干散貨運輸市場今年行情異?；鸨粩嗨⑿職v史高點，近期又突破了一萬點。與干散貨的火熱市場氛圍相比較，油輪運輸市場顯得異常慘淡。從年初開始，波羅的海原油和成品油運價指數(shù)就一路下跌。有分析報告認為，當前油輪運輸市場的低迷，主要是油輪運輸運力增長過快所致，供大于求使運價不斷下滑。

但研究同時指出，2009年單殼油輪將逐漸因拆解而退出，油輪運力會呈現(xiàn)供求基本平衡的狀態(tài)，油運市場有望在2009年出現(xiàn)重大轉機。

全球VLCC達501艘

據(jù)倫敦克拉克松咨詢機構預計，2008年和2009年每年的油輪運力增長幅度在3%左右。特別是在2006年3月，油輪新船訂單創(chuàng)下1496萬載重噸的歷史新高。

油輪運力的快速增長，表現(xiàn)在VLCC的增長上，截至2007年4月，全球VLCC達到501艘，運力總量為1.47億噸，船隊中大約一半多VLCC油輪船齡不到10年，超過20年的更少。

據(jù)巴黎船舶經(jīng)紀BRS本月十二日的一份報告稱，中東至亞洲油輪運輸市場船多貨少的現(xiàn)象，已經(jīng)令全球油輪租賃市場運費升了三天“曇花一現(xiàn)”后，又開始放緩。煉油廠十月份有可能需要租用大部分油輪來裝貨，只留下50名承運人來完成下月份中東港口開出船運貨。

斯德哥爾摩NorOcean經(jīng)紀行一位船舶經(jīng)紀在給行家一封電郵中稱，油輪市場需要一個比任何時候都更寒冷的北半球冬天，消費者為取暖，迫使提高煉油廠煉油來增加產(chǎn)量需求。

分析認為，油輪運輸市場的低迷，跟油輪運輸運力的供過于求有很大關系。油輪運力增長的背后，就是油輪運價的一路下滑。在2007年年初，波羅的海原油運價指數(shù)還在1200點以上，隨后就一路下滑。盡管在5月份有短暫的反彈，但依然無法遏制油輪運價指數(shù)的下跌，8月份的運價就不到900點了。進入到第四季度，依然維持在800點一線徘徊。成品油運價市場和原油運價市場走勢類似，現(xiàn)在基本在800點以下運行。

第四季油輪市場將回暖

盡管目前油運市場依然處在低位運行態(tài)勢，但招商輪船相關人士認為，進入第四季度，油輪市場將會回暖。主要是進入第四季度后，過冬用油轉入高峰期，對油輪運輸?shù)男枨髮黾?；同時單殼油輪開始在逐漸拆解，新的油輪運力并不能馬上投入，因此油輪運力供求相對緩和。

單殼油輪的拆解，緣自于管理及防止船舶造成海洋污染方面的國際公約。根據(jù)該國際公約，對單殼油輪進行了歸類，同時制定了單殼油輪的淘汰時間表，大部分單殼油輪將在2010年前退出市場。此舉意味著單殼油輪必須進行改造，或者選擇退出油輪運輸市場。相關機構預計，2006年到2010年，將有約1.28億載重噸的單殼油輪(相當于現(xiàn)在運力的35%)要退出市場。最保守估計，也將有17%現(xiàn)有油輪運輸船隊退出市場。

到2010年前，單殼油輪將逐步退出，而新增運力又不可能馬上投入市場。因此業(yè)內人士普遍預計，市場運力將出現(xiàn)短暫的緊張，油輪運輸?shù)霓D折點會在2009年出現(xiàn)，此后步入平穩(wěn)的增長期。



來源：中國航貿(mào)網(wǎng)