存在則進(jìn)行更換。目前船舶柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá) 10000 - 12000 小時(shí)時(shí)直接更換活塞環(huán)。

　　- 測(cè)量活塞環(huán)搭口間隙、環(huán)槽天地間隙以及活塞環(huán)徑向厚度，并做好記錄，若超出極限值則需更換。

　　- **檢查活塞銷**

　　觀察活塞銷外表是否存在缺陷，測(cè)量其直徑并記錄數(shù)據(jù)，計(jì)算活塞銷的圓度和圓柱度，若磨損超過(guò)極限值則需進(jìn)行修理或更換。

　　- **檢查連桿軸承**

　　- 檢查連桿小端與活塞銷的裝配間隙，若超過(guò)極限值，則應(yīng)考慮更換小端襯套。

　　- 檢查連桿大端軸瓦，測(cè)量軸瓦徑向間隙。

　　- **檢查連桿螺栓**

　　進(jìn)行外觀檢查，或采用著色探傷、超聲波探傷等方法，或進(jìn)行疲勞測(cè)試，并與標(biāo)準(zhǔn)疲勞強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比。

　　- **測(cè)量氣缸套磨損量**

　　- 清潔氣缸套。

　　- 檢查工件表面是否存在擦痕、裂紋、燒傷、外表面銹蝕、腐蝕，使用內(nèi)徑千分表測(cè)量缸套磨損量并記錄。計(jì)算圓度圓柱度，若缸套出現(xiàn)輕微拉傷，則磨去傷痕、棱角、磨臺(tái)。若超過(guò)極限值，則采用鍍鉻、噴涂等方法恢復(fù)尺寸或更換缸套。在缸套磨損較小的情況下進(jìn)行珩磨，以增加缸套表面布油量;若缸套間隙較大且磨損較為嚴(yán)重，則不建議進(jìn)行珩磨。

　　2. **柴油機(jī)吊缸后裝配**

　　- 裝配前應(yīng)進(jìn)行清洗，檢查所有零件是否存在缺陷，進(jìn)行水壓試驗(yàn)查找泄漏點(diǎn)并更換密封件。

　　- 嚴(yán)格按照要求進(jìn)行裝配，確保各處間隙符合規(guī)定。

　　- 裝配后進(jìn)行各項(xiàng)調(diào)整工作，可按以下順序進(jìn)行：

　　- 活塞銷安裝→活塞環(huán)安裝→活塞桿安裝

　　- 曲柄銷內(nèi)部清潔→連桿大端安裝

　　- 曲柄道門安裝

　　- 氣閥研磨安裝→氣缸蓋安裝←安全閥示功考克安裝

　　- 氣閥搖臂機(jī)構(gòu)安裝 儀表的管系和附件安裝

　　3. **安裝完畢后進(jìn)行測(cè)試試車**

　　按照公司相關(guān)規(guī)定及柴油機(jī)說(shuō)明書制定試車計(jì)劃，并依照計(jì)劃進(jìn)行磨合試車。二、活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上的校中

　　為確保柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)性能并可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，必須保證運(yùn)動(dòng)件與固定件的準(zhǔn)確相對(duì)位置以及規(guī)定的配合間隙，即保證活塞運(yùn)動(dòng)部件的中心線與氣缸固定件中心線重合或平行，且活塞與氣缸的間隙、導(dǎo)滑板與氣缸的間隙等符合說(shuō)明書的規(guī)定。在安裝過(guò)程中，通過(guò)對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)部件在氣缸中的橫向和縱向位置進(jìn)行校中工藝來(lái)滿足上述要求。橫向校正是使活塞運(yùn)動(dòng)部件在柴油機(jī)橫向，即左右方向與氣缸固定件具有準(zhǔn)確的相對(duì)位置——左右方向上活塞與氣缸的間隙相等、導(dǎo)板與滑塊工作面間隙符合規(guī)定?？v向校正是使活塞運(yùn)動(dòng)部件在柴油機(jī)縱向(軸向)即首尾方向與氣缸固定件具有準(zhǔn)確的相對(duì)位置——首尾方向上活塞與氣缸的間隙相等，側(cè)導(dǎo)板與滑塊側(cè)面間隙符合規(guī)定。

　　1. **活塞運(yùn)動(dòng)部件校中技術(shù)要求**

　　- **活塞與氣缸間隙的要求**

　　- 十字頭式柴油機(jī)，在未安裝活塞環(huán)的情況下，活塞位于近上、下止點(diǎn)位置時(shí)，滑塊工作面與導(dǎo)板工作面應(yīng)緊密貼合，使用 0.05mm 塞尺檢查無(wú)法插入時(shí)，活塞裙部減磨環(huán)處與氣缸內(nèi)孔單邊最小間隙：缸徑 < 700mm 時(shí)，應(yīng)不小于該處總間隙的 30%;缸徑 > 700mm 時(shí)，應(yīng)不小于該處總間隙的 20%。

　　- 筒狀活塞式柴油機(jī)，在未安裝活塞環(huán)的情況下，活塞位于近上、下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞裙部與氣缸內(nèi)孔單邊最小間隙應(yīng)不小于該處總間隙的 25%。總間隙為首、尾或左、右間隙之和。

　　- 活塞在氣缸內(nèi)沿柴油機(jī)縱向允許平行偏置，但向另一側(cè)撬動(dòng)時(shí)，偏移量應(yīng)可轉(zhuǎn)移。

　　- **十字頭滑塊與導(dǎo)板間隙的要求**

　　十字頭式柴油機(jī)的十字頭滑塊與導(dǎo)板應(yīng)均勻接觸，導(dǎo)板與滑塊工作面和側(cè)面的安裝間隙和極限間隙應(yīng)符合說(shuō)明書或標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

　　2. **活塞運(yùn)動(dòng)部件的校中**

　　對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件的相互位置進(jìn)行校中，旨在滿足校中的技術(shù)要求。新造柴油機(jī)在臺(tái)架安裝、船上安裝以及大修后的安裝過(guò)程中進(jìn)行校中，均是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。營(yíng)運(yùn)船舶柴油機(jī)在船上吊缸檢修時(shí)進(jìn)行校中測(cè)量，則是為了檢查和了解活塞運(yùn)動(dòng)部件在氣缸中的狀態(tài)，以便分析和發(fā)現(xiàn)存在的故障。

　　- **活塞與氣缸間隙的測(cè)量**

　　在進(jìn)行柴油機(jī)檢修測(cè)量時(shí)，需從氣缸中吊出活塞，取下活塞環(huán)，清潔后將不帶環(huán)的活塞組件重新裝入氣缸;對(duì)于新機(jī)，則可直接將不帶環(huán)的活塞組件裝入氣缸。

　　3. **活塞運(yùn)動(dòng)部件的失中**

　　將活塞運(yùn)動(dòng)部件失中分為在柴油機(jī)左右方向上發(fā)生的橫向失中和在首尾方向上發(fā)生的縱向失中。

　　- **橫向失中**

　　橫向失中通常發(fā)生在十字頭式柴油機(jī)上。由于柴油機(jī)安裝質(zhì)量不佳或運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)異常磨損，可能導(dǎo)致固定件導(dǎo)板工作面與氣缸中心線不平行，或兩者間距離不符合設(shè)計(jì)要求;也可能導(dǎo)致活塞運(yùn)動(dòng)部件的滑塊工作面與運(yùn)動(dòng)部件中心線不平行，或兩者間距離不符合設(shè)計(jì)要求;甚至可能同時(shí)出現(xiàn)以上兩種情況。

　　( - 圖(a)為活塞運(yùn)動(dòng)部件橫向?qū)χ星闆r，即活塞分別位于近上、下止點(diǎn)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)部件中心線與氣缸中心線重合或在要求范圍內(nèi)平行的正常情況。測(cè)量活塞與氣缸在左、右方向上的間隙相等，滑塊與導(dǎo)板的平面間隙符合規(guī)定。

　　- 圖(b)、(c)展示了活塞在近上、下止點(diǎn)時(shí)，在氣缸中偏左或偏右的極端位置情況。

　　- 原因：導(dǎo)板工作面與氣缸中心線之間的距離，或滑塊工作面與活塞運(yùn)動(dòng)部件中心線之間的距離，過(guò)大或過(guò)小。

　　- 措施：通過(guò)調(diào)節(jié)導(dǎo)板與機(jī)架或滑塊與十字頭之間的墊片厚度;或采用導(dǎo)板、滑塊工作面重澆白合金。

　　- 圖(d)、(e)為活塞在氣缸中發(fā)生傾斜，在近下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞在氣缸中分別偏向一側(cè)。測(cè)量活塞在氣缸中左、右方向上的間隙不等。

　　- 原因：導(dǎo)板工作面與氣缸中心線，或滑塊工作面與活塞運(yùn)動(dòng)部件中心線不平行。

　　- 措施：分段調(diào)節(jié)墊片或刮研工作面上白合金。

　　- **縱向失中**

　　各類柴油機(jī)均可能發(fā)生縱向失中。

　　- 圖(a)為正常情況。測(cè)量活塞在近上、下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞與氣缸首、尾方向的間隙值相等或接近，這表明活塞運(yùn)動(dòng)部件縱向?qū)χ辛己谩?/P>

　　- 圖(b)為活塞在氣缸中偏靠一側(cè)，即活塞運(yùn)動(dòng)部件中心線與氣缸中心線平行。測(cè)量近上、下止點(diǎn)位置時(shí)活塞與氣缸在首、尾方向上的間隙值不等，但同側(cè)間隙相等或接近。

　　- 原因：連桿大端軸承兩側(cè)軸向間隙不等或船舶縱傾所致。

　　- 措施：通過(guò)調(diào)節(jié)大端軸承兩側(cè)的間隙予以消除。

　　- 圖(c)為活塞在近上止點(diǎn)位置時(shí)在缸中傾斜，近上、下止點(diǎn)時(shí)在缸內(nèi)居中。測(cè)量活塞與氣缸在首、尾方向的間隙，近上止點(diǎn)時(shí)不等，近下止點(diǎn)時(shí)相等。

　　- 原因：曲柄銷頸不均勻磨損產(chǎn)生單面錐度所致。

　　- 措施：通過(guò)消除曲軸銷頸幾何形狀誤差進(jìn)行調(diào)整。

　　- 圖(d)、(e)為活塞在近上、下止點(diǎn)位置時(shí)在缸中發(fā)生同側(cè)傾斜。測(cè)量活塞與氣缸在首尾方向的間隙不等。兩圖活塞失中現(xiàn)象相同，但產(chǎn)生的原因不同。

　　- 原因：圖(d)為連桿大端軸承上瓦偏磨;圖(e)為曲柄銷頸縱向不均勻磨損產(chǎn)生錐度。

　　- 措施：通過(guò)分別采用刮瓦和修軸措施消除失中現(xiàn)象。

　　- 圖(f)是活塞位于近上、下止點(diǎn)時(shí)，活塞在缸中間首、尾不同方向傾斜。

　　- 原因：曲柄銷中心線與主軸頸中心線不平行。

　　- 措施：采用機(jī)械加工消除曲軸的位置誤差。