1THC的概念及其所包含的內(nèi)容

　　THC是TerminalHandingCharges的英文縮寫,翻譯為中文也就是集裝箱碼頭操作費(fèi)。該費(fèi)用在不同的國家和地區(qū)有不同的叫法,例如在中國南方地區(qū)叫ORC(OriginalReceivingCharges:始發(fā)地交接費(fèi)用,這是相對于作為出口方的發(fā)貨人而言的),在上海叫SPS(ShanghaiportSurcharge:上海港附加費(fèi)),在美國叫DDC(DestinationDeliveryCharges:目的港交接費(fèi),這是相對于作為進(jìn)口方的收貨人而言的),在日本則稱之為CYCharges。但無論名稱如何變化,其所指的內(nèi)容都是集裝箱碼頭操作費(fèi)用,即從船---堆場或堆場---船之間所產(chǎn)生的所有與集裝箱有關(guān)的操作費(fèi)用,其中包括了一定時(shí)間的免費(fèi)堆存期。
從其歷史來說,THC是在傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸方式向集裝箱運(yùn)輸方式發(fā)展過程中產(chǎn)生的,它相當(dāng)于件雜貨運(yùn)輸中的裝卸費(fèi),但又比件雜貨裝卸費(fèi)包含著更多的內(nèi)容。具體來說,在從船---堆場或堆場---船之間所產(chǎn)生的與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用,包括下列各項(xiàng)內(nèi)容:集裝箱裝卸費(fèi)、碼頭前沿機(jī)械使用費(fèi)、碼頭過磅費(fèi)、碼頭后方機(jī)械使用費(fèi)、拖頭使用費(fèi)、底盤車費(fèi)、綁扎費(fèi)等。THC為集裝箱在上述作業(yè)中各項(xiàng)費(fèi)用之和O

　　2THC與集裝箱運(yùn)費(fèi)之間的關(guān)系

　　在整個(gè)運(yùn)輸過程中,集裝箱運(yùn)費(fèi)一般包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容:
　　

　　(1)發(fā)貨地國家的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)(inlandtransportationfreight);


　　(2)發(fā)貨地國家的集裝箱碼頭操作費(fèi)(THC);


　　(3)海上運(yùn)費(fèi)(oceanfreight);


　　(4)收貨地國家的集裝箱碼頭操作費(fèi)(THC);


　　(5)收貨地國家的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)(inlandtransportationfreight)。


　　另外,在拼箱運(yùn)輸?shù)那闆r下還會(huì)產(chǎn)生拼箱服務(wù)費(fèi)(LCLservicecharge)。


　　從上述集裝箱運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)可以看出,THC只是集裝箱運(yùn)費(fèi)中的一部分。實(shí)務(wù)中該部分費(fèi)用通常按照港口方制定的標(biāo)準(zhǔn)收取,然后由船公司將這部分費(fèi)用轉(zhuǎn)交給港方。在我國,THC是根據(jù)交通部公布的《我國港口外貿(mào)收費(fèi)規(guī)則》和《外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱裝卸包干費(fèi)、國際過境集裝箱港口包干費(fèi)率表》中所確定的標(biāo)準(zhǔn)征收的。所以,在我國THC屬于政府定價(jià),而內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)屬于市場定價(jià),所以真正能反映航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)行情的是海運(yùn)費(fèi)。對于海運(yùn)費(fèi),班輪公會(huì)和各大船公司都制定有自己的運(yùn)價(jià)表。


　　應(yīng)該認(rèn)為,THC不是船東收入的組成部分,實(shí)際上它最終要交付給碼頭,所以是墊付成本費(fèi)用,船東收取但不能獲益。從這個(gè)角度來說,THC與海運(yùn)費(fèi)是相對獨(dú)立的。THC用以補(bǔ)償碼頭操作費(fèi)用,其成本是相對固定的,而且通常是由第三方(港口、碼頭或裝卸公司)控制,一般情況下,這部分費(fèi)用由船公司向貨方收取后再按原數(shù)支付給第三方。而海運(yùn)費(fèi)卻直接受航運(yùn)市場情況和船公司經(jīng)營情況的影響,可以由船公司相對自主定價(jià)。


　　在上述費(fèi)用的具體征收上,實(shí)務(wù)中的做法也不盡相同。THC可以包含在海運(yùn)費(fèi)中,也可以將其與海運(yùn)費(fèi)分別列明,一起收取,這往往與港口的習(xí)慣做法有關(guān)。目前,有些港口習(xí)慣上對整箱貨不收取碼頭操作費(fèi),因?yàn)檫@部分費(fèi)用已經(jīng)加到海運(yùn)費(fèi)里面。此外,有的航線還采用總包干費(fèi)率(Allinclusive,簡稱allin價(jià))的計(jì)收方法,即在該費(fèi)率中包括了碼頭操作費(fèi)和一切附加費(fèi)用。但在很多情況下CY-CY運(yùn)輸條款下的運(yùn)費(fèi)并不包括裝卸兩港的THC,THC具體應(yīng)由哪一方承擔(dān)取決于運(yùn)輸合同的約定。如我國出口到日本的貨物在CY一CY條款下就不包括在日本港的CYCHARGES。

　　3THC與FOB貿(mào)易術(shù)語的法律關(guān)系

　　如前所述,THC由哪一方承擔(dān)應(yīng)取決于運(yùn)輸合同的約定。但由此產(chǎn)生的一個(gè)問題是我國貨物出口近幾年大部分采用的都是FOB貿(mào)易術(shù)語。在該貿(mào)易術(shù)語下,負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)氖菄獾馁I方,作為賣方的我國發(fā)貨人根本就沒有機(jī)會(huì)與船公司談判THC費(fèi)用的分擔(dān)問題,因?yàn)樗⒉皇沁\(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人。所以,在涉及裝港THC征收這個(gè)問題上,作為賣方的我國發(fā)貨人完全處于被動(dòng)的地位。


　　根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000》的有關(guān)規(guī)定,在FOB價(jià)格條款下買方有義務(wù)安排貨物的運(yùn)輸事宜,其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的界限是從貨物越過船舷的那一刻開始的,在此以前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。也就是說,根據(jù)FOB貿(mào)易術(shù)語下的風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用劃分原則,賣方(發(fā)貨人)應(yīng)該承擔(dān)集裝箱在發(fā)貨地國家的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用和裝貨港的THC,因?yàn)檫@些費(fèi)用都是在貨物越過船舷以前產(chǎn)生的。當(dāng)然,這種風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分是針對貿(mào)易合同而言的。


　　但令作為發(fā)貨人的賣方感到不平的是,自己并非運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人,作為船東的承運(yùn)人根本無權(quán)要求自己支付裝港的THC。應(yīng)當(dāng)明確的是,FOB貿(mào)易術(shù)語下是由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸,是買方和船東簽訂了運(yùn)輸合同。但是既然FOB貿(mào)易術(shù)語已經(jīng)清楚劃分了買賣雙方應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),買方不愿意也不可能將本應(yīng)由賣方承擔(dān)的費(fèi)用包攬?jiān)谧约荷砩系摹Ｋ?FOB下的買方在簽訂運(yùn)輸合同時(shí)都會(huì)針對裝港的THC作出約定,即其不承擔(dān)在裝港的THC。當(dāng)然,船東肯定也不愿意承擔(dān)與自己并沒有合同關(guān)系的發(fā)貨人(FOB貿(mào)易術(shù)語下的賣方)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的費(fèi)用。所以,賣方或發(fā)貨人無論是根據(jù)FOB術(shù)語還是根據(jù)運(yùn)輸合同,其承擔(dān)在裝港的THC都是無可非議的。

　　4THC和附加費(fèi)之間的關(guān)系

　　令發(fā)貨人不理解的是,同樣是FOB貿(mào)易術(shù)語下的發(fā)貨人,在2002年以前卻從未向船東支付過THC,現(xiàn)在船東卻突然向發(fā)貨人收取裝港的THC。有的貨主認(rèn)為船東收取的是一種臨時(shí)附加費(fèi)，且欲將THC作為一種永久性的附加費(fèi)在中國港口征收。


　　首先可以確定的是,THC不是附加費(fèi),而是班輪運(yùn)價(jià)中基本運(yùn)費(fèi)的一個(gè)組成部分。通常,班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)分為基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)是根據(jù)一般商品在航線上各基本港口之間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)钠骄杀局贫ǖ摹６鴮?shí)際上,在承運(yùn)人所承運(yùn)的貨物中,除一般貨物外,還有一些需要特殊處理的貨物;除了承運(yùn)直接運(yùn)達(dá)基本港口的貨物外,還承運(yùn)需掛靠非基本港口或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)呢浳?。另外船公司在營運(yùn)過程中常常會(huì)遇到一些突發(fā)的事件,如油價(jià)上漲、港口擁擠等。所有這些情況都會(huì)增加承運(yùn)人在運(yùn)輸中的營運(yùn)成本，應(yīng)該得到補(bǔ)償。所以在計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)時(shí),除基本運(yùn)費(fèi)外,承運(yùn)人還必須計(jì)收一定的追加額,這部分追加額就是構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)另一組成部分的附加運(yùn)費(fèi),簡稱附加費(fèi)。常見的如超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)等。由此可見,THC并非承運(yùn)人為應(yīng)對一些突發(fā)情況而臨時(shí)征收的附加費(fèi),而是班輪運(yùn)費(fèi)中基本的一個(gè)組成部分。這部分費(fèi)用由船公司向發(fā)貨人或收貨人收取后再支付給碼頭、港口或裝卸公司,這一點(diǎn)前文已有論述,在此不再贅述。



　　5船東向FOB術(shù)語下的發(fā)貨人征收THC是否屬于雙重收費(fèi)



　　集裝箱運(yùn)輸一般采取的都是CY---CY運(yùn)輸條款,或在此基礎(chǔ)上演變而成的CY---CFS,CY---DOOR。有些貨主認(rèn)為,無論是CY-CY運(yùn)輸條款,還是CY--CFS,CY-DOOR運(yùn)輸方式,它們都是班輪運(yùn)輸條款,其中已經(jīng)包括了貨物的裝卸費(fèi)用(即THC)。所以,在CY-CY及其它集裝箱運(yùn)輸條款下,承運(yùn)人向FOB貿(mào)易術(shù)語下的發(fā)貨人收取THC是明顯的雙重收費(fèi)行為。


　　但事實(shí)并非如此。在實(shí)務(wù)中,如運(yùn)輸合同的雙方當(dāng)事人沒有特別約定,CY-CY條款并不必然包括裝卸兩港的THC。如果雙方約定的是allin價(jià),就包括了裝卸兩港的THC。作為FOB貿(mào)易術(shù)語下的賣方指責(zé)承運(yùn)人向其征收THC的行為是雙重收費(fèi)并沒有充足的證據(jù)。因?yàn)樗揪蜔o法證明FOB貿(mào)易術(shù)語下的買方與承運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同中已經(jīng)包括了裝港的THC.
但在此以前的相同情況下承運(yùn)人為何從未向作為賣方的發(fā)貨人支付過THC呢?事實(shí)上THC以前是包括在海運(yùn)費(fèi)之中的,隨著傳統(tǒng)運(yùn)輸方式向集裝箱運(yùn)輸方式的發(fā)展,承運(yùn)人逐漸承擔(dān)了碼頭操作的費(fèi)用。其實(shí)不是承運(yùn)人愿意承擔(dān)這部分費(fèi)用,而是在當(dāng)時(shí)我國以政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)為主的價(jià)格體制下,船公司根本不可能將THC從集裝箱運(yùn)費(fèi)中分離出來單獨(dú)收取。隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的健全和發(fā)展,船公司將本來包含在遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)中的THC分離出來單獨(dú)收取,這是無可非議的。


　　目前,船公司在THC的收取上嚴(yán)格遵守國家規(guī)定,在海運(yùn)費(fèi)的定價(jià)上緊緊跟隨市場行情。所以船公司的做法沒有違反中國的現(xiàn)行法律,在THC的征收上,船公司做到了有理有節(jié)。

　　6FOB術(shù)語下我國賣方的應(yīng)對措施

　　在船東和貨主之間關(guān)于THC的較量中,船公司顯然是作了充分的準(zhǔn)備工作,所以得以從容面對貨主的各種質(zhì)疑。而貨主則是倉促應(yīng)戰(zhàn),準(zhǔn)備不足。在貨主拋給船公司的幾頂帽子中,諸如THC是附加費(fèi),船東雙重收費(fèi),自己與船公司之間沒有運(yùn)輸合同關(guān)系所以不應(yīng)該承擔(dān)THC等,基本上沒有一頂是戴得上的。所以這件事的最終結(jié)果只能是,貨主反對歸反對,不滿歸不滿,由于貿(mào)易上的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過每標(biāo)箱幾百元人民幣的THC費(fèi)用,貨主不得不向船東支付這筆從開始就有爭議的費(fèi)用。


　　　這可以說是FOB貿(mào)易術(shù)語給我國貨主(發(fā)貨人)帶來的又一弊端。FOB貿(mào)易方式給我國出口帶來的弊端可謂是老生常談,其中最常見的就是無單放貨,國外買方和貨代聯(lián)合欺詐我國賣方。所以,我國貨主首先要做的就是在與國外買方談判時(shí)爭取到CIF價(jià)格條款,由自己安排貨物的運(yùn)輸事宜。這樣就可以避免FOB貿(mào)易方式所帶來的種種弊端。


　　我國貨主也可以力爭與國外買方訂立FCA貿(mào)易條款(freecarrier貨交承運(yùn)人)。因?yàn)樵贔CA貿(mào)易條款下,賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的界限是將貨物交付給承運(yùn)人以前,在此以后的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。這就明確了賣方不承擔(dān)貨物在裝貨港的THC費(fèi)用,買方在談判運(yùn)輸合同時(shí)自然會(huì)注意到這個(gè)問題。


　　如果爭取不到CIF或FCA貿(mào)易條款,在FOB貿(mào)易條件下,我國賣方可以嘗試下面兩種方法規(guī)避THC的風(fēng)險(xiǎn):第一,賣方可以在承擔(dān)THC的情況下提高貨價(jià),從而把這部分負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移給買方;第二,賣方可以在買賣合同中和買方約定THC費(fèi)用的分?jǐn)?從而不支付這部分費(fèi)用。但賣方必須注意的是,在FOB貿(mào)易術(shù)語下,只要合同中沒有明確約定,賣方就有承擔(dān)THC的費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)。