據(jù)全球領(lǐng)先的在線船舶估值和航運(yùn)市場資訊提供商VesselsValue的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年1月到8月的拆船市場與去年同期相比，從235艘滑落約20%，至185艘。其中，集裝箱和散貨船的拆船量則大幅增加;而油輪和氣體船的拆船數(shù)顯著減少。

　　集裝箱拆船量大幅度增加

　　2019年(1-8月)集裝箱拆船數(shù)為19艘，與2018年同期的73艘相比，大幅下跌了約282%。

　　集裝箱作為航運(yùn)領(lǐng)域壟斷性較高的市場，IMO 2020對其影響最大。主要的班輪運(yùn)營商已承諾其船隊(duì)將安裝脫硫塔，但是整體時間面臨延誤，特別是大型集裝箱船型。今年，對超巴拿馬型集裝箱船來說，是個不錯的年頭;但其他集裝箱類型就不盡如意，導(dǎo)致這些船型的拆船活動增加。

　　波動的好望角型市場推高了干散貨拆船活動

　　同期干散貨拆船量增加，從2018年的34艘，上升約60%至54艘。好望角型拆船數(shù)量翻番，由去年的11艘增加至24艘。

　　本年，干散貨市場波動極大，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)在經(jīng)歷三年來的新低后不久，又創(chuàng)下五年新高。大幅波動影響了船東的市場信心，更積極地把好望角型船送去拆解。

　　氣體運(yùn)輸船前景明朗, 減低船東拆船意愿

　　市場對液化天然氣的需求趨旺，年頭LNG 船的即期價翻了一番;市場普遍認(rèn)為該市場前景樂觀。好的行情減低了船東拆船的意愿，因此拆船量與從年同期的35艘滑落約70%至11艘。

　　IMO 2020的合規(guī)要求將對氣體運(yùn)輸船市場產(chǎn)生積極影響。液化天然氣被當(dāng)做是 高硫油和低硫油的代替品，需求將逐漸增加。

　　更多國家在尋求更清潔燃料的同時也已經(jīng)開始考慮進(jìn)口液化天然氣。隨著更多液化天然氣項(xiàng)目被批準(zhǔn)，增加了氣體船噸海里需求。

　　美國頁巖油產(chǎn)量和燃料需求雙驅(qū)動，促大型油輪拆船量下降近七成

　　美國頁巖產(chǎn)量的增加帶動了市場對VLCC的需求，該船型的拆解量與去年同期比，從27艘滑落約80%至5艘。

　　為給IMO 2020做準(zhǔn)備，更多舊型油輪被用來作為船用燃料的浮動存儲。這一商機(jī)，致使較大型至大型噸位油輪拆船量驟減。VLCC，蘇伊士型，阿芙拉型的總拆船量與2018年同期比，從73艘大幅度滑落約86%，至10艘。

　　油輪市場的拆船總量整體滑落近七成，從去年的145艘至今年的47艘，大型噸位的拆船量滑落更為顯著。

　　印度對鋼鐵需求疲軟

　　愈演愈烈的貿(mào)易戰(zhàn)和全球鋼鐵消費(fèi)需求下降，對印度的拆船市場產(chǎn)生了連鎖效應(yīng)。

　　印度今年總拆船量為230萬輕噸，在去年 340萬輕噸的基礎(chǔ)上減少了32%

　　2019年印度次大陸的鋼價在經(jīng)歷小幅波動后，持續(xù)走低，現(xiàn)處于USD 373/lt 的水平。這進(jìn)一步促使船東對拆船采用觀望態(tài)度。