加快淘汰單殼油輪政策推動我國拆船業(yè)迎來黃金機遇

上海海事局在昨天舉行的上海國際海事論壇上重申了加快淘汰單殼油輪的政策。據(jù)悉，受這一政策和航運業(yè)不景氣的影響，船公司紛紛提前報廢舊船，削減運力，長三角、珠三角這兩大我國重要的拆船基地正從中享受到巨大利益。

單殼油輪紛紛提前淘汰

我國已是世界上主要的拆船國家，初步形成了以長三角、珠三角為龍頭的兩大拆解基地，全球規(guī)模最大的拆船廠就在江陰長江岸邊，這些拆船企業(yè)受到發(fā)達國家和環(huán)保意識較強的大型船公司的青睞，能與馬士基、日本郵船等知名航運企業(yè)保持良好合作。

上海海事局負責(zé)人昨天指出，受金融危機影響，航運業(yè)步入低谷，部分公司將老舊船舶提前退役。而且，我國制定了提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪政策，以降低單殼油輪發(fā)生重大油污事故風(fēng)險，也導(dǎo)致送往拆解市場的舊船數(shù)量大幅增加。今年以來，我國拆船企業(yè)的拆解量迅猛增長，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，上半年僅江蘇省口岸就進口退役船舶100艘，計75．8萬輕噸，同比增長4．6倍和12．5倍。預(yù)計2010年全球有800艘油輪需要拆解，2013年拆解總量將達3000艘。

來自中國拆船協(xié)會消息稱，散貨船是最早流入拆船廠的船型，緊跟其后的是油輪、集裝箱船和汽車運輸船。今年上半年，全球總計拆解了94艘集裝箱船，運力合計為18．47萬ＴＥＵ，打破了去年上半年拆解12．5萬ＴＥＵ的歷史最高紀(jì)錄?！耙患径龋ㄈ颍┮巡鸾?37艘、750萬載重噸，業(yè)界預(yù)計今年將有超過1000艘退役船舶被拆解?！鄙虾：Ｊ戮肿蛱熘厣炅思涌焯蕴瓎螝び洼喌恼?，認為幾方面因素都有助于我國拆船業(yè)迎來黃金機遇。寶鋼恢復(fù)拆船業(yè)務(wù)

據(jù)記者了解，拆船業(yè)為我國提供大量廢鋼鐵，每拆解1輕噸廢船可以回收金屬0．9噸以上；每拆解1噸廢舊船舶可以節(jié)約0．4噸標(biāo)準(zhǔn)煤、2．66噸礦石；利用廢鋼回爐代替鐵礦石煉鋼煉鐵，可將空氣污染減少85％，水污染減少96％。

上海寶鋼集團的新華鋼鐵公司是上海地區(qū)唯一一家擁有國家廢舊船舶拆解資質(zhì)的拆船企業(yè)，為寶鋼和社會用戶提供廢舊金屬和舊船上的可用設(shè)備。據(jù)上海海事局崇明海事處介紹，該公司今年及時激活了暫停多年的船舶拆解業(yè)務(wù)，并連續(xù)承接8條船舶拆解的訂單，包括1艘韓國籍的16萬載重噸（2萬輕噸）的散貨輪船。

《拆船公約》有利中方

“舊船拆解增多也會對水域環(huán)境造成更大污染?！焙Ｊ戮止賳T指出，廢舊船舶殘留大量有害廢棄物，諸如油類、石棉制品、重金屬、油漆，如果處置不當(dāng)，極易泄露造成海洋環(huán)境污染?！皣H海事組織今年5月份通過了《國際安全與環(huán)境無害化拆船公約》，全球拆船廠必須進入‘綠色拆船’的環(huán)保時代。”根據(jù)《拆船公約》，拆船廠必須在裝備設(shè)施、工藝技術(shù)、安全生產(chǎn)、管理水平、工人健康、環(huán)境保護等方面有明顯進步，拆船計劃必須經(jīng)過政府主管部門批準(zhǔn)，船公司也必須先行清理殘留廢物，不能向拆船廠“出口”垃圾。

我國拆船廠往年因報價因素在國際上丟失了一部分市場份額，“我國拆船企業(yè)無論作業(yè)能力還是環(huán)保要求都可以達到《拆船公約》的要求?！鄙虾：Ｊ戮止賳T預(yù)計我國拆船企業(yè)將獲得公平的國際競爭環(huán)境。當(dāng)然，拆船企業(yè)也應(yīng)該繼續(xù)加強硬件設(shè)施、拆解技術(shù)、管理制度、人員培訓(xùn)的建設(shè)。

來源：上海商報 記者：周建