臺灣中國造船公司總經(jīng)理范光男指出，因為船價高漲，原呈現(xiàn)停滯狀況的造船市場因造船成本無法壓低加上油輪、散裝貨輪與貨柜輪又都有大批船舶面臨汰舊換新年限，因此，各國船東已恢復(fù)下單造船。德國專營船舶租賃的PETERDOHLE，剛向中船簽約訂造九艘全貨柜輪，13日最新外電訊息也指出，全球第二大貨柜船公司地中海航運與以色列以星航運，分別在韓國各訂造八艘可裝載8000至9000余個20呎柜的超大型全貨柜輪。
范光男分析，根據(jù)國際海事組織(imo)規(guī)定，新造油輪必須采用雙層船殼，2010年開始，現(xiàn)有油輪根據(jù)不同設(shè)計與規(guī)格，分年強制要求必須汰換為具有雙層船殼船只，美國與歐洲部分國家則已自行訂定法規(guī)，限制具有雙層船殼油輪才能航行其海域，因此全球油輪都在進(jìn)行汰舊換新。