近日，韓國(guó)兩家LNG船東以打包交易的方式先后將四艘老舊蒸汽輪機(jī)LNG船送拆。這些交易不僅使今年的LNG船報(bào)廢數(shù)量增加到七艘，也標(biāo)志著LNG船拆解潮持續(xù)升溫。

　　一周四艘蒸汽輪機(jī)LNG船集中拆解

　　具體而言，Hyundai LNG Shipping將旗下135,000立方米Moss型LNG船Hyundai Aquapia輪(建于2000年)和Hyundai Technopia輪(建于1999年)打包出售，拆船價(jià)為每輕噸565美元，總價(jià)超3,800萬(wàn)美元。兩船均載有低硫船用燃料油，并含約3,000噸鋁制貨艙襯里，一定程度上提高了其拆船價(jià)值。

　　與此同時(shí)，H-Line Shipping控制的兩艘2000年建造的薄膜型蒸汽輪機(jī)LNG船——135,450立方米HL Ras Laffan輪與135,566立方米HL Sur輪，近日以每輕噸490美元價(jià)格賣給某大型現(xiàn)金買家，單船售價(jià)約1,160萬(wàn)美元，總價(jià)約為2,320萬(wàn)美元。

　　船舶經(jīng)紀(jì)人表示，以上兩筆交易的達(dá)成將使得2025年至今LNG船報(bào)廢量增至7艘，僅比2024年全年紀(jì)錄少一艘。

　　韓國(guó)船東領(lǐng)跑拆船潮

　　回顧過(guò)去兩年，韓國(guó)船東始終位于LNG船報(bào)廢前沿。2024年，全球共拆解8艘LNG船，均為蒸汽輪機(jī)型，其中7艘歸韓國(guó)船東所有：SK Shipping去年共送拆了5艘蒸汽輪機(jī)船，其中4艘為一次性打包出售，創(chuàng)行業(yè)先例;H-Line Shipping在去年送拆了130,600立方米薄膜式LNG船HL Pyeongtaek輪(建于1995年)，拆船價(jià)為每輕噸480美元，總價(jià)約1,380萬(wàn)美元。

　　今年一月，Hyundai LNG Shipping以635美元/輕噸的高價(jià)在新加坡出售了125,000立方米Moss型LNG船Hyundai Greenpia輪(建于1996年)，該筆交易也顯示出老舊船舶殘值仍具吸引力;此外，日本船東商船三井(MOL)和希臘船東Capital Gas今年也分別將旗下蒸汽輪機(jī)LNG船送拆。

　　市場(chǎng)前景：今年報(bào)廢量或突破20艘

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去十年，共有42艘LNG船被拆解;除2019年和2022年外，LNG船報(bào)廢量呈持續(xù)上升趨勢(shì)。Flex LNG最新報(bào)告指出，截至一季度末，共有近60艘LNG船處于擱置或閑置狀態(tài)，這表明市場(chǎng)尚有大量老船待處置。

　　Fearnleys認(rèn)為，隨著船齡超過(guò)25年的LNG船批量涌入市場(chǎng)，2025年拆解量可能突破20艘。不過(guò)值得注意的是，在淘汰老舊船舶的同時(shí)，業(yè)內(nèi)也在探索舊船改裝、再利用或長(zhǎng)期擱置等多元化替代方案。