近幾年，我國拆船業(yè)綠色拆解競爭能力不斷提高，競爭主體也有所增加。國內外廢船交易活動頻繁，在頻繁的貿易行為下，拆船企業(yè)與船東間確立規(guī)范交易合同十分重要，反觀廢船交易合同文本，則是林林總總。盡管越來越多的拆船企業(yè)很重視廢船交易合同簽訂環(huán)節(jié)，但是，仍然會出現一些糾紛和問題，而這些都可能成為拆船業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的裹挾因素。在航運市場低迷的大環(huán)境下，拆船業(yè)的興盛不僅體現在量的增長上，還應體現在制度和規(guī)范的完善中。

　　近期，中國海事仲裁委員會推出了《中國海事仲裁委員會仲裁規(guī)則（2015版）》，其中，明確區(qū)分了仲裁地和開庭地點，這意味著雙方可以約定把中國作為仲裁地。這一格式文本的出臺，不但給國內船舶類企業(yè)在合同簽訂上送上了“友情提醒”，也為國內拆船企業(yè)加強合同管理提出了新思路。

　　多貿易下多風險

　　船舶拆解作為一項減少船舶廢棄后對環(huán)境的污染、重復利用資源及產品、變廢為寶、循環(huán)利用的生產活動，在改革開放初期，在國家一系列政策扶持下，從拆解進口船舶開始發(fā)展壯大，形成了一支安全環(huán)保意識強、拆解技術較高的拆船隊伍。我國拆船業(yè)在拆解規(guī)模、機械裝備、工藝技術、安全生產、環(huán)境保護和工人健康等方面都取得了令人矚目的成績。

　　在國際金融危機影響下，世界航運市場不景氣，越來越多的船東或航運企業(yè)希望淘汰一些老舊船舶，這就使拆船業(yè)有了發(fā)展機會。我國身為世界拆船大國，以往承擔的主要是大量進口廢船的拆解責任，隨著國內船舶報廢量的逐年增加，國內拆船企業(yè)逐漸轉為拆解進口廢船和國內廢船并舉。據中國拆船協(xié)會不完全統(tǒng)計，2014年前11個月，我國的進口和國內廢船拆解量幾近相當。

　　中國海事仲裁委員會仲裁院副院長陳波說：“得益于國內巨大的市場空間，全球都在和中國做生意。這是好事，但我們也要看到利好表面下的危機。尤其是中國船舶行業(yè)，其合同發(fā)生爭議的概率比較高，國外一些仲裁案子大部分牽涉到中國。所以一些海外律師、仲裁員的眼睛都緊盯著我們。”目前，我國的船舶類企業(yè)一旦面臨海外仲裁，受制于對法律、語言、文化等的不熟悉，往往以敗訴收場，這不但意味著國內企業(yè)要拿金袋子到海外彌補所謂的失約，還有損其在國際上良好形象和信譽的樹立。久而久之，家常便飯式的海外敗訴，打亂了我國企業(yè)的發(fā)展步伐，也對其商譽造成了不利的影響。

　　陳波說：“據了解，倫敦當地的仲裁員已經對我國船舶企業(yè)有了一種刻板印象——不守約，不誠信。要是判中國企業(yè)贏，不但幾率微乎其微，還會成為一種特例。即使我國企業(yè)在法律和事實層面占優(yōu)勢，但要判中國不敗訴，倫敦仲裁員也會經過相當長時間的慎重考慮?！边@種考慮對于我國企業(yè)來說，成了一種苛刻的條件，甚至帶有歧視的性質?？梢哉f，我國船舶類企業(yè)在倫敦仲裁不但沒有得到應有的公平、公正待遇，還貼上了“劣跡斑斑”的標簽。

　　目前，我國拆船業(yè)還沒有一個統(tǒng)一的標準拆船合同文本，一些企業(yè)在簽訂進口廢船交易合同時用的基本是外方所要求的范本。一旦雙方出現糾紛，便按照合同上的約定到國外仲裁，而我國拆船企業(yè)受制于語言、法律、訴訟成本等因素，缺席審判，造成無法維護自己的正當權利，并最終影響了企業(yè)的整體利益。

　　中國拆船協(xié)會會長謝德華說：“中國作為拆船大國，廢船交易量比較大，在以往的廢船買賣過程中，一些企業(yè)的確遇到這樣那樣的糾紛、矛盾，蒙受了很大的經濟和信譽損失。我想我們應該有屬于自己的拆船合同標準文本。目前，協(xié)會正在與海仲委合作，組織國內部分企業(yè)或院校的專業(yè)人士，草擬具有中國特色的標準拆船合同文本。關于這項工作，協(xié)會正在加快進程，以期盡早出臺適用于本行業(yè)的標準合同文本。”謝德華認為，編制我國標準拆船合同文本是行業(yè)基本建設的重要內容，也是行業(yè)法制建設不可忽視的一環(huán)。

　　通過合同的形式約定雙方的權責利，有利于規(guī)范廢船的交易、貿易行為，更有利于維護雙方經濟利益和商譽。我國標準拆船合同文本建立后，可以給國內企業(yè)在簽訂合同時多一個選擇范本的機會，擺脫以往被動選擇的局面。特別是在雙方履行合同時，一旦遇到爭議、矛盾和糾紛，國內企業(yè)就多了一個在國內進行仲裁的機會，從而避免在國外仲裁費用高、語言不通等問題。因此，建立一套國內拆船合同標準，是十分必要的。

　　平衡的權利義務

　　據了解，目前國內各地拆船企業(yè)采用的合同文本五花八門，各具特色。一些企業(yè)直接沿用外國的合同范本，只好將仲裁地約定在國外。發(fā)生糾紛后，才發(fā)現到國外仲裁等于自己給自己綁住了維權的手腳。陳波說：“事實上，在拆船領域，咱們國家是有談判地位的。跟造船一樣，拆船若是選擇境外仲裁，不但被判‘死刑’的機會很大，有時你還要賠上一筆昂貴的律師、仲裁員費，最后官司沒打贏，還輸了一大筆錢。”對拆船行業(yè)的格式合同做一些規(guī)范和調整，將有利于企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

　　習近平總書記說：“創(chuàng)新是中國發(fā)展的新引擎?！蓖瑯樱⒁惶踪N近中國發(fā)展實際的拆船合同標準文本，既能引導企業(yè)合理發(fā)展，也能為企業(yè)的防風險筑起一道有力的屏障。

　　當然，一份標準合同文本的誕生，需要凝聚各方智慧和實踐。據悉，中國拆船協(xié)會已經在收集各方意見的基礎上，初步形成了一個草本。這個草本還將通過廣泛征求意見、研討推敲、專家論證等形式進一步完善。陳波說：“海仲委擁有一大批優(yōu)質的海商法專家，在專家論證方面，我們可以與拆船協(xié)會一起合作，組織權威人士，從法律角度，對草本提供切實有效的修改意見和建議，與拆船協(xié)會一起，把關合同的有效性和可操作性，在我們的手上，為企業(yè)防風險環(huán)節(jié)再添一道安全墻?！?

　　平衡雙方的權利義務是格式合同的最大特點。平等保護雙方的權利義務，不偏袒任何一方，才能使格式合同被大家接受和認可。國內建立自己的合同文本，在維護企業(yè)利益、保護企業(yè)正當權利時，也應該考慮另一方的責任和義務，做到權利義務不失衡，這樣出臺的標準合同才經得起天平的搖擺。

　　陳波說：“誰違約誰沒違約，在合同里一目了然?！币再I船付款行為為例，拆船廠有按合同付款的義務，而船東有按合同交船的義務，且交的船要與合同里描述的基本一致。維系好這樣一種基本的權利和義務，船東和拆船廠才能構建平等的對話機制，在不偏倚的關系中互利共贏。

　　黨的十八屆四中全會通過的《中共中央關于全面推進依法治國若干重大問題的決定》中指出，社會主義市場經濟本質上是法治經濟。使市場在資源配置中起決定性作用，必須以保護產權、維護契約、統(tǒng)一市場、平等交換、公平競爭、有效監(jiān)管為基本導向。謝德華說，在全面推進社會主義市場經濟法律制度的大背景下，規(guī)范廢船的交易行為，制定標準拆船合同文本，為企業(yè)健康發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，為企業(yè)排憂解難，既是協(xié)會的基本理念，也是協(xié)會的社會責任。