據(jù)外電3月30日報道：近日，有關(guān)方面敦促船東采取措施加大甄別危險貨物的力度。由于某些國家的出口商相關(guān)經(jīng)驗不足，如今船舶和船員面臨的風(fēng)險都比以往更大。
　　聯(lián)運保賠協(xié)會（TTClub）表示雖然船公司需要本著最大誠信原則，且貨物的裝箱與申報等事宜皆由其他人負責(zé)，但他們?nèi)詰?yīng)在保護船舶和船員免受與貨物相關(guān)原因?qū)е碌氖鹿史矫娓凶鳛椤?
　　在“HyundaiFortune”號因不明原因起火導(dǎo)致沉沒的一年后，聯(lián)運保賠協(xié)會的首席執(zhí)行官PaulNeagle先生表示協(xié)會去年的凈索賠額飛漲至1億2千零12萬美元，漲幅達109%。
　　考慮到美元貶值等因素，基礎(chǔ)增長幅度要緩和得多，為33%。不過，這仍反映出全球貿(mào)易方式正在發(fā)生變革——貨量更大、貨物價值更高、船舶大型化、對船舶在港周轉(zhuǎn)時間也提出了更高的要求。
　　06年因人為過失造成的事故在事故數(shù)量和損失金額兩方面都占70%以上。這更凸顯出在人員培訓(xùn)、程序改進和系統(tǒng)重新設(shè)計等方面加大投入的必要性，另外，在船舶維護方面也需做得更多。
　　除人為因素外，蓄意不申報危險貨物和紙面過失正在成為另兩個叫人撓頭的問題，雖然目前還沒有確鑿的證據(jù)來證明它們造成的后果到底有多嚴重。
　　英國海事及海岸警衛(wèi)隊管理局（UKMaritimeandCoastguardAgency）已決定檢察“MSCNapoli”號上所有的集裝箱，這將為搞清楚船上的未申報危險貨物是否對安全構(gòu)成了真正的威脅提供第一手證據(jù)。聯(lián)運保賠協(xié)會對此舉也表示贊同。
　　打撈人員目前正在給置于船艙中的集裝箱鉆孔放出積水，之后這些集裝箱將被送往波特蘭（Portland）等候檢察。那些堆在甲板上的集裝箱則已被運走，經(jīng)英國海事及海岸警衛(wèi)隊管理局檢察后，地中海航運（MSC）可將貨物交還客戶。據(jù)聯(lián)運保賠協(xié)會稱整船集裝箱貨物的價值約為800萬美元。
　　雖是如此，但“HyundaiFortune”號起火的原因至今不明，調(diào)查人員仍不能確定導(dǎo)致起火的集裝箱到底是置于甲板之上還是艙內(nèi)。
　　聯(lián)運保賠協(xié)會的風(fēng)險管理經(jīng)理PeregrineStorrs-Fox先生表示：“風(fēng)險越來越大，船東更應(yīng)自我規(guī)范?！北热?，船東應(yīng)更多地對集裝箱進行現(xiàn)場檢查并可對誤報處以罰款。
　　聯(lián)運保賠協(xié)會近日還宣布了一項人事變動，任主席一職已25年的湯姆遜（Thomson）先生將于明年卸任。繼任者為AP穆勒-馬士基董事、波羅的海海事組織（BIMCO）主席彭特皮丹（KnudPontoppidan）先生，1998年他就已是該協(xié)會的董事會成員之一。
　　
（編譯：盧璇）


來源：上海航運交易所