據(jù)外媒報(bào)道，2018年第一季度油輪拆解量增加，出售拆解船舶數(shù)量超過了所有預(yù)期。

Teekay在最新的市場(chǎng)報(bào)告中表示，低運(yùn)費(fèi)、高拆船價(jià)、油輪船隊(duì)的老齡化以及即將出臺(tái)的船舶管理規(guī)定等多重因素下，航運(yùn)市場(chǎng)形成了完美的“拆船風(fēng)暴”。

Clarksons的數(shù)據(jù)表明，自今年年初以來，共計(jì)有8百萬載重噸的油輪被送拆，其中包括17艘超大型油輪，3艘蘇伊士油輪和14艘阿芙拉型油輪。

上一次在單個(gè)季度內(nèi)油輪拆解運(yùn)力達(dá)到8百萬載重噸是在1982年。

Teekay稱，在2018年第一季度，平均拆解船齡為20年，盡管總計(jì)包括了船齡在17-18年的大量船舶。這表明，許多船東決定不進(jìn)行17.5年的期間檢驗(yàn)，特別是在2018年大部分時(shí)間里收益已經(jīng)低于運(yùn)營費(fèi)用水平的VLCC板塊。

Teekay表示：“如果在今年剩余時(shí)間內(nèi)保持這種拆船速度，2018年油輪船隊(duì)的增長可能接近零（甚至自2001年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長）。我們的觀點(diǎn)是，低收益和高拆船價(jià)將繼續(xù)刺激全年的拆船市場(chǎng)。”

正如所解釋的那樣，最近的拆船趨勢(shì)可能對(duì)油輪市場(chǎng)有利，特別是在預(yù)計(jì)需求改善的下半年。