在航運(yùn)業(yè)租船是個(gè)相當(dāng)普遍的現(xiàn)象，因?yàn)榇瑬|是五花八門的，金融船東、航運(yùn)公司、個(gè)體船東等等，今天我們就來聊一下，船舶租船的幾種形式，注意是租船而不是船舶租賃，船舶租賃又是另外的行業(yè)模式。

　　海洋運(yùn)輸?shù)拇鞍凑者\(yùn)營(yíng)方式一般分為租船運(yùn)輸和擁有船隊(duì)運(yùn)輸。租船運(yùn)輸是其中船舶的所有權(quán)仍然歸船東所有，但船舶被租給貨主或托運(yùn)人以進(jìn)行貨物運(yùn)輸。貨主通常支付租金，可以選擇長(zhǎng)期租賃或短期租賃方式。在租賃期間，貨主通常有更多的靈活性來控制船舶的運(yùn)營(yíng)，包括貨物類型、航線和裝卸港口等方面。

　　擁有船隊(duì)運(yùn)輸是指貨主或船東擁有并經(jīng)營(yíng)自己的船舶，用于運(yùn)輸其自己的貨物或提供貨運(yùn)服務(wù)給其他客戶。這種模式下，船舶的所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)權(quán)都在同一家公司手中。擁有船隊(duì)運(yùn)輸通常涉及更高的資本投入和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，但也提供更更多的運(yùn)營(yíng)控制和潛在的收益。

　　這兩種運(yùn)營(yíng)方式都在海洋貨物運(yùn)輸中廣泛應(yīng)用，選擇哪種方式取決于貨主或船東的業(yè)務(wù)模式、戰(zhàn)略目標(biāo)和資金可用性。租船運(yùn)輸通常更適合那些不希望承擔(dān)船舶所有權(quán)和維護(hù)成本的貨主，而擁有船隊(duì)運(yùn)輸更適合那些希望擁有更大運(yùn)營(yíng)控制權(quán)的公司。

　　租船方式主要有定期租船和定程租船兩種，最近幾年也發(fā)展了一些其他形式。

　　(1)定期租船(Time Charter)。又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東(船舶出租人)將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。租期可長(zhǎng)可短，短則數(shù)月，長(zhǎng)則數(shù)年。這種租船方式不以完成航次數(shù)為依據(jù)，而以約定使用的一段時(shí)間為限。

　　定期租船的特點(diǎn)是：在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動(dòng)和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負(fù)責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等都由租船人負(fù)擔(dān)。

　　租金是按月(天或日歷月)以每一夏季載重噸為計(jì)算單位計(jì)收。租金一經(jīng)約定即固定不變。船方負(fù)擔(dān)船員薪金、伙食等費(fèi)用，并負(fù)責(zé)保持船舶在租賃期間的適航狀態(tài)(Seaworthy)以及因此而產(chǎn)生的費(fèi)用和船舶保險(xiǎn)費(fèi)用。所謂適航狀態(tài)一般是指使船舶能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，具有航海安全能力，能夠適用接受和保管貨物。

　　(2)定程租船(Voyage Charter, Tip Charter)。又稱程租船或航次租船，它是根據(jù)船舶完成一定航程(航次)來租賃的，租船市場(chǎng)上最活躍，且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的一種租船方式。一般可分為：按單航次、來回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次等方式租賃船舶。在國(guó)際現(xiàn)貨市場(chǎng)上成交的絕大多數(shù)貨物(主要包括液體散貨和干散貨兩大類)都是通過航次租船方式運(yùn)輸?shù)?。程租船的“租期”取決于航次運(yùn)輸任務(wù)是否完成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間，因此般舶所有人對(duì)完成一個(gè)航次所需的時(shí)間是最為關(guān)心的，他特別希望縮短船舶在港停泊時(shí)間。而承租人與船舶所有人對(duì)船舶的裝卸速度又是對(duì)立的，所以在簽訂租船合同時(shí)，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法，并相應(yīng)地規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。

　　定程租船的特點(diǎn)是：無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據(jù)租船人(貨主)的需要和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船合同中規(guī)定;程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款;運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權(quán)利、義務(wù)一并在程租船合同中規(guī)定。

　　定程租船以運(yùn)輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主。是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船;船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)、淡水費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用也由船舶所有人負(fù)擔(dān);船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)。航次租船的“租金”通常稱為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。規(guī)定計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法有三種：按裝貨噸數(shù)計(jì)算;按卸貨噸數(shù)計(jì)算;按包干運(yùn)費(fèi)，包價(jià)支付。

　　程租船合同的主要條款：合同當(dāng)事人、船舶概況位置及裝卸港口、船舶受載期及解約日、貨物種類及數(shù)量、運(yùn)費(fèi)及支付辦法、裝卸費(fèi)分擔(dān)條款、船舶所有人責(zé)任條款、裝卸時(shí)間條款、簽發(fā)提單辦法、傭金、留置權(quán)，共同海損條款、賠償條款、免責(zé)條款。

　　(3)光船租船(Bareboat Charter)，又稱船殼租船，凈船期租船。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)、配備船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶(經(jīng)營(yíng)管理所需的一切費(fèi)用)。也就是說，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。因此，一些不愿經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，或者缺乏經(jīng)營(yíng)管理船舶經(jīng)驗(yàn)的船的所有人也可將自己的船舶以光船租船的方式出租，雖然這樣的利潤(rùn)不高，但船舶所有人可以取得固定的租金收入。

　　光租的特點(diǎn)是：船舶所有人只提供一艘空船，全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮，承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失，即承租人不能“停租”;除船舶的資本費(fèi)用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動(dòng)的費(fèi)用;租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。光船租船是通過船舶所有人與承租人訂立光船租船合同，由船舶所有人將船舶的占有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人、船舶所有人仍然保留船舶的所有權(quán)。所以說，光船租船合同是財(cái)產(chǎn)租賃合同而不是海上運(yùn)輸合同。

　　(4)光船租購(gòu)。光船租購(gòu)合同是光船租賃合同的種特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶。在約定的期間內(nèi)，由承租人占有和使用，并在約定期間屆滿時(shí)將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，而由承租人支付租購(gòu)費(fèi)的合同。光船租購(gòu)實(shí)際上相當(dāng)于分期付款購(gòu)買船舶，船東在收到全部付款前對(duì)船舶擁有正式的所有權(quán)，租船人支付每期租金相等于分期付款，租期結(jié)束船價(jià)全部付清，船舶就屬于租船人所有。當(dāng)然光船租購(gòu)的租金率要比光船租賃的租金率高，這是因?yàn)楣獯赓?gòu)下，租期屆滿時(shí)承租人無須將船舶交還船東，船東要在租期內(nèi)收回船舶的成本和利潤(rùn)。由此，光船租購(gòu)合同所要達(dá)到的目的是買賣船舶，光船租購(gòu)是實(shí)現(xiàn)船舶買賣的途徑，因此光船租購(gòu)具有船舶融資租貨的性質(zhì)，在多數(shù)情況下，光船租購(gòu)相比較傳統(tǒng)的貸款購(gòu)買船舶是更為經(jīng)濟(jì)的一種融資方式。光船租購(gòu)一般租期相對(duì)較長(zhǎng)，承租人負(fù)擔(dān)租賃物的維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)及納稅費(fèi)用，出租人擁有租賃物的所有權(quán)，承租人擁有使用權(quán)，原則上不得中途解約，租期屆滿時(shí)承租人有購(gòu)買、續(xù)租的優(yōu)先權(quán)。

　　(5)包運(yùn)租船(Contract of Affreightment)，又稱為運(yùn)量合同。包運(yùn)租船是指船舶所有人以一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間，航次周期，擬航次以較均等的運(yùn)量，完成全部貨運(yùn)量的租船方式。

　　包運(yùn)租船的特點(diǎn)是：第一，包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船名及國(guó)籍，僅規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)最的運(yùn)力即可，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。第二，租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間。第三，船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)最大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司。第四，船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過合同中訂有的“延滯條款”的辦法來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。第五，運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收，通常按航次結(jié)算。

　　(6)航次期租船(Trip Charter on Time Basis)，又稱日租租船，它是一種以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，但租金以航次所需的時(shí)間(天)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理。在裝貨港和卸貨港的條件較差，或者航線的航行條件較差，難于掌握一個(gè)航次所需時(shí)間的情況下，這種租船方式對(duì)船舶所有人比較有利。因?yàn)椴捎眠@種租船方式可以使船舶所有人避免難以預(yù)測(cè)的情況而使航次時(shí)間延長(zhǎng)所造成的船期損失。