——訪長江水利委員會江務(wù)局局長史光前

　　“南京長江大橋確實對長江航運已經(jīng)造成了一定程度的阻礙，但這是歷史原因造成的?！比涨埃L江水利委員會江務(wù)局局長史光前說，由于該橋修建于文革期間，沒有充分考慮未來的發(fā)展空間，這是南京長江大橋的時代局限性。
　　他說，由于凈空高度只有18米，現(xiàn)在5000噸以上的船舶無法通行南京以上長江江段。但是，除南京外，長江上還有其他一些地方也阻礙了長江通航能力，比如荊江河段、葛洲壩閘門以及重慶部分峽口河段，由于江面狹窄和深度不足，也限制了船泊的通航能力。
　　“現(xiàn)在長江沿岸各地修建碼頭已經(jīng)成為潮流，但是必須注意合理規(guī)劃?！笔肪珠L指出，一些區(qū)域和地方重復(fù)建設(shè)，有的建了沒有多久又重新建設(shè)，造成浪費，有的明明可以修建深水港口，卻沒有做到深水深用，形成資源浪費。
　　他說，修建碼頭一定要符合長江流域的整體規(guī)劃，各地要做到緊密協(xié)作，合理利用長江水道，最大程度地發(fā)揮長江“黃金水道”的作用。
　　還有，“長江未必僅僅需要萬噸輪船?！笔肪珠L說，長江航道可以通過調(diào)整運輸方式等手段來提高通航能力，比如，用多艘船舶組成大型船隊，萬噸級的船隊就完全可以抵達(dá)重慶。另外，在三峽庫區(qū)，也可以發(fā)展庫區(qū)專用的大型船舶，長江上還可以發(fā)展集裝箱船、商品汽車專用運輸船、滾裝船、頂推船隊等。




來源：重慶晚報