東南網(wǎng)訊（記者呂斯達(dá)）“旺季不旺，淡季更淡，海運市場仍在‘跌跌不休’中慘淡經(jīng)營?！痹谌荽瑬|協(xié)會秘書長王傳富看來，雖然這些現(xiàn)象都是長久存在的，并沒有什么新意，不過目前的bdi指數(shù)確實也反映了行業(yè)現(xiàn)狀，2012年泉州海運業(yè)仍是充滿憂患的一年。

根據(jù)中國海事服務(wù)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，去年最后一個交易日，bdi指數(shù)還在1738點，但截至2月9日，指數(shù)已降至695點，一個月時間竟然下跌了超過60%，而其中2月2日的651點更創(chuàng)下了bdi指數(shù)有史以來的最低值。目前費率發(fā)展暗示市場今年開年疲軟，機構(gòu)預(yù)期上半年也將疲弱。受此影響，本地部分運營困難的海運企業(yè)被迫割船賣鐵。

運力過剩船企虧損運營

截至2011年12月，去年全年bdi指數(shù)深度下滑，均值1528點，遠(yuǎn)低于bdi3000點的干散貨盈虧平衡點，船東經(jīng)營深陷困境，主要經(jīng)營內(nèi)貿(mào)航線的泉州船東亦不能幸免。

“本地的運力從2008年的50萬噸劇增到今年的150萬噸，貨源雖然也有增長，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了成倍遞增的運力?！蓖鮽鞲桓嬖V記者，泉州有50多家航運企業(yè)，多為民企，在運力過剩的當(dāng)前，盈利已成行業(yè)性奢望，不少企業(yè)在浮虧中維持運營。

“運力過剩導(dǎo)致運價大幅下跌，2008年之前從天津運1噸煤到泉州的運費是140元，現(xiàn)在只剩50元到60元?！睎|升海運的負(fù)責(zé)人鄭先生告訴記者，本地的集裝箱貨輪主要出租給中遠(yuǎn)、中海和中外運，經(jīng)營情況較穩(wěn)定，相對而言，干散貨船的船東日子更難過。據(jù)了解，好望角型散貨船期租平均運價已經(jīng)跌破1萬美元/天，而它每天的成本2萬多美元，多數(shù)船東在虧損運營。

此外，在貨源不斷被分流、單位運價“跌跌不休”的同時，船長、輪機長等貨輪“四大頭”的工資卻逆勢兇狠上揚，大型船只船長的平均月薪已超過4.3萬元，這在一定程度上也加劇了船舶運營的“水深火熱”。

割船賣鐵換運營資金

“在運營虧損，不運營也虧損的沉重壓力下，一些船公司不得不忍痛割船賣破鐵。”福建省船東協(xié)會秘書長鄭鏘對媒體表示，由于運力過剩，包括泉州在內(nèi)的福建航運企業(yè)受全球航運市場變化沖擊較大，賣船求生成為無奈之舉。

據(jù)了解，省內(nèi)注冊的船舶今年就有14萬噸的“吉美富”輪以比原價縮水60%的價格割賣；7萬噸的“吉美隆”輪縮水50%割賣，7萬噸的“成功”輪縮水60%割賣，17.5萬噸的“富榮”貨輪縮水40%割賣，而今年泉州船東割賣的船舶噸數(shù)也已超過10萬噸。

“泉州割賣的以3000噸—5000噸的老舊船舶為主，這些小型散貨船被迫在短期內(nèi)出售或割賣，補償公司營運虧損，防止現(xiàn)金流出現(xiàn)問題?！苯?jīng)營二手船舶買賣和割船賣鐵業(yè)務(wù)的東升海運負(fù)責(zé)人鄭先生告訴記者，2008年左右下的船舶訂單現(xiàn)在陸續(xù)交貨，而船東手頭并沒有充足的貨運訂單，加之金融緊縮、銀行還貸壓力大，很多難以為繼的航運企業(yè)不得不把舊船賣掉，換取維持運營的資金。

業(yè)內(nèi)人士分析，一些單船公司忍痛割船后，事實上已成為無船的航運企業(yè)，估計這種割船賣鐵的尷尬舉措還將在業(yè)內(nèi)繼續(xù)蔓延。

疏泄運力過剩的癥結(jié)

“海運業(yè)仍有兩到三年的低迷期”，王傳富告訴記者，經(jīng)濟增速放緩、運力過剩及運價持續(xù)低迷正極大地考驗著泉州航運企業(yè)的資金鏈和承受力，而在這三個因素中尤以運力過剩最為突出。

據(jù)悉，2008年前后的造船熱潮造成當(dāng)前海運市場的運力過剩，只有等運力過剩的泡沫化消退，海運市場才會開始復(fù)蘇。也正因為如此，割船賣鐵加速老舊船舶淘汰和對沖新增運力投放，事實上也是在疏泄運力過剩的癥結(jié)，這對航運企業(yè)是艱難之舉，但對泉州的海運行業(yè)而言，并非壞事。