業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對于中國拆船業(yè)來說，迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新轉(zhuǎn)機。
綠色拆船中國處于國際先進(jìn)水平
"綠色拆船"的關(guān)鍵詞是環(huán)保、安全和健康，其含義是確保拆船過程安全，防止環(huán)境污染和保障人身健康，實現(xiàn)回收有用物資以及對有害物資進(jìn)行無害化處理的規(guī)范拆船行為。
去年10月24日，國際拆船協(xié)會在荷蘭成立，該協(xié)會肩負(fù)宣揚及監(jiān)察拆船活動的安全、環(huán)保使命，希望提升拆船業(yè)在國際間的形象，中國的劉國虹當(dāng)選為首屆主席，說明了國際社會對我國拆船業(yè)的認(rèn)可。中國拆船協(xié)會會長嚴(yán)鶴鳴認(rèn)為，雖然我國拆船量不大，但綠色拆船理念和延續(xù)了20多年的綠色拆船傳統(tǒng)，則領(lǐng)先于任何一個發(fā)展中國家，達(dá)到了發(fā)達(dá)國家水平。
據(jù)了解，中國拆船業(yè)一直致力于"綠色拆船"，在環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)和工人健康等方面建立了較為完善的法律法規(guī)。早在1988年國務(wù)院專門頒發(fā)了防止拆船污染環(huán)境管理條例，在環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)、勞動保險和職業(yè)病防治等方面都有較為齊全的法律規(guī)定。2005年6月1日，我國正式實施了《綠色拆船通用規(guī)范》，作為我國拆船業(yè)的首部綠色通用規(guī)范，業(yè)內(nèi)還開展創(chuàng)建綠色拆船廠的活動，達(dá)到《規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，可獲得拆船協(xié)會授予的"綠色拆船企業(yè)"稱號，對長期達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)者，會被淘汰出局。
經(jīng)過20年，特別是近幾年來的發(fā)展，中國拆船業(yè)在拆解規(guī)模、機械裝備、工藝技術(shù)、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)和工人健康等方面都取得了令人矚目的成績。一些規(guī)模小、條件差、拆解設(shè)施和工藝落后的小廠逐漸被淘汰，一批上規(guī)模上水平的大型骨干企業(yè)涌現(xiàn)出來。如廣東新會素有"世界拆船看亞洲，亞洲拆船看中國，中國拆船看新會"的盛譽，2005年，廣東新會雙水拆船公司被確定為全國資源節(jié)約型企業(yè)典范，2007年，新會被中國拆船協(xié)會命名為"中國船舶拆解基地"。
據(jù)了解，按照當(dāng)前I-MO《拆船國際公約》以及歐盟《拆船綠皮書》中提到的標(biāo)準(zhǔn)要求，中國30家拆解進(jìn)口廢船的企業(yè)中絕大多數(shù)接近或高于其標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)歷寒冬中國拆船業(yè)面臨高成本困境
盡管中國的綠色拆船理念得到了世界多個組織的認(rèn)可，然而，中國拆船業(yè)卻難受到拆船市場的青睞。
中國拆船業(yè)為全球綠色拆船的主力軍，據(jù)悉，目前全球每年綠色回收大型油輪的能力約為78萬輕載排水噸，其中中國就占有55萬輕載排水噸，這些綠色拆船廠卻面臨著南亞低標(biāo)準(zhǔn)拆船設(shè)施、低成本競爭的壓力。
據(jù)了解，自2003年以來，由于國際航運市場持續(xù)興旺，國際航運公司紛紛加大運力，一方面抓緊購買新船，一方面推延舊船的報廢期限，致使報廢船只逐年減少；與此同時，印度、孟加拉等國大力發(fā)展拆船業(yè)，由于其勞動力成本以及拆解技術(shù)要求都比較低，這些國家大幅度提高報廢船進(jìn)口價格，國際報廢船價格特別堅挺。據(jù)統(tǒng)計，2005年，國內(nèi)進(jìn)口廢船成交平均單價達(dá)到293美元/輕噸，導(dǎo)致我國企業(yè)的拆船利潤大幅度攤薄，在購買進(jìn)口報廢船時大感力不從心；此外，我國的拆船業(yè)拆船速度快、綠色環(huán)保，但使用機械設(shè)備也較多，固定資產(chǎn)投資較大，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，全行業(yè)固定資產(chǎn)約在3-6億元之間。
因此，出現(xiàn)了一些拆船技術(shù)落后、污染相對嚴(yán)重的國家，拆船業(yè)進(jìn)行得如火如荼。而由于中國的拆船企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高，成本與其他發(fā)展中國家相比處于劣勢，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)一直處于停工待料、無船可拆的境地。
迎來轉(zhuǎn)機將乘"綠色拆船"風(fēng)復(fù)蘇
國際海事組織醞釀推出《安全與環(huán)境無害化拆船國際公約(草案)》，歐盟已出臺《拆船綠皮書》，都體現(xiàn)著國際社會對綠色拆船的強烈訴求。目前，國際上主要拆船企業(yè)都來自于印度、土耳其、巴基斯坦、孟加拉和中國，環(huán)保組織批評南亞國家的拆解設(shè)備與歐盟的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)相距甚遠(yuǎn)。
與之形成強烈對比，中國拆船的環(huán)保水平處于國際先進(jìn)水平之列。改革開放后，特別是1998年以來，中國拆船業(yè)加強自身建設(shè)，嚴(yán)格內(nèi)部管理，在環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)、工人健康以及拆解技術(shù)、管理水平等方面積累了豐富的經(jīng)驗和物質(zhì)基礎(chǔ)，目前，中國拆船業(yè)大都采用安全環(huán)保的碼頭或船塢拆解方式，在拆解技術(shù)和工藝，環(huán)保設(shè)施、勞動保護(hù)以及生產(chǎn)效率等方面具有較強的市場競爭力。
據(jù)波羅的海國際海事工會(BIMCO)預(yù)測，從2010年起，全球?qū)⒂猩锨f輕噸的船舶退役。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國具備發(fā)展拆船業(yè)得天獨厚的優(yōu)勢，隨著一輪新的輪船報廢期將來臨，以及中國"綠色拆船"的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷推進(jìn)，中國拆船業(yè)可能將在2008年以后迎來復(fù)蘇的轉(zhuǎn)機。
來源：產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)-中國水運報
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