2025年，全球干散貨船買賣市場(chǎng)持續(xù)火熱，希臘船東正在借機(jī)對(duì)旗下船隊(duì)展開一輪“結(jié)構(gòu)性重組”——少而精、年輕化、向更大更高效船型集中。

　　根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司 Xclusiv 最新周報(bào)，今年以來散貨船買賣市場(chǎng)雖整體保持高流動(dòng)性，但各國(guó)買家結(jié)構(gòu)已呈現(xiàn)明顯差異。中國(guó)買家繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，憑借216艘成交規(guī)模成為全球最積極的擴(kuò)張力量。希臘船東以126艘緊隨其后，依然是市場(chǎng)主力，但投資更趨精準(zhǔn)。市場(chǎng)中還出現(xiàn)168個(gè)“未披露”買家，大多來自私募基金、貿(mào)易商及亞洲投資機(jī)構(gòu)，顯示行業(yè)資金正通過更隱秘的方式布局，通常被視作周期進(jìn)入后段的信號(hào)。越南以41筆交易成為東南亞新晉力量。

　　在賣方市場(chǎng)中，希臘船東同樣以139艘的出售量位居全球首位，其后為日本(114艘)及中國(guó)(104艘)。日本船東繼續(xù)貫徹穩(wěn)健的船隊(duì)輪換策略，集中出售中齡船;希臘船東則呈現(xiàn)“高賣高買”的特征，核心目標(biāo)是調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，而非單純擴(kuò)大規(guī)模。全球其他地區(qū)合計(jì)出售331艘，反映2025年散貨船領(lǐng)域正在經(jīng)歷一次廣泛而深刻的重塑。

　　希臘買家偏好明顯，全面升級(jí)主力船隊(duì)

　　Xclusiv 指出，希臘船東今年購(gòu)入的126艘散貨船主要集中于三類船型：靈便型船(Handy)：42艘;卡姆薩爾型船(Kamsarmax)24艘;極靈便型船(Ultramax)20艘。

　　三類船型合計(jì)占到其購(gòu)船量的三分之二以上。從船齡結(jié)構(gòu)看，希臘船東明顯偏向6至15年船齡的資產(chǎn)，價(jià)格合理、商業(yè)靈活度高，是市場(chǎng)中“性價(jià)比”最突出的區(qū)間。此外，在極靈便型船與卡姆薩爾型船領(lǐng)域，希臘船東也積極購(gòu)入0至5年的新船型，顯示部分船東正在加快推進(jìn)環(huán)保節(jié)能船隊(duì)的更新。

　　希臘船東出售的139艘船中，超靈便型船(Supramax)和巴拿馬型船(Panamax)占據(jù)主導(dǎo)，分別為：超靈便型船(Supramax)46艘;巴拿馬型船(Panamax)：40艘。這些已出售船型大多集中在11至25年(Supramax)和16至25年(Panamax)區(qū)間，屬于燃油效率低、維護(hù)成本高、資產(chǎn)價(jià)值受通脹影響最大的板塊。換句話說，希臘船東正系統(tǒng)性淘汰老齡船，著力構(gòu)建更高效、更環(huán)保、規(guī)模更佳的主力船隊(duì)。

　　支撐采購(gòu)中齡船的邏輯

　　Xclusiv 強(qiáng)調(diào)，今年干散貨市場(chǎng)基本面為上述趨勢(shì)提供了充分支撐：中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量同比增長(zhǎng)近7%，基建投入保持韌性，糧食貿(mào)易同樣穩(wěn)健，全球貿(mào)易流向更趨復(fù)雜，帶動(dòng)噸海里需求走強(qiáng)。特別是帶吊船型表現(xiàn)超出年初預(yù)期，進(jìn)一步推高靈便型船及極靈便型船的市場(chǎng)吸引力。

　　同時(shí)，全球散貨船新造船訂單處于歷史低位，尤其是卡姆薩爾型船與極靈便型船，新船供應(yīng)緊張，使得購(gòu)入中齡船成為更為合理的選擇——既能快速投入市場(chǎng)，又避免高價(jià)新船及延遲交付的風(fēng)險(xiǎn)。

　　綜合來看，希臘船東正在執(zhí)行一套清晰的策略：在高價(jià)環(huán)境中出售老齡超靈便型船與巴拿馬型船，增配更年輕、更節(jié)能的靈便型船、極靈便型船與卡姆薩爾型船;借助穩(wěn)健的市場(chǎng)基本面，為未來數(shù)年的航運(yùn)周期提前布局。

　　與此同時(shí)，中國(guó)繼續(xù)在貿(mào)易和船隊(duì)投資兩端扮演核心驅(qū)動(dòng)者，日本延續(xù)紀(jì)律性退出策略，全球資產(chǎn)流動(dòng)性仍十分充沛。