經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得大量汽車公司減產(chǎn)，這導(dǎo)致了包括日本郵船在內(nèi)的汽車運(yùn)輸船公司紛紛縮減運(yùn)力，拆解船齡過老的船只以優(yōu)化船隊運(yùn)輸競爭力。日本郵船集團(tuán)也在今年上半年宣布將把原有20艘的拆船計劃再度提高。而這也將使日郵集團(tuán)在拆船業(yè)務(wù)的環(huán)保問題受到更為廣泛的關(guān)注?！叭锗]船隊的拆船工作都選擇在中國的拆船廠進(jìn)行?！毙靽鴱?qiáng)表示，“其主要原因是中國拆船廠采用了全世界最好的環(huán)境友好型技術(shù)，雖然成本高于別國拆船廠，但符合日本郵船一貫的環(huán)境方針?！?

據(jù)了解，90年代起，孟加拉國、印度和中國的拆船業(yè)因其價格優(yōu)勢而異軍突起，漸漸取代了日本、韓國，成為了主要拆船市場國。在這三個拆船新興國中，孟加拉國因其最突出的價格優(yōu)勢，占有最大的市場份額。“但它對于NYK來說并不是一個最佳選擇，因為NYK在選擇拆船方的時候，最重要的衡量指標(biāo)之一是環(huán)境。”日本郵船集團(tuán)內(nèi)部人士透露。

據(jù)了解，負(fù)責(zé)選擇拆船地點(diǎn)的部門（企劃室、安全環(huán)境科）正是在評估了三國的“健康安全環(huán)保管理體系”后，同時也考慮到中國政府對于拆船行業(yè)的積極鼓勵支持，在2001年確定了與中國拆船廠合作關(guān)系——此后日郵集團(tuán)所有報廢船舶均在中國處理。僅2008年一年，集團(tuán)報廢的20艘船舶的全部拆卸工作均在中國進(jìn)行。

對于企業(yè)帶來的好處是，采用舊有的沖灘式交船，拆解過程只注重人力，因此環(huán)保意識和勞動成本低，工傷意外頻頻發(fā)生，反而導(dǎo)致拆解周期的拉長。一艘老齡的VLCC船以沖攤式拆解起碼約6-7個月；但在中國的環(huán)保拆船廠，以岸基碼頭掛靠和先進(jìn)機(jī)械作業(yè)相輔，同型船只須3個月即可完成。

為了確保拆船廠的實際環(huán)保表現(xiàn)符合其宣傳內(nèi)容，日郵集團(tuán)還對拆船廠的拆船過程進(jìn)行隨機(jī)的現(xiàn)場勘查?！耙坏┌l(fā)現(xiàn)有任何違背售前環(huán)保承諾的行為發(fā)生，船廠將被要求改進(jìn)?！?

此外，集團(tuán)從2007年開始逐步創(chuàng)建了集團(tuán)旗下船舶的“危險廢物名錄”，這一名錄業(yè)已成為拆船過程中管理環(huán)境保護(hù)和職業(yè)健康、安全保障的重要參考信息。集團(tuán)還積極資源地參加了日本海事協(xié)會（NK）專設(shè)培養(yǎng)專業(yè)IHM制定者的項目。

來源：國際船舶網(wǎng)