縱觀世界拆船市場，目前的情形如下：

印度、孟加拉、巴基斯坦，南亞國家拆船正如火如荼的進行著。

土耳其拆船可以拆一些小型船舶、無動力船舶、軍船以及升級為拆一些環(huán)保拆船，雖然拆船出價沒有南亞拆船國的價格高，但由于地理位置和政策導向的因素，拆船市場也運行良好。

中國拆船從2018年12月31日開始禁止進口廢鋼船進行拆解。 由于中國進口拆船的關(guān)閉，此消彼長，其他國家的拆船必然會壯大或發(fā)芽。

印度拆船：印度長期以來一直是回收拆解船舶的最大市場。大部分拆船廠都在位于印度西海岸古吉拉特邦的ALANG地區(qū)。ALANG地區(qū)擁有約175個拆船廠。印度東海岸一些拆船廠可以進行小船的拆解。

孟加拉拆船：孟加拉的拆船廠都集中在CHITTAGONG地區(qū)，該地區(qū)大約有55個拆船廠。

巴基斯坦拆船：孟加拉的拆船廠都集中在KARACHI及GADANI地區(qū)，大約有35個拆船廠。

土耳其拆船：土耳其的拆船廠主要集中在ALIAGA地區(qū)。

中國拆船：中國拆船主要集中在渤海灣、長三角及珠三角地區(qū)。不過，中國進口外籍廢鋼船從2018年12月31日開始被列入禁止進口固體廢物目錄，也就是說中國暫時不允許進口廢鋼船。

韓國拆船：韓國政府允許進口廢鋼及進口外籍廢鋼船進行拆解，韓國也有自己的拆船廠，如下為俄羅斯遠東港今年到韓國的廢鋼貨盤。

俄羅斯拆船：俄羅斯遠東地區(qū)也在默默的醞釀開立拆船廠，目前已有中國人和俄羅斯人合股租用俄羅斯遠東地區(qū)如海參崴及納霍德卡等地的修船廠的船臺并購買俄羅斯遠東當?shù)氐男O輪、小油輪、小拖輪及一些沒有動力的小船在當?shù)剡M行拆解，把拆解的廢鋼出口到韓國、日本、臺灣、印度等地。目前，俄羅斯政府規(guī)定，遠東地區(qū)廢鋼的出口港口要向遠東的北部港口轉(zhuǎn)移，南部港口不再允許出口廢鋼如海參崴及納霍德卡港等。

朝鮮拆船：朝鮮目前可以拆解自己國家的廢船，然后把廢鋼出口到其他國家。同時，因為受限于自己的工業(yè)化水平，目前朝鮮是可以幫忙他國加工拆解廢鋼船并把廢鋼等出口到國外去。有分析指出朝鮮正在籌劃開拆船廠，這要等到朝鮮走開放的道路的那一天，這一天也許很快就來。

柬埔寨拆船：據(jù)說柬埔寨都有可以進口外籍的拆船廠，只是出價和南亞國家比差很多。

拆船是船舶貿(mào)易價值鏈上的很重要的一環(huán)，雖然中國目前禁止進口了，但這個市場始終存在著，中國拆船的退出，注定要成就一些拆船市場，也注定要涌現(xiàn)一些新的拆船國家，世界拆船市場注定會出現(xiàn)新的格局!