新華網(wǎng)上海６月２７日電題：熔盛重工總裁：民營船廠已成為國內(nèi)造船業(yè)“第三極”

　　記者何欣榮、賈遠(yuǎn)琨

　　國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)江蘇熔盛重工總裁陳強２６日在上海對記者表示，經(jīng)過多年努力，以熔盛重工為代表的民營船廠已成為國內(nèi)造船業(yè)中繼央企和地方骨干船廠之外的第三支重要力量。雖然金融危機導(dǎo)致造船業(yè)陷入低谷，但熔盛重工的手持訂單足以支撐到２０１２年。此外，公司尋求在香港市場ＩＰＯ的決心不變，并期待以規(guī)范化、國際化來改變公眾對民營船廠的固有印象。

　　“手持訂單＋銀行授信”幫助民營船廠渡過難關(guān)

　　 在08年12月28日如皋港啟動儀式上，位于如皋港的熔盛重工15.6萬噸首制油輪進(jìn)行了命名典禮。圖為典禮現(xiàn)場，丁松山攝

　　相關(guān)資料顯示，熔盛重工成立于２００４年４月，現(xiàn)注冊資本已達(dá)２０．５億元，是江蘇省“十一五”規(guī)劃中的重點建設(shè)工程項目。在以熔盛重工為代表的民營船廠崛起之前，國內(nèi)造船業(yè)一直由中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)這兩大央企，以及由中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運長航集團(tuán)等航運巨頭控制的地方骨干船廠所主導(dǎo)。

　　得益于２００３年—２００８年航運市場的火暴，各路民營資本相繼涌入造船業(yè)。陳強介紹，２００８年時以熔盛重工、新世紀(jì)造船、揚子江造船、太平洋重工等四大民營船廠為支撐的江蘇造船業(yè)多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)名列全國第一，顯示民營船廠作為國內(nèi)造船業(yè)的一支重要力量已經(jīng)成型。

　?。玻埃埃改昴┙鹑谖C的到來對國內(nèi)造船業(yè)沖擊很大，中國船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李彥慶告訴記者，由于新接訂單嚴(yán)重不足，國內(nèi)很多船廠的手持訂單只能維持到２０１１年上半年，部分民營船廠甚至在２０１０年就將面臨開工不足的危險。但陳強對此表示了信心：“新接訂單方面，最近來自阿曼的船東向我們訂購了４艘４０萬噸級散貨船，７月份就將正式簽約。手持訂單方面，截至２００８年底熔盛重工的手持訂單排名國內(nèi)第二，足以支撐到２０１２年?！?

　　根據(jù)國家《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的精神，銀行界對船廠的支持力度也在加大。６月初，熔盛重工獲得中國銀行１１２．５億元授信額度。至此，這家中國最大的民營船廠兩年多時間內(nèi)獲中行授信總額超過２００億元。

　　進(jìn)軍高端海工裝備領(lǐng)域　期待以香港ＩＰＯ改變自身形象

　　雖然民營船廠對國內(nèi)造船業(yè)格局改變巨大，但由于其興起時間不長，公眾對民營船廠的印象一直停留在“挖幾名工程師＋找?guī)讖垐D紙”就敢開工的粗放經(jīng)營階段。陳強對此也頗有感觸，“國內(nèi)現(xiàn)在有數(shù)千家船廠，行業(yè)散亂的問題的確存在”。但他相信，類似于熔盛重工這類大型民營船廠的脫穎而出，必將改變公眾的固有印象。

　　“２００７年，我們引入了高盛等國際金融機構(gòu)作為戰(zhàn)略投資者。２００９年以來，我們又相繼建成了省級船舶研究中心和博士后流動站。熔盛重工已不是普通意義上的民營船廠?！标悘姳硎?，除了船舶制造，熔盛重工目前還在進(jìn)軍高端海工裝備領(lǐng)域，“隨著國際油價的再度回升，深海石油開采的步伐又將加快，海工裝備極具發(fā)展前景，熔盛的目標(biāo)是以后來自這部分的收入要占到企業(yè)產(chǎn)值的４０％左右?！?

　　隨著資本市場的逐漸轉(zhuǎn)暖，熔盛重工的上市問題也是業(yè)界關(guān)注的焦點。“我們的計劃是在香港市場ＩＰＯ，準(zhǔn)備工作現(xiàn)在都做好了，并且還聘請普華永道會計師事務(wù)所定期檢查企業(yè)的申報材料，一切只看市場時機，”陳強透露，熔盛上市的目的，不單是為了籌資，“我們期待以規(guī)范化、國際化的經(jīng)營，來改變公眾對于民營船廠的固有印象?！?