船舶貨艙的污水系統(tǒng)，是維持船舶穩(wěn)性、保障航行安全的重要設(shè)施。

　　要是這一系統(tǒng)出了故障，很可能造成污水堆積，加大貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重的話甚至?xí)尨懊媾R傾覆的危險(xiǎn)。

　　我以某艘船在地中海航行時(shí)貨艙污水系統(tǒng)出現(xiàn)高位報(bào)警故障的情況作為研究案例，仔細(xì)整理了故障表現(xiàn)、排查經(jīng)過(guò)以及解決辦法。

　　同時(shí)，結(jié)合設(shè)備的工作原理和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，歸納出了船舶污水系統(tǒng)故障診斷的邏輯體系以及預(yù)防性維護(hù)的相關(guān)策略。

　　經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，這次故障的主要原因是長(zhǎng)期未操作的遠(yuǎn)端閥門密封性能失效。

　　而那種“從原理入手、按照由易到難的順序、進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)證”的排查方式，能為處理同類設(shè)備故障提供很有價(jià)值的參考。

　　一、引言

　　這艘船是2011年下水的遠(yuǎn)洋輪，船上裝了NORDIC FC液壓閥站控制系統(tǒng)和噴射泵排水設(shè)備。

　　這次在 Mediterranean 北非港口拋錨的時(shí)候，貨艙左側(cè)的污水井突然發(fā)出了高位報(bào)警，而且按常規(guī)方法排水也不管用。

　　我在文中還原了這次故障的診斷和解決全過(guò)程，分析了老舊船舶污水系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障的內(nèi)在原因，還總結(jié)出了一套適合船舶輪機(jī)管理的實(shí)際操作方法。

　　二、故障現(xiàn)象與初步排查

　　(一)故障背景與現(xiàn)象

　　這艘船滿載貨物錨泊時(shí)，貨艙污水井NO.1P和NO.3P突然出現(xiàn)高位報(bào)警。

　　大副安排人員測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，左側(cè)各個(gè)污水井的液位在40到60厘米之間，其中NO.1P和NO.3P的液位更是高達(dá)65厘米。

　　輪機(jī)人員啟動(dòng)消防泵來(lái)驅(qū)動(dòng)噴射泵，打開(kāi)NO.1P對(duì)應(yīng)的液壓閥BG113V進(jìn)行排水，可半小時(shí)過(guò)去，液位一點(diǎn)兒沒(méi)降;之后切換到NO.3P對(duì)應(yīng)的液壓閥BG107V，排水還是沒(méi)效果，高位報(bào)警一直響個(gè)不停。

　　(二)初步排查與設(shè)備狀態(tài)驗(yàn)證

　　為了找出故障原因，輪機(jī)人員先對(duì)系統(tǒng)的核心設(shè)備做了基礎(chǔ)檢查：

　　液壓閥站和控制閥方面：液壓泵壓力穩(wěn)定在100-130bar，自動(dòng)啟停功能正常，各個(gè)閥門的開(kāi)啟指示燈顯示沒(méi)問(wèn)題，初步排除了控制系統(tǒng)存在電氣故障的可能。

　　消防泵與噴射泵方面：消防泵工作壓力為6bar，符合額定標(biāo)準(zhǔn);噴射泵外觀沒(méi)損壞，運(yùn)行時(shí)也沒(méi)有明顯的異常聲響，初步判斷動(dòng)力源和執(zhí)行設(shè)備不存在機(jī)械故障。

　　管隧與閥門機(jī)械狀態(tài)方面：按照封閉處所進(jìn)入程序進(jìn)入管隧后，對(duì)各個(gè)液壓閥進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)關(guān)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)閥門活動(dòng)順暢、開(kāi)關(guān)到位，而且在噴射泵工作期間沒(méi)有明顯的漏氣跡象。

　　三、故障分析：基于系統(tǒng)原理的邏輯推理

　　(一)噴射泵性能與吸入管路驗(yàn)證

　　噴射泵的工作原理是依靠負(fù)壓吸入污水，其進(jìn)口壓力是判斷管路密封情況的重要指標(biāo)。

　　測(cè)試結(jié)果顯示：當(dāng)污水系統(tǒng)所有液壓閥都關(guān)閉時(shí)，噴射泵進(jìn)口壓力只有-0.02MPa;而關(guān)閉貨艙污水總閥后，壓力立刻升到-0.1MPa，同時(shí)泵體發(fā)出“嘎啦”聲——這是負(fù)壓工況正常運(yùn)行的特征。

　　這一現(xiàn)象說(shuō)明：噴射泵本身以及從總閥到泵體的吸入管路沒(méi)有問(wèn)題，負(fù)壓損失的根源在總閥到污水井的分支管路上。

　　(二)污水井閥門密封性排查

　　如果污水井的液壓閥關(guān)閉不嚴(yán)密，就會(huì)導(dǎo)致空氣泄漏，破壞噴射泵的負(fù)壓環(huán)境。

　　輪機(jī)人員通過(guò)兩項(xiàng)測(cè)試來(lái)檢查閥門的密封性：

　　測(cè)量管吸氣測(cè)試：在所有液壓閥關(guān)閉、貨艙艙蓋保持水密的狀態(tài)下，檢查各個(gè)污水井的測(cè)量管，都沒(méi)有感覺(jué)到吸氣，這表明日常使用的貨艙污水井閥門(比如NO.1P、NO.3P等)關(guān)閉得很嚴(yán)密，沒(méi)有漏氣。

　　遠(yuǎn)端閥門壓力影響測(cè)試：開(kāi)啟靠近總閥的NO.4P(BG103V)、NO.5P(BG101V)液壓閥時(shí)，噴射泵進(jìn)口壓力短暫升到-0.03MPa。

　　這并非閥門開(kāi)關(guān)位置標(biāo)識(shí)反了，實(shí)際上，當(dāng)靠近貨艙污水總閥的4P或5P污水井打開(kāi)時(shí)，少量污水進(jìn)入管路，反而略微增加了噴射泵的吸入阻力，從而輕微降低了漏氣的影響，但并沒(méi)有解決核心問(wèn)題。

　　(三)故障定位：遠(yuǎn)端閑置閥門的密封失效

　　結(jié)合系統(tǒng)管路圖來(lái)看，LOG&SOUND ROOM污水井的液壓控制閥BG115V是距離總閥最遠(yuǎn)的分支，而且這個(gè)閥門長(zhǎng)期沒(méi)有操作過(guò)。

　　開(kāi)啟NO.4P、NO.5P閥門時(shí)，壓力出現(xiàn)微小變化，這暗示“遠(yuǎn)端存在穩(wěn)定的漏氣點(diǎn)”——由于BG115V長(zhǎng)期閑置，可能出現(xiàn)了閥芯卡滯、密封件老化等問(wèn)題，導(dǎo)致閥門關(guān)不緊，持續(xù)吸入空氣，抵消了噴射泵產(chǎn)生的負(fù)壓。

　　四、故障解決與驗(yàn)證

　　(一)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證與問(wèn)題確認(rèn)

　　為了驗(yàn)證BG115V閥存在漏氣的嫌疑，輪機(jī)人員按照封閉處所進(jìn)入程序進(jìn)入LOG&SOUND ROOM，一進(jìn)入艙底就明顯聽(tīng)到了吸氣聲，由此確認(rèn)該閥所在的管路存在嚴(yán)重漏氣。

　　(二)臨時(shí)處理與效果驗(yàn)證

　　對(duì)BG115V閥的吸入管路進(jìn)行臨時(shí)盲堵后，再次啟動(dòng)噴射泵，進(jìn)口壓力穩(wěn)定維持在-0.1MPa，NO.1P、NO.3P污水井的液位開(kāi)始正常下降，高位報(bào)警也解除了。這一結(jié)果證實(shí)：BG115V閥因密封失效導(dǎo)致的漏氣，是破壞系統(tǒng)負(fù)壓、阻礙排水的根本原因。

　　五、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與行業(yè)啟示

　　(一)故障處理的方法論原則

　　系統(tǒng)原理導(dǎo)向：從噴射泵負(fù)壓形成的機(jī)制入手，通過(guò)對(duì)比壓力數(shù)據(jù)來(lái)定位漏氣環(huán)節(jié)，避免盲目拆解設(shè)備。

　　由易到難排查：先檢查核心設(shè)備(泵、總閥)是否正常，再排查分支管路，最后聚焦到遠(yuǎn)端的閑置部件，這樣能提高排查效率。

　　多維度驗(yàn)證：結(jié)合壓力測(cè)試、感官判斷(比如吸氣聲)、機(jī)械操作(閥門開(kāi)關(guān))等多種手段交叉驗(yàn)證，確保得出的結(jié)論可靠。

　　(二)預(yù)防性維護(hù)策略

　　閑置設(shè)備定期活化：對(duì)于長(zhǎng)期不操作的閥門(如BG115V)，應(yīng)該每季度進(jìn)行一次開(kāi)關(guān)操作，防止閥芯卡滯、密封件老化。

　　系統(tǒng)性壓力測(cè)試：船舶空載時(shí)，可以通過(guò)噴射泵反向灌水，觀察各個(gè)污水井的液位變化，以此排查閥門的密封性;滿載時(shí)則利用測(cè)量管吸氣測(cè)試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的漏氣問(wèn)題。

　　應(yīng)急能力儲(chǔ)備：需要掌握液壓閥站的應(yīng)急操作方法(比如使用移動(dòng)式手壓泵控制)，以應(yīng)對(duì)遙控失靈、管路漏油等突發(fā)情況。

　　(三)船舶老舊設(shè)備管理啟示

　　這艘船是2011年下水的老舊船舶，設(shè)備老化是潛在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

　　對(duì)于這類船舶，應(yīng)該建立“重點(diǎn)設(shè)備定期檢查、閑置設(shè)備強(qiáng)制活動(dòng)、邊緣設(shè)備專項(xiàng)檢測(cè)”的管理體系，尤其要關(guān)注那些位置偏遠(yuǎn)、使用頻率低的部件，避免“小隱患拖成大故障”。

　　六、總結(jié)

　　這次故障案例，讓我們注意到船舶污水系統(tǒng)里一個(gè)常被忽略的問(wèn)題——那些位置偏遠(yuǎn)又長(zhǎng)期不用的閥門，可能會(huì)出現(xiàn)密封失效的情況。

　　而整個(gè)問(wèn)題的解決過(guò)程，也體現(xiàn)了“從原理出發(fā)、用數(shù)據(jù)說(shuō)話、靠邏輯推導(dǎo)”的故障診斷思路。

　　對(duì)遠(yuǎn)洋船舶而言，貨艙污水系統(tǒng)能不能穩(wěn)定工作，直接影響著航行安全和貨物的完好。

　　所以輪機(jī)管理人員得有系統(tǒng)思維，把預(yù)防性維護(hù)和應(yīng)急處理結(jié)合起來(lái)，特別是要多留意老舊設(shè)備里那些不常使用的部件，做好狀態(tài)監(jiān)測(cè)，這樣才能讓船舶設(shè)備的整體運(yùn)行更穩(wěn)定。