希臘船東持續(xù)熱捧現(xiàn)代超大靈便型和卡姆薩型二手船

非環(huán)保設(shè)計(jì)的現(xiàn)代散貨船對(duì)希臘買家仍有吸引力，即便出自中國(guó)二線船廠，也不乏有人問(wèn)津。據(jù)二手船經(jīng)紀(jì)商預(yù)計(jì)，繼行事低調(diào)的希臘船東LMZShipping于近日購(gòu)入1艘后，接下來(lái)會(huì)有更多類似交易達(dá)成。

盡管中資銀行所持的違約欠款船大多同屬這一類別，但它們鮮少在市場(chǎng)露面，原因據(jù)稱是多數(shù)主流中資貸款行不太與二手船經(jīng)紀(jì)商來(lái)往所致。

持續(xù)強(qiáng)勁的需求

經(jīng)紀(jì)商特別提到近期售出的1艘克羅地亞籍散貨船，并將之視作希臘船東持續(xù)熱捧現(xiàn)代超大靈便型和卡姆薩型二手船的標(biāo)志。

該船為5.7萬(wàn)噸位的Maja輪（造于2011年），據(jù)報(bào)道已以1920萬(wàn)美元的價(jià)格售出。當(dāng)時(shí)有4位買家對(duì)這艘造于浙江增洲的船表現(xiàn)出濃厚興趣，且均為希臘船東，其中2家是上市公司。至《貿(mào)易風(fēng)》截稿前，究竟哪家競(jìng)購(gòu)成功尚未公布，只知道是一家大型知名企業(yè)。

浙江增洲過(guò)去主要為其它船廠建造分段船體，后來(lái)才躋身整船建造領(lǐng)域。Maja輪是其首批建造的3艘系列船之一，同時(shí)也是克羅地亞船東LosinjskaPlovidba首次訂造的新船。

有消息人士稱，該船已被VictorRestis旗下的EnterprisesShipping&Trading買走。但據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》獲悉，其實(shí)背后的買家是LMZShipping，且按協(xié)議將立即交付并更名為L(zhǎng)MZPhoebe輪。

一位經(jīng)紀(jì)商指出，“去年[注：指2012年]，像Maja輪這樣的船不會(huì)吸引到任何買家，尤其是希臘買家?！?

租賃商手中的“燙手山芋”

與此同時(shí)，中國(guó)一些融資租賃界的船東（如工銀及民生下屬的融資租賃公司等）則因客戶無(wú)力償還貸款，而被迫持有一批數(shù)量可觀，且急欲脫手的散貨船?？蛇@些船卻鮮少進(jìn)入二手市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)。

一位駐上海的經(jīng)紀(jì)商解釋道，這是因?yàn)椤八麄冊(cè)谶@方面缺乏經(jīng)驗(yàn)?！彼嘎斗Q，據(jù)他所知其中的例外屈指可數(shù)。

對(duì)這些中國(guó)租賃商而言，另一個(gè)障礙在于他們手中的船大多訂造于至少3年前，因此其賬面價(jià)值普遍偏高。