臺灣三大班輪公司長榮海運、陽明海運及萬海航運將在未來四年增加近三十萬標箱運力，即為現(xiàn)有運力約三成，以迎合貨量日增的亞洲對區(qū)外出口貿易。三家公司亦正積極搶占支線市場以作配合。不過，市場有疑慮指以現(xiàn)時造船速度計算，二零零六年起會出現(xiàn)運力過剩，三家公司看淡看好各有不同。 　　圖：長榮、陽明、萬海皆有意加強亞洲區(qū)內航線業(yè)務 　　現(xiàn)時三家公司控制貨柜船約二百五十艘，合共運力近一百萬標箱。五十六艘新船最遲二零零八年交付，其中過半為配載六千箱或以上，故須有強大支線網(wǎng)絡以確保艙位使用率充足。 　　長榮訂造十八艘新船 　　長榮海運訂造了十八艘新船，全可配載超過七千箱，將在明年至二零零八年間建成?？偨浝硗觚埿郾硎荆骸肛浟坑鷣碛?，現(xiàn)時運力根本不夠應付。較小型的貨柜船將會調往區(qū)域或支線服務。對長榮來說，亞洲區(qū)內航線不只是為了滿足客戶需要，更是作為區(qū)內的支線網(wǎng)絡?！? 　　萬海訂造十七艘柜船 　　萬海航運副總經理李炫宏稱，公司正在加強亞洲區(qū)內航線，并擴張亞洲服務網(wǎng)絡。萬海訂造了十七艘配載六千箱船，明年三月至二零零八年初起陸續(xù)交付。新船將取代現(xiàn)時航駛亞歐線的二千五百箱船。 　　陽明年接收十二艘船 　　陽明海運將由今年年底起至二零零八年間，每年接收十二艘新造配載一千八百箱支線船，航駛亞洲區(qū)內航線，另有三艘長期租船。規(guī)劃部發(fā)言人稱：「公司相信亞洲區(qū)內市場會是發(fā)展最快的市場?，F(xiàn)在市場已大得夠容納所有公司?！? 　　雖然三大公司銳意增加運力，市場卻一直有人認為，隨著大量新船下水，全球貨柜船運力可能會在二零零六年起出現(xiàn)供過于求，令經營情況轉走下坡。 　　經濟好有力吸收運力 　　長榮海運對此不以為然。王龍雄預期，亞洲經濟形勢大好，貨量將繼續(xù)上升，有效吸收新增運力。他又認為配載八千箱以上的超大型貨柜船可降低每箱營運成本，有助提升班輪公司競爭力。 　　相比之下，陽明海運及萬海航運訂造新船策略則較為保守，謹慎增加運力。 　　陽明海運發(fā)言人表示認同零六至零七年間運力過剩之說，并指公司策略較為審慎，當可安然度過。 　　萬海航運李炫宏亦表示留意到零六年可能出現(xiàn)運力運剩。但他稱由于公司有較多小型貨柜船，即使市場運力供過于求，對公司打擊也不會太大。李炫宏又認為，即使鋼價如何，公司也要訂造新船和新貨柜?！缚偛怀捎肋h等下去，直到價格下跌為止?！埂? 　　攜手開華北︱東南亞航線 　　長榮海運與陽明海運、萬海航運決定，自九月二十七日起，共同開辟華北∕新加坡∕馬來西亞∕香港航線（Northern　Chi-naStraits　Service，簡稱NCS）。NCS航線的開辟，除可提供貨主大陸地區(qū)與東南亞便捷的運送服務外，亦可提供一條以星馬為轉運基地，快速往返大陸地區(qū)與歐洲、地中海的航線，以滿足客戶的需求。 　　長榮海運、陽明海運、萬海航運這三家公司，在遠、近洋市場皆有亮麗的表現(xiàn)，提供的服務也深獲客戶的支持與信賴，過去三家公司彼此的互動密切且融洽，在觀察市場動向與客戶需求后，三家公司首度合作攜手開辟NCS航線，希望透過彈性、靈活的策略合作方式，提高三家公司的艙位使用率、船隊之調度。 　新開辟的NCS航線將由三家公司各派遣一艘船舶來營運，定期航班于沿線泊靠天津新港、青島、新加坡、巴生港、香港及新港，巡航一次共計廿一天。該航線預計于九月二十七日，由長榮海運公司所派遣之立昌輪自天津新港首航。 [來源：大公報]