全球船市仍在繼續(xù)下行。4月17日，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心專家向上海證券報表示，國際船價有進一步下跌的跡象，為此必須警惕由此導致的“棄船潮”集中爆發(fā)。

　　據(jù)悉，日前由于船東棄船，韓國韓進重工折價出售三艘6500TEU的集裝箱船，但卻乏人問津。據(jù)了解，該船型已從去年初的1.08億美元下降到了現(xiàn)在的0.88億美元。而韓國船企的報價在0.55億美元-0.6億美元，卻仍未被市場接受，由此加重了業(yè)界人士的擔憂。

　　“韓船企折價售船事件，進一步說明整個國際船價有進一步下跌的可能。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜說。

　　他向上海證券報表示，由于全球船市連續(xù)5個月內(nèi)缺乏新船訂單，所以目前很難評估船舶的真正價值。但是，上述情況說明新船價格可能大跌，而且由此很可能引發(fā)的“棄船潮”集中爆發(fā)。

　　并且，包張靜進一步指出，從他了解到的情況看，目前船廠遭遇撤單現(xiàn)象、延期交船、以及修改合同和船型的現(xiàn)象正在蔓延，必須提高警惕，提前做好準備。

　　然而，包張靜也表示，一旦船價跌到位，目前全球停滯的船市也會重新活躍起來?！安⒉皇撬械拇瑬|都訂有新船，在船價跌到位后，這些船東無疑會購買新船或棄船。”包張靜說。

　　與此同時，海運市場運力過剩問題也有化解的樂觀跡象。據(jù)克拉克松報告，今年2月份拆解的船舶全球達到了81艘，交付的新船僅為69艘，2001年以來拆解船舶首次超過了新船交付量。

　　記者了解到，被拆解的老齡船數(shù)量在去年金融危機以后迅速增加，去年10月份僅為3艘的拆解船舶11月達到了25艘、12月增加到95艘，創(chuàng)下1996年以來的最高紀錄。所以去年四季度為拆解而出售的老齡船舶達到123艘，2003年四季度以來創(chuàng)下季度最高紀錄。今年1月份和2月份為了拆解而出售的船舶分別為75艘、81艘。

　　對此，業(yè)界人士指出，去年9月份金融危機以后全球超過1萬艘的船舶手持訂單量減少到9000艘。訂單減少，船舶拆解量增加，對船舶過剩的擔憂也越來越小。

來源：中國證券網(wǎng)（記者于祥明）