空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高，?？者\(yùn)成本比率約為1：10。

空運(yùn)詢價(jià)八要素：

1. 品名（是否危險(xiǎn)品）、

2. 重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、

3. 包裝（是否木箱，有無(wú)托盤）

4. 目的機(jī)場(chǎng)（是否基本點(diǎn)）、

5. 要求時(shí)間（直非或轉(zhuǎn)飛）、

6. 要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）、

7. 提單類別（主單及分單）

8. 所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）

空運(yùn)分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實(shí)際重量比較，哪個(gè)大按哪個(gè)收費(fèi)，當(dāng)然空運(yùn)泡貨中有那么一點(diǎn)小秘密，同行都應(yīng)該知道的，在此不方便講。

空運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成

空運(yùn)價(jià)格組成

1.Airfreight 運(yùn)費(fèi)（航空公司收?。?br />
2.Fuel sur charge 燃油附加費(fèi)（根據(jù)機(jī)場(chǎng)，目的點(diǎn)價(jià)格不同)

3.安檢費(fèi)

4.機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)（香港為HKD283/票，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等）

5.終端費(fèi)用

6.航空主單費(fèi)

常用空運(yùn)名詞：

ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure) ：實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫。

航空貨運(yùn)單 (AWB) (Air Waybill) ：由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。

無(wú)人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied) ：非隨身攜帶而經(jīng)托運(yùn)的行李，以托運(yùn)方式交運(yùn)的行李。

保稅倉(cāng)庫(kù)(Bonded Warehouse) ：在這種貨倉(cāng)內(nèi)，或物可以在沒(méi)有期限的情況下存放而無(wú)需繳納進(jìn)口關(guān)稅。

散件貨物 (Bulk Cargo) ：未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。

CAO (Cargo for Freighter Only) ：“僅限貨機(jī)承運(yùn)”的縮寫，表示只能用貨機(jī)運(yùn)載。

到付運(yùn)費(fèi)(Charges Collect) ：在航空貨運(yùn)單上列明向收貨人收取的費(fèi)用。

預(yù)付運(yùn)費(fèi)(Charges Prepaid) ：在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用。

計(jì)費(fèi)重量(Chargeable Weight) ：用來(lái)計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時(shí)，用裝載總重量減去載具的重量。

到岸價(jià)格CIF (Cost, Insurance and Freightage) ：指“成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)”，即C＆F外加賣方為貨物購(gòu)買損失和損毀的保險(xiǎn)。賣方必須與保險(xiǎn)商簽訂合同并支付保費(fèi)。

收貨人 (Consignee) ：其名字列明于航空貨運(yùn)單上，接收由承運(yùn)人所運(yùn)送的貨物之人。

交運(yùn)貨物 (Consignment) ：由承運(yùn)人在某一時(shí)間及地點(diǎn)接收托運(yùn)人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一目的地的。

發(fā)貨人 (Consignor) ：等同于托運(yùn)人。

集運(yùn)貨物 (Consolidated Consignment) ：由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同。

集運(yùn)代理人 (Consolidator) ：將貨物集合成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)。

COSAC （Community Systems for Air Cargo）："高識(shí)"計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的縮寫。是香港空運(yùn)貨站有限公司的信息及中央物流管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

海關(guān) （Customs）：負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機(jī)構(gòu)（在香港稱香港海關(guān)）

海關(guān)代碼 （Customs Code）：由香港海關(guān)（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營(yíng)者/收貨人采取何種清關(guān)行動(dòng)。

清關(guān) （Customs Clearance）：在原產(chǎn)地、過(guò)境和在目的地時(shí)為貨物運(yùn)輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。

危險(xiǎn)貨物 （Dangerous Goods）：危險(xiǎn)貨物是指在空運(yùn)時(shí)可能對(duì)健康、安全或財(cái)產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。

運(yùn)輸申報(bào)價(jià)值 （Declared Value for Carriage）：由托運(yùn)人向承運(yùn)人申報(bào)的貨物價(jià)值，目的是要決定運(yùn)費(fèi)或設(shè)定承運(yùn)人對(duì)損失、損害或延誤所承擔(dān)責(zé)任的限制。

海關(guān)申報(bào)價(jià)值 （Declared Value for Customs）：適用于，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報(bào)的貨物價(jià)值。

墊付款 （Disbursements）：由承運(yùn)人向代理人或其它承運(yùn)人支付，然后由最終承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用。這些費(fèi)用通常是為支付代理人或其它承運(yùn)人因運(yùn)輸貨物而付出的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)而收取的。

EDIFACT （Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation）：是「管理、商業(yè)和運(yùn)輸電子資料交換」的縮寫。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

禁運(yùn) （Embargo）：指承運(yùn)人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機(jī)的來(lái)往于任何地區(qū)或地點(diǎn)承運(yùn)人任何商品、任何類型或等級(jí)的貨物。

ETA/ETD （Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure）：預(yù)計(jì)到港/離港時(shí)間的縮寫。

出口許可證 （Export License）：準(zhǔn)許持證人（托運(yùn)人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。

FIATA （Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées）：FIATA 被許可人——被許可在香港發(fā)出FIATA文件[作為托運(yùn)人和運(yùn)輸代理人收貨證明（FCR）的FIATA 提單（FBL）] [FIATA Bill of Lading （FBL） "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt（FCR）] 的成員。受貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的保障（最低責(zé)任限額：US$250,000）。

離岸價(jià)格FOB （Free on Board）：在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風(fēng)險(xiǎn)在貨物經(jīng)過(guò)船舷（即離開碼頭被置于船上后）時(shí)便轉(zhuǎn)移給買方，裝卸費(fèi)由賣方支付。

機(jī)場(chǎng)離岸價(jià) （FOB Airport）：這術(shù)語(yǔ)與一般FOB術(shù)語(yǔ)類似。賣方在離境機(jī)場(chǎng)將貨物交與航空承運(yùn)人后，損失風(fēng)險(xiǎn)便由賣方轉(zhuǎn)移到買方。

貨運(yùn)代理 （Forwarder）：提供服務(wù)（如收貨、轉(zhuǎn)貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運(yùn)輸?shù)拇砣嘶蚬尽?/p>

總重 （Gross Weight）：裝運(yùn)貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。

貨運(yùn)代理空運(yùn)提單（即 ：貨運(yùn)分運(yùn)單）（HAWB） （House Air Waybill）：該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。

IATA （International Air Transport Association）：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的縮寫。IATA是航空運(yùn)輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。協(xié)會(huì)旨在促進(jìn)航空運(yùn)輸安全和標(biāo)準(zhǔn)化（行李檢查、機(jī)票、重量清單），并協(xié)助核定國(guó)際空運(yùn)收費(fèi)。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。

進(jìn)口許可證 （import Licence）：準(zhǔn)許持證人（收貨人）進(jìn)口指定商品的政府許可文件。

標(biāo)記（Marks）：貨物包裝上標(biāo)明用以辨認(rèn)貨物或標(biāo)明貨主相關(guān)信息的記號(hào)。

航空公司貨運(yùn)單（Master Air Waybill）：這是包括一批集裝貨物的航空貨運(yùn)單，上面列明貨物集合人為發(fā)貨人。

中性航空運(yùn)單（Neutral Air Waybill）：一份沒(méi)有指定承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)航空貨運(yùn)單。

鮮活貨物 （Perishable Cargo）：在特定期限內(nèi)或在不利的溫度、濕度或其它環(huán)境條件下，易腐的貨物。

預(yù)裝貨物 （Prepacked Cargo）：在提交貨站經(jīng)營(yíng)者之前已由托運(yùn)人包裝在載具中的貨物。

收貨核對(duì)清單（Reception Checklist List）：貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者接收托運(yùn)人貨物時(shí)簽發(fā)的文件。

受管制托運(yùn)商制度（Regulated Agent Regime）：是政府對(duì)所有空運(yùn)代理進(jìn)行安全檢查的制度。

提貨單 （Shipment Release Form）：承運(yùn)人向收貨人簽發(fā)的文件，用于從貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者處提取貨物。

托運(yùn)人 （Shipper）：貨物運(yùn)輸合同中指定的向收貨人發(fā)貨的人或公司。

活動(dòng)物／危險(xiǎn)品 托運(yùn)人證明書 （Shipper's Certificate for live animals/ dangerous goods）：托運(yùn)人所作的聲明-聲明其貨物已根據(jù)IATA最新版本的規(guī)則和所有承運(yùn)人規(guī)則和政府法例的規(guī)定，將貨物妥善包裝、準(zhǔn)確描述，使其適合于空運(yùn)。

托運(yùn)人托運(yùn)聲明書（簡(jiǎn)稱：托運(yùn)書）（Shipper's Letter of Instruction）：包括托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人關(guān)于準(zhǔn)備文件和付運(yùn)貨物的指示的文件。

STA/STD （Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure）預(yù)計(jì)到港／離港時(shí)間的縮寫

TACT （The Air Cargo Tariff）：由國(guó)際航空出版社（IAP）與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）合作出版的"空運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)表"的縮寫。

運(yùn)費(fèi)表 （Tariff）：承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的收費(fèi)價(jià)格、收費(fèi)和/或有關(guān)條件。運(yùn)費(fèi)表因國(guó)家、貨物重量和/或承運(yùn)人的不同而有所差異。

載具 （Unit Load Device）：用于運(yùn)輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。

貴重貨物 （Valuable Cargo）：貨物申報(bào)價(jià)值毛重平均每千克等于或超過(guò)1,000 美元的貨物，例如黃金和鉆石等。

聲明價(jià)值附加費(fèi) （Valuation Charge）：以托運(yùn)時(shí)申報(bào)的貨物價(jià)值為基礎(chǔ)的貨物運(yùn)輸收費(fèi)。

易受損壞或易遭盜竊的貨物 （Vulnerable Cargo）：沒(méi)有申明價(jià)值但明顯需要小心處理的貨物，或特別容易遭受盜竊的貨物。

關(guān)于空運(yùn)一些問(wèn)題

Q:空運(yùn)的價(jià)格等級(jí)是怎么來(lái)劃分的呢？

A:你問(wèn)的應(yīng)該是根據(jù)不同的貨物種類有不同的運(yùn)價(jià)等級(jí)，這個(gè)在大多數(shù)貨物的運(yùn)輸中已經(jīng)不適用了，只對(duì)運(yùn)單打制有點(diǎn)要求。特種貨物運(yùn)輸中還會(huì)用到一些。目前絕大多數(shù)的貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)都是用重量來(lái)劃分的。

Q: 我想知道什么航空公司飛什么線是優(yōu)勢(shì) 例如，AF飛那條線好，GT飛那條線好，等等，可以告訴我嗎

A: 這個(gè)主要還是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飛CDG的，那法國(guó)境內(nèi)以及西歐一些點(diǎn)就該不錯(cuò)。另外非洲以前有很多國(guó)家是法國(guó)的殖民地，所以AF飛非洲的一些點(diǎn)中轉(zhuǎn)也不錯(cuò)。依次類推吧

Q:我的一批貨到AMS，貨到目的港后發(fā)現(xiàn)破損，現(xiàn)在客戶已經(jīng)拿到破損證明，但始發(fā)地的代理講要客戶在目的港直接找航空公司理賠，請(qǐng)問(wèn)：

a，我在始發(fā)地索賠是否可以？

b，如果客戶在目的港索賠，航空公司是否會(huì)受理？航空公司在理賠地點(diǎn)上有無(wú)細(xì)節(jié)規(guī)定？

c，如果客戶不愿意做此事，我還能為客戶做些什么？

d，我能否委托始發(fā)地代理去代辦此理賠？

A:a，可以 b,會(huì)受理，無(wú)細(xì)節(jié)規(guī)定，c，只有客戶出面最好 d，可以，但是效果不大 目的港索賠是最好的辦法，畢竟國(guó)內(nèi)和國(guó)外還是有點(diǎn)區(qū)別，國(guó)外會(huì)比較重視，對(duì)索賠非常有好處。

Q:我主要是從事國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)模肓私庖幌伦鰢?guó)際需要什么手續(xù)，請(qǐng)指教！

A:實(shí)際上來(lái)說(shuō)不需要什么特別的，現(xiàn)在還是比較放開的，但是最好你們公司的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目上要有國(guó)際航空代理那是最好不過(guò)了。

Q:請(qǐng)教一下樓主應(yīng)該怎么來(lái)定倉(cāng)，如果定了倉(cāng)客戶的貨又不走了那應(yīng)該怎么樣來(lái)處理。

A: 訂艙就是和航空公司預(yù)定一個(gè)艙位，并且在飛機(jī)起飛前一天和航空公司確認(rèn)下艙位，一般航空公司確認(rèn)好的艙位是基本有保障的。 訂了艙位，貨物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只訂了艙位沒(méi)確認(rèn)艙位的話那是你們的問(wèn)題的，不確認(rèn)的話航空公司不可能保留艙位。

如果航空公司和你們確認(rèn)了艙位貨物沒(méi)走掉可能有幾種原因：

1，飛機(jī)故障或者其他原因?qū)е潞桨嗳∠?。（這個(gè)可以讓航空公司出具證明）

2，飛機(jī)改機(jī)型，導(dǎo)致總艙位變更，拉貨（也可以讓航空公司出證明）

3，行李增加超過(guò)預(yù)算（一般不太可能發(fā)生，航空公司證明）

4，交接貨物時(shí)間過(guò)了最晚交接時(shí)間（這個(gè)自己想辦法和客戶解釋吧）

5?？蛻糌泚?lái)晚了，來(lái)不及交接了。（責(zé)任在客戶，但是需要安排盡快的航班出運(yùn)，這樣客戶會(huì)滿意）

Q:我是長(zhǎng)沙一家貨代的員工，現(xiàn)在長(zhǎng)沙--天津的航線我們貨物根本就走不了，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)總是對(duì)我們說(shuō)沒(méi)單或者是200KG以下的貨物不開單，請(qǐng)問(wèn)這種做法合理嗎？還有，我們發(fā)貨到上海，客戶提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)破損，南航居然以包裝不合格拒絕開具事故簽證？請(qǐng)問(wèn)他們是否有義務(wù)在收貨時(shí)有提醒客戶怎樣包裝貨物？而且此單貨我們買了保險(xiǎn)，怎樣才可以替客戶索賠？謝謝！

A: 1，不合理，但是你也拿他沒(méi)辦法的，說(shuō)明你們公司和他們關(guān)系太一般了，多搞點(diǎn)交際，多請(qǐng)他們吃幾次飯吧。

2，南航不開你也沒(méi)辦法的。。他應(yīng)該開這個(gè)簽證。。

3。提醒不一定，但是不符合的包裝是不能接收的。

4。你們買了保險(xiǎn)就直接找保險(xiǎn)公司吧。其他的他們會(huì)做。

Q:空運(yùn)的目標(biāo)客戶都是哪些行業(yè)．謝謝！

A:幾乎各行各業(yè)都會(huì)涉及到空運(yùn)，不過(guò)一般來(lái)說(shuō)，還是服裝，電子類的生產(chǎn)商空運(yùn)的機(jī)會(huì)比較多點(diǎn)。

Q:飛機(jī)到后一般要幾小時(shí)才能提貨呢

A: 國(guó)內(nèi)航班客機(jī)一般航班到后1個(gè)小時(shí)后可以提貨，國(guó)際航班因?yàn)橐獱可娴竭M(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。復(fù)雜一點(diǎn)，一般航班到后第2天可以抽單報(bào)關(guān)，免稅的貨物一般當(dāng)天可以提貨，征稅貨物征稅完后海關(guān)放行，三檢放行就可以提貨了。

Q:我是做貨運(yùn)代理的。不是說(shuō)客戶在國(guó)外提貨一定要運(yùn)單號(hào)碼嗎？?。浚?？ 我有一票貨，客人沒(méi)有買單，所以運(yùn)單號(hào)碼沒(méi)有給他，他也不來(lái)要提單，后來(lái)再去查貨，已經(jīng)被他提走了 郁悶啊

A:國(guó)際貨運(yùn)假如客戶知道運(yùn)單號(hào)碼的話可以及時(shí)去提貨，但是沒(méi)有運(yùn)單號(hào)碼，貨物到了目的地，目的地地面代理也會(huì)通知客戶去取貨的，這個(gè)和海運(yùn)不同，不是一定要有運(yùn)單才可以提貨的。象你這種情況，你應(yīng)該用代理，要求代理需要你的通知才可以放貨。 現(xiàn)在貨是給提走了，不過(guò)問(wèn)題也不大，你手上有發(fā)貨方的報(bào)關(guān)資料，開發(fā)票給發(fā)貨人，要求他們付運(yùn)費(fèi)，長(zhǎng)時(shí)間不支付你們可以告他們的。

Q:我是在浙江做貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的。最近我客戶的貨經(jīng)常在國(guó)外丟個(gè)1-10件（一般共100件，2T重量），還有貨物被掉包等情況，出現(xiàn)這些問(wèn)題，有沒(méi)有人為控制的方法呢？？？？？好象向航空公司索賠也是個(gè)馬拉松過(guò)程，```累啊 我出的是到巴黎的首飾，腰帶。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有時(shí)候荒唐的換成石頭。 9月份我每個(gè)禮拜配一趟去杜塞多夫直飛的LT直飛，一般1T，結(jié)果每次都掉一件貨。也不知道是國(guó)內(nèi)的問(wèn)題，還是國(guó)外的問(wèn)題。

A:一般來(lái)說(shuō)被掉包可能是國(guó)內(nèi)代理的問(wèn)題，倉(cāng)庫(kù)管理不嚴(yán)，按照你說(shuō)的100件2T的話，一件就是20KGS. 基本上是國(guó)內(nèi)的問(wèn)題了，國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)可能有人手腳不干凈。。?；蛘咭灿锌赡苁悄銖墓S到機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)中途出的問(wèn)題。單件重量有20KGS？這個(gè)偶爾少幾件問(wèn)題不大，可能是海關(guān)要幾個(gè)玩玩，不過(guò)代理應(yīng)該和你們說(shuō)的，現(xiàn)在少了還換成石頭的話基本上是倉(cāng)庫(kù)干的可能性比較大了

Q:空運(yùn)的行情是如何的，比如說(shuō)中東和歐美的市場(chǎng)行情有沒(méi)有什么大的區(qū)別？

A:總的來(lái)說(shuō)沒(méi)太大的區(qū)別，歐美的市場(chǎng)相對(duì)中東要大很多。目前日本，歐美是主流

Q:客戶做L/C這種情況下我們貨代應(yīng)該如何操作，是否能要求航空公司憑主運(yùn)單正本提貨?

L:其實(shí)L/C這種對(duì)空運(yùn)來(lái)說(shuō)沒(méi)太多的要求，只不過(guò)給客戶的運(yùn)單聯(lián)需要非常仔細(xì)的制作，超過(guò)3個(gè)以上錯(cuò)誤的話此運(yùn)單作廢需要重新做新的給客戶結(jié)匯用，航空公司沒(méi)有這種服務(wù)。

Q:我想了解在L/C下怎么控制物權(quán)，如何確保銀行結(jié)了匯以后才放貨。我做了幾票空運(yùn)貨，什么東西也沒(méi)有，一代傳真?zhèn)€運(yùn)單給我，我再傳給客戶，就完事了。

A:控制物權(quán)很簡(jiǎn)單，用代理，代理必須要有你們的放貨通知才可以放貨，不過(guò)這樣可能會(huì)產(chǎn)生額外的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用啥費(fèi)用，可能會(huì)導(dǎo)致客戶拒收貨物。所以這樣做事先需要發(fā)貨人有一個(gè)擔(dān)保書，假如客戶拒收的話那需要發(fā)貨人負(fù)責(zé)所有可能發(fā)生的費(fèi)用。。

Q:我是做海運(yùn)的我們公司海運(yùn)為主.很想嘗試下做空運(yùn),問(wèn)下樓住海運(yùn)當(dāng)中到歐地線要+BAF+CAF到美國(guó)+AMS不知道空運(yùn)當(dāng)中有沒(méi)有這些附加費(fèi)用啊還有海運(yùn)當(dāng)中到日本關(guān)東關(guān)西關(guān)中都要退還海運(yùn)費(fèi)不知道空運(yùn)退伐

A: BAF和CAF空運(yùn)一樣有，只不過(guò)名字不同罷了，一個(gè)是燃油附加費(fèi)用MYC，還一個(gè)是戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)ISS，AMS在海運(yùn)中是美國(guó)艙單費(fèi)用，這個(gè)空運(yùn)里不存在類似的費(fèi)用， 海運(yùn)的退還海運(yùn)費(fèi)其實(shí)實(shí)質(zhì)上還是羊毛出在羊身上，那邊多收點(diǎn)就行了，畢竟海運(yùn)費(fèi)用本來(lái)不高的。空運(yùn)這么做的也有，所有費(fèi)用都收貨人支付，然后多出部分退還給發(fā)貨人。因?yàn)榭者\(yùn)費(fèi)用比較高，所以不可能象海運(yùn)那樣退運(yùn)費(fèi)，只有運(yùn)費(fèi)到付的才有退運(yùn)費(fèi)的可能。

Q:能否介紹一下各種貨機(jī)和客機(jī)的性能，已及他的載貨量。還有您提到的內(nèi)裝和外裝的區(qū)別?。?！

A: 空運(yùn)基本上都是內(nèi)裝，目前我遇到的外裝貨物只有掛衣箱或者掛衣板。不過(guò)現(xiàn)在即使掛衣箱和掛衣板也都是內(nèi)裝比較多點(diǎn)。

Q:我有票空運(yùn)從西班牙到上海進(jìn)口在上海大劇院做推廣,包含酒類,請(qǐng)問(wèn)怎么做?謝謝拉

A:這個(gè)和國(guó)內(nèi)的做法差不多，找個(gè)空運(yùn)代理來(lái)做比較方便點(diǎn)，不過(guò)酒類可能要分開出運(yùn)。酒屬于危險(xiǎn)物品。

Q:空運(yùn)4000rmb以下的不用報(bào)關(guān)吧？20kg到泰國(guó)大概多少錢？怎樣可以避免報(bào)關(guān)啊

A:空運(yùn)不管多少金額都需要報(bào)關(guān)，以前不滿100USD的可以樣品報(bào)關(guān)，不使用核銷單，現(xiàn)在所有的都需要核銷單。20KG去泰國(guó)的話建議你用快遞方式，報(bào)關(guān)是必須的，但是你用快遞方式的話可以是報(bào)關(guān)手續(xù)簡(jiǎn)單點(diǎn)

Q:關(guān)于空運(yùn)提單 我問(wèn)幾個(gè)傻問(wèn)題：我們有一批貨空運(yùn)的，明天的飛機(jī)，貨代今天把提單傳真給我了，我也傳真給客人了。我問(wèn)貨代什么時(shí)候把正本提單給我，貨代怎么說(shuō)沒(méi)有正本提單？！另外，我的客人是個(gè)中間商，這批貨是直接到最終客戶那里的，提單的shipper也是我的客戶所在的公司，他給我說(shuō)文件不要隨機(jī)，我現(xiàn)在的問(wèn)題是： 1?？者\(yùn)難道沒(méi)有正本提單嗎？ 2。文件不隨機(jī)，是些什么文件呢？這些文件貨代會(huì)給我嗎？ 3，貨代說(shuō)沒(méi)有正本提單了，是不是表示他們已經(jīng)將正本提單隨機(jī)了？

A: 1?？者\(yùn)有正本提單

2。一般隨機(jī)的文件是發(fā)票和箱單，客戶沒(méi)讓隨機(jī)的我們都不隨機(jī)。貨代這些文件都報(bào)關(guān)用了，你要了也沒(méi)用處，你們?cè)撌孪葟?fù)印留底的。如果你確實(shí)需要的話并且客戶提供的文件資料有多余的話你可以和貨代說(shuō)明多余的資料退給你們公司。

3。你這個(gè)情況是屬于三國(guó)貿(mào)易，中間有中間商，其實(shí)貨代也是錯(cuò)的，應(yīng)該給你提單，只不過(guò)這個(gè)正本提單其實(shí)沒(méi)多少用處。你這個(gè)提單的收貨人并不是真正的收貨人，只是中間商罷了，提單會(huì)更改為正確的收貨人的，但是具體的不會(huì)讓你們知道的。商業(yè)機(jī)密。

Q:制單時(shí)經(jīng)常會(huì)聽到多少公斤可以套45KG/300KG„„的運(yùn)價(jià)，請(qǐng)問(wèn)這個(gè)要怎么算呢？銷售價(jià)跟公布價(jià)比是怎么一回事，有哪些航空公司能運(yùn)用銷售價(jià)。 分單除了放代理的情況下，還有哪些情況可以放？

A: 1,你這個(gè)說(shuō)的應(yīng)該是靠級(jí)，就是用哪個(gè)級(jí)別的價(jià)格合算就靠哪個(gè)級(jí)別，比如說(shuō)+45的價(jià)格是22.72/KG，+100的價(jià)格是14。72/KG。你現(xiàn)在的貨物是90KGS，自己算下用哪個(gè)價(jià)格合算就靠哪個(gè)價(jià)格，這個(gè)的話是靠100的合算，用45的價(jià)格你需要支付90*22.71=2044.8。用100的價(jià)格，也就是付100*14.72=1472.00。當(dāng)然是100的合算了。

2。公布運(yùn)價(jià)有兩種，一種是TACT運(yùn)價(jià)，這個(gè)目前用處不多了，一般制單以及特種貨物才用的上，還一種是航空公司定期發(fā)布的某航線的公布運(yùn)價(jià)，這個(gè)運(yùn)價(jià)只要是和航空公司有代理協(xié)議的都能享受，近來(lái)還有一種是銷售運(yùn)價(jià)，。這個(gè)是航空公司區(qū)分不同的代理給出不同的銷售價(jià)格，一般來(lái)說(shuō)要比公布的低。所有航空公司都會(huì)給自己比較重要的代理好的銷售運(yùn)價(jià)。

3、出分單的原因有這么幾個(gè)：

A，指定代理 B、客戶需要做到付 C、幾票小重量的貨物為了享受一個(gè)高等級(jí)的運(yùn)價(jià)，用拼一個(gè)主運(yùn)單。 D、輕泡貨物出分單獲取操作利潤(rùn) E、為了貿(mào)易的原因，可能會(huì)要求用分運(yùn)單來(lái)操作。

Q:請(qǐng)問(wèn)一下：如果航空公司已開丟失證明，那我還需要什么證明進(jìn)行索賠呢？謝謝！

A:有了丟失證明就可以進(jìn)行理賠工作了，不過(guò)時(shí)間是漫長(zhǎng)的。

Q:公司經(jīng)常有情況就是讓人員直接從香港坐客機(jī)帶幾箱急用貨物來(lái)寧波，有幾次是報(bào)關(guān)的，可有一次是帶了幾千個(gè)小零件（就一包方便面大?。?，本來(lái)報(bào)關(guān)了，可是旅檢科直接放掉了。請(qǐng)問(wèn)旅客的隨行物品報(bào)關(guān)界定是怎樣?大??？物品價(jià)值？具體界定是多少？

A:海關(guān)對(duì)私人攜帶的行李有一系列詳細(xì)的規(guī)定，具體的數(shù)據(jù)我不記得，但是這個(gè)界限的最主要前提就是個(gè)人所需的一些私人物品。象你們公司的零件那是一定要報(bào)關(guān)的。

Q:請(qǐng)問(wèn)一下現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司使用了物流信息系統(tǒng)了嗎，具體有哪些航空公司使用了呢，使用程度如何？

A:一般還是用USD或者JPY的多點(diǎn)，RMB的基本沒(méi)見過(guò)。

Q:請(qǐng)問(wèn)什么叫平泡貨？謝謝！

A:平泡貨物是指體積重量和毛重基本相同的貨物，比如說(shuō)一個(gè)立方的貨物，重量是168KGS左右，那這個(gè)就是平泡貨了。

Q:我們公司在廣州快件中心報(bào)關(guān)時(shí)，有4件貨，因?yàn)槭桥谱迂洠瑳](méi)有授權(quán)書，被海關(guān)扣了，貨值約3600。我想問(wèn)下。1。能否拿出來(lái)，2。拿出來(lái)要什么手續(xù)?。?/p>

A: 1.可以拿出來(lái)

2.無(wú)授權(quán)書，海關(guān)會(huì)有一定金額的罰金，具體數(shù)字不是非常清楚。 對(duì)于品牌無(wú)授權(quán)書給扣這個(gè)具體的海關(guān)處罰可能回答的不是很對(duì)，建議直接找你們當(dāng)?shù)氐膱?bào)關(guān)員咨詢下比較穩(wěn)妥。

Q:請(qǐng)問(wèn)空運(yùn)的業(yè)務(wù)形式有哪些？聯(lián)合運(yùn)輸送繳運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)到付都是怎么一回事啊？

A: 按照貿(mào)易來(lái)分，有空運(yùn)進(jìn)口，空運(yùn)出口，按照國(guó)家來(lái)分有國(guó)內(nèi)空運(yùn)國(guó)際空運(yùn)，按照貨物種類來(lái)分有普貨，鮮活貨，特種貨物，危險(xiǎn)貨物空運(yùn)。等等。 聯(lián)合運(yùn)輸是指對(duì)一票使用兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式來(lái)進(jìn)行的運(yùn)輸。 送繳運(yùn)輸這個(gè)不知道是什么。。。 運(yùn)費(fèi)到付是指部分或者全部的運(yùn)輸費(fèi)用又收貨人來(lái)承擔(dān)，目的地付款取貨。

Q:破損報(bào)告應(yīng)該是航空公司出具的，還是地面代理出具的？我一票871（Y8）的貨，送到可戶那里發(fā)現(xiàn)包裝和內(nèi)物都有破損，但我上海的同事說(shuō)，871是小公司，沒(méi)有破損報(bào)告，說(shuō)不通阿！遇到這樣的問(wèn)題，是找國(guó)外去聯(lián)系Y8,還是向PACTL要破損報(bào)告呢？還有，可戶要向自己的保險(xiǎn)公司索賠，（不是向我們公司索賠）要向我們拿正本的破損報(bào)告，同事告訴我說(shuō)，正本的不可能給可戶，因?yàn)?，假如有別的可戶也要索賠，給你了他們就沒(méi)了，也不合理吧？

A: 報(bào)告是航空公司的地面代理出具的，你這票貨物需要目的港的Y8地面代理出具破損報(bào)告，客戶需要正本的破損報(bào)告這個(gè)你們可以讓國(guó)外代理協(xié)助他，實(shí)際上還是需要收貨人找地面代理提供破損報(bào)告的，至于正本的問(wèn)題，他需要就給他，簽收下就行了。 這里的破損報(bào)告是指你這一票貨物的破損報(bào)告，詳細(xì)點(diǎn)的應(yīng)該有提貨時(shí)候拍攝的外包裝照片等資料，更加有說(shuō)服力。所以和其他客戶沒(méi)任何聯(lián)系的。

Q:什么叫內(nèi)裝、外裝？

A:內(nèi)裝就是在機(jī)場(chǎng)內(nèi)裝貨物，外裝是指在機(jī)場(chǎng)外裝，這個(gè)是海運(yùn)術(shù)語(yǔ)，一般空運(yùn)不太用的，空運(yùn)絕大部分都是內(nèi)裝，除了掛衣類的。

Q:為什么我所見過(guò)的進(jìn)出口發(fā)票沒(méi)有用人民幣作為幣制的呢?我想是和合同和外匯有關(guān)系.

A:一般還是用USD或者JPY的多點(diǎn)，RMB的基本沒(méi)見過(guò)。

Q:請(qǐng)問(wèn)什么叫平泡貨？謝謝！

A:平泡貨物是指體積重量和毛重基本相同的貨物，比如說(shuō)一個(gè)立方的貨物，重量是168KGS左右，那這個(gè)就是平泡貨了。

Q:我們公司在廣州快件中心報(bào)關(guān)時(shí)，有4件貨，因?yàn)槭桥谱迂?，沒(méi)有授權(quán)書，被海關(guān)扣了，貨值約3600。我想問(wèn)下。1。能否拿出來(lái)，2。拿出來(lái)要什么手續(xù)！！

A:1.可以拿出來(lái) 2.無(wú)授權(quán)書，海關(guān)會(huì)有一定金額的罰金，具體數(shù)字不是非常清楚。 對(duì)于品牌無(wú)授權(quán)書給扣這個(gè)具體的海關(guān)處罰可能回答的不是很對(duì)，建議直接找你們當(dāng)?shù)氐膱?bào)關(guān)員咨詢下比較穩(wěn)妥。

Q:請(qǐng)問(wèn)空運(yùn)的業(yè)務(wù)形式有哪些？聯(lián)合運(yùn)輸送繳運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)到付都是怎么一回事??？

A: 按照貿(mào)易來(lái)分，有空運(yùn)進(jìn)口，空運(yùn)出口，按照國(guó)家來(lái)分有國(guó)內(nèi)空運(yùn)國(guó)際空運(yùn)，按照貨物種類來(lái)分有普貨，鮮活貨，特種貨物，危險(xiǎn)貨物空運(yùn)。等等。 聯(lián)合運(yùn)輸是指對(duì)一票使用兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式來(lái)進(jìn)行的運(yùn)輸。送繳運(yùn)輸這個(gè)不知道是什么。。。 運(yùn)費(fèi)到付是指部分或者全部的運(yùn)輸費(fèi)用又收貨人來(lái)承擔(dān)，目的地付款取貨。

Q:破損報(bào)告應(yīng)該是航空公司出具的，還是地面代理出具的？我一票871（Y8）的貨，送到可戶那里發(fā)現(xiàn)包裝和內(nèi)物都有破損，但我上海的同事說(shuō)，871是小公司，沒(méi)有破損報(bào)告，說(shuō)不通阿！遇到這樣的問(wèn)題，是找國(guó)外去聯(lián)系Y8,還是向PACTL要破損報(bào)告呢？還有，可戶要向自己的保險(xiǎn)公司索賠，（不是向我們公司索賠）要向我們拿正本的破損報(bào)告，同事告訴我說(shuō)，正本的不可能給可戶，因?yàn)?，假如有別的可戶也要索賠，給你了他們就沒(méi)了，也不合理吧？

A: 報(bào)告是航空公司的地面代理出具的，你這票貨物需要目的港的Y8地面代理出具破損報(bào)告，客戶需要正本的破損報(bào)告這個(gè)你們可以讓國(guó)外代理協(xié)助他，實(shí)際上還是需要收貨人找地面代理提供破損報(bào)告的，至于正本的問(wèn)題，他需要就給他，簽收下就行了。 這里的破損報(bào)告是指你這一票貨物的破損報(bào)告，詳細(xì)點(diǎn)的應(yīng)該有提貨時(shí)候拍攝的外包裝照片等資料，更加有說(shuō)服力。所以和其他客戶沒(méi)任何聯(lián)系的。

Q:什么叫內(nèi)裝、外裝？

A:內(nèi)裝就是在機(jī)場(chǎng)內(nèi)裝貨物，外裝是指在機(jī)場(chǎng)外裝，這個(gè)是海運(yùn)術(shù)語(yǔ)，一般空運(yùn)不太用的，空運(yùn)絕大部分都是內(nèi)裝，除了掛衣類的。

Q:我們到香港的貨托盤居多，領(lǐng)導(dǎo)就把托盤和散貨價(jià)分開，托盤價(jià)高。我不明白為什么要這樣，托盤和散貨不都一樣按重量算錢嗎。難道托盤裝起來(lái)麻煩？

A: 托盤貨物不能按照實(shí)際的體積來(lái)計(jì)算安裝的，比如說(shuō)10個(gè)托盤體積是8立方，但是實(shí)際上是沒(méi)辦法裝到一塊集裝板上的，必須和其他貨物搭配著裝。價(jià)格方面應(yīng)該是一樣的，至于你們不一樣可能考慮不同吧。 Q:什么是DGM和EQ,辛苦了！ AGM是一個(gè)機(jī)構(gòu)的縮寫，危險(xiǎn)品方面的?，F(xiàn)在很多航空公司都認(rèn)可他出具的DGM證明。EQ沒(méi)聽說(shuō)過(guò)。無(wú)法解答。。 Q:什么叫“掛衣類”？是衣服嗎

A:高檔服裝，熨燙好的，直接用衣架掛著出口，不用紙箱什么包裝的。

Q:貨到目的地后，賣方如何提貨呢？我們這邊又要做些什么呢？

A:貨物到目的地后，地面貨運(yùn)代理會(huì)通知客戶貨物已經(jīng)到達(dá)，具體手續(xù)和國(guó)內(nèi)進(jìn)口一樣，先拿運(yùn)單和隨機(jī)的資料，然后海關(guān)報(bào)關(guān)，以及一些相應(yīng)的報(bào)檢手續(xù)，然后放行，提貨。對(duì)國(guó)內(nèi)的貨代來(lái)說(shuō)，就是及時(shí)把運(yùn)單傳真給發(fā)貨人，給代理發(fā)預(yù)報(bào)（假如是用代理的話）一般情況下，客戶不做特別說(shuō)明的，不隨機(jī)任何資料。

Q:如果我們那里沒(méi)有代理，是機(jī)場(chǎng)通知客人嗎？

A:是的，機(jī)場(chǎng)會(huì)自己指定個(gè)代理公司，他們會(huì)通知客人的。

Q:為什么東莞有些此企業(yè)要將貨物出口到香港然后再用汽車運(yùn)回大陸，這樣子是為什么呢，有些企業(yè)是將貨物送到香港然后在將貨物送到（如上海、寧波）地方，干嘛不直接用國(guó)內(nèi)運(yùn)輸代理直接搞到去呢？請(qǐng)了解這方面的人才幫一下我好嗎？已經(jīng)困惑了很入此問(wèn)題？謝謝！

A:可能是為了規(guī)避稅收吧。

Q:那我們公司是收空運(yùn)的貨物,去別的公司發(fā)的.那我們自己公司可以去航空公司定艙位嗎?

A:你們?cè)诤娇展居卸ㄅ摍?quán)的話當(dāng)然可以。沒(méi)有的話那不可以直接去定。

Q:空運(yùn)也好,海運(yùn)已罷,我覺得最大的問(wèn)題出在拉貨上面,不能配上貨,航空公司不賠的,我們同客戶怎么解釋呢?

A:如果是預(yù)定過(guò)艙位由于航空公司原因拉貨，那可以找航空公司出個(gè)證明，如果由于公司自己原因，和航空公司關(guān)系好的也出個(gè)證明，一般的偽造個(gè)證明，或者自己想辦法和客戶交代吧。個(gè)人認(rèn)為該怎么就怎么說(shuō)，客戶還是講道理的，說(shuō)明實(shí)際情況，另外自己公司的操作盡量避免出錯(cuò)。

Q:1“隨機(jī)文件”就是帶在飛機(jī)上的文件對(duì)嗎？哪什么情況下有隨機(jī)文件呢？隨機(jī)文件一般是發(fā)票和裝箱單嗎？

A:A:隨機(jī)單證就是隨航班貨物一起到達(dá)目的港的一些資料，主要有發(fā)票，箱單，有些還有許可證，產(chǎn)地證，熏蒸證，商檢證，動(dòng)植檢證書等等。 客戶要求我們就隨機(jī)，客戶不要求我們一般不做隨機(jī)資料

Q:請(qǐng)教下關(guān)于退運(yùn)的問(wèn)題 進(jìn)口的貨物要退運(yùn)該怎么操作，需要提供什么資料？ 出口貨物被退回來(lái)，報(bào)關(guān)的時(shí)候是否按一般程序

A: 進(jìn)口貨物退運(yùn)，需要情況說(shuō)明，原始進(jìn)口報(bào)關(guān)單，其他和出口一樣操作。 出口貨物被退，提供原來(lái)出口的報(bào)關(guān)資料，情況說(shuō)明，退運(yùn)不征稅。

Q:運(yùn)單上的consol為何意？

A:混載混裝貨物的意思,CONSOLIDATION