【大公報(bào)訊】招商局能源運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱：招商輪船）與中國(guó)船舶重工國(guó)際貿(mào)易有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司日前在深圳蛇口簽署了4艘新造油輪合約。按目前國(guó)際船價(jià)，估計(jì)該批新油輪造價(jià)在34億港元。
上市后首次造油輪
此次簽署的新造油輪為2艘30萬(wàn)噸級(jí)VLCC和2艘11萬(wàn)噸級(jí)阿芙拉型雙殼油輪，將分別于2009年與2010年交付使用。這次簽約是招商輪船2006年12月上市以來簽署的第一個(gè)重大新建油輪項(xiàng)目，標(biāo)志著招商輪船以積極的姿態(tài)為落實(shí)首次公開發(fā)行股票招股說明書所承諾的船隊(duì)運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃邁出重要一步。
本次造船項(xiàng)目的成功簽約，是簽約方以富有誠(chéng)意的合作精神達(dá)成的，是相互充分支持與理解和共同努力的結(jié)果，體現(xiàn)了招商局和中船重工兩個(gè)集團(tuán)從國(guó)家能源安全戰(zhàn)略的高度出發(fā)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，為國(guó)家能源運(yùn)輸安全做出貢獻(xiàn)的決心與承諾。
高端產(chǎn)品比重增加
據(jù)韓國(guó)造船業(yè)界認(rèn)為，目前，中國(guó)船企正大量投資擴(kuò)大造船生產(chǎn)設(shè)備能力，2015年前可建造超級(jí)油輪（VLCC）等大型商船的船企將由目前的9家增加到17家，屆時(shí)大型船塢將達(dá)到23座，大大超過韓國(guó)現(xiàn)在的15座。而且船塢的規(guī)模一座比一座要大。
他們認(rèn)為，目前，中國(guó)船企已開始逐步加大高端產(chǎn)品比重。在所承接的新船訂單中，大中型船舶比重由5年前占總量的42.5%上升至目前的74.5%。韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，“中國(guó)船企在大中型商船市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力正快速增強(qiáng)，并將越來越多的注意力集中到LNG船和超大型集裝箱船建造上。按照這一發(fā)展走勢(shì)，當(dāng)中國(guó)更多大型船企竣工投產(chǎn)后，中韓在造船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將向更深層次發(fā)展”。
中韓還有較大差距
中國(guó)業(yè)內(nèi)人士提醒，面對(duì)不絕于耳的“造船強(qiáng)國(guó)”的聲音，中國(guó)船界要保持清醒的頭腦。目前中國(guó)雖然在新船承接量方面超過了韓國(guó)，但技術(shù)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、建造工藝、效益等方面與韓國(guó)相比還有較大差距。韓國(guó)船企在大型集裝箱船、LNG船、各種海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備船（平臺(tái)）等領(lǐng)域已確立了較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，從船價(jià)的角度來分析，韓國(guó)船企，特別是現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司手持訂單的單艘平均船價(jià)和附加值比中國(guó)船企高很多，這一差距的拉近需要技術(shù)作支撐。同時(shí)，韓國(guó)在手持訂單和造船完工量方面仍居第一。截至2月底，韓國(guó)船企累計(jì)手持新船訂單比中國(guó)船企多1230萬(wàn)修正總噸；今年前兩個(gè)月，韓國(guó)船企新船完工量150萬(wàn)修正總噸，比中國(guó)船企的30萬(wàn)修正總噸多了4倍。

神光分析：　
　　1、招商輪船現(xiàn)有油輪14艘，總載重噸256萬(wàn)噸，散貨船14艘，總載重噸70萬(wàn)噸。其油運(yùn)運(yùn)力低于大連遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展，現(xiàn)有運(yùn)力比南京水運(yùn)、中外運(yùn)集團(tuán)要多。本次新增油輪運(yùn)力相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)力的31%，本次新增運(yùn)力實(shí)際上也符合公司在招股時(shí)的預(yù)期，即未來三年左右時(shí)間新增6艘超級(jí)油輪、2艘蘇伊士型油輪、6艘阿芙拉型油輪，使油輪船隊(duì)的運(yùn)力和數(shù)量在現(xiàn)有規(guī)?；A(chǔ)上翻番。預(yù)計(jì)到2009年，中海發(fā)展、招商輪船、南京水運(yùn)在油運(yùn)市場(chǎng)將出現(xiàn)抗衡局面。　
　　2、從我國(guó)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)行布局看，目前已經(jīng)形成的中遠(yuǎn)、中海、長(zhǎng)航、中外運(yùn)、招商輪船五大集團(tuán)占我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)絕大多數(shù)資源，且上述企業(yè)均屬于央企。在央企戰(zhàn)略整合的大背景下，航運(yùn)業(yè)重新整合布局不可避免。我們?cè)啻畏治觯捎诟骷移髽I(yè)規(guī)模均比較大，下屬企業(yè)特別是上市公司數(shù)量眾多，因此整合是大方面，但難度卻不小。從各家企業(yè)自身角度看，利用現(xiàn)有資源做大做強(qiáng)，有利于在未來整合中占有主動(dòng)地位?！?
　　3、因此，我們?cè)陉P(guān)注航運(yùn)業(yè)整合的同時(shí)，對(duì)于今后幾年快速擴(kuò)張的企業(yè)可多加關(guān)注。從現(xiàn)有上市公司提供的數(shù)據(jù)看，中遠(yuǎn)航運(yùn)在干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，南京水運(yùn)和招商輪船在油輪運(yùn)力擴(kuò)張上要快于中海發(fā)展，這可能會(huì)在短期內(nèi)對(duì)二級(jí)市場(chǎng)股價(jià)形成利好支撐。
　
來源：山東神光