江西船舶行業(yè)協會會長、江西江州聯合造船有限責任公司總經理汪三龍笑著告訴記者：“我們公司是江西最大的出口船制造企業(yè)，從1992年開始制造出口船，已經出口船舶20多艘，其中萬噸以上的船舶8艘。公司現有出口船舶訂單37艘，生產排到2011年底，合同額達87億元。今年，我們計劃生產出口船舶12艘、17萬載重噸，銷售收入可超過20億元，稅收在1億元左右。”
風正揚帆
兩年來，隨著世界經濟貿易和航運事業(yè)的不斷發(fā)展，船舶產品的需求日趨旺盛，給九江船舶制造業(yè)帶來了千載難逢的發(fā)展機遇。
九江水路上可通武漢、達重慶，下可接南京、至上海，是我省唯一通江達海的港口城市，系長江航運的重要中轉地。同時，九江曾是長江流域三大造船基地之一，船舶工業(yè)基礎厚實，形成了包括科研、生產、配套在內的相對健全的船舶產業(yè)體系。
汪三龍告訴記者，長江造船業(yè)以南京長江大橋為節(jié)點，分為中游和下游兩段。南京以下區(qū)域造船業(yè)發(fā)展較快，形成了大噸位船舶制造的行業(yè)特點。南京以上區(qū)域造船企業(yè)由于受長江大橋的通航高度制約，行業(yè)分工為中小型船舶制造。沿海地區(qū)的小噸位船舶制造多為沙灘船廠。一系列新的國際行業(yè)標準、規(guī)則的實行，對沙灘船廠形成了制約，加上沿海地區(qū)日趨緊張的岸線和高昂的土地價格，促使一批中小型船舶制造企業(yè)來長江中游尋求發(fā)展空間。
因此，九江船舶制造業(yè)發(fā)展迅猛。全市現有規(guī)模造船企業(yè)15戶，擁有萬噸級船臺（塢）11個，可生產化學品船、油船、多用途散貨船、集裝箱船和軍用船等。去年船舶工業(yè)實現總產值50多億元，主營業(yè)務收入46億元，增長一倍以上。
遭遇暗礁
受國際金融危機影響，全球航運市場大幅度下滑，許多航運企業(yè)停運，船舶制造業(yè)步入“嚴冬”。BDI指數（綜合運費指數，反映航運公司盈利能力的高低）從2008年1月開始，從不到6000點一路上揚，去年5月達到歷史高點11793點?？墒?，僅半年之后，指數回落到22年來最低的663點，跌幅超過90%。今年3月，指數反彈至2200多點。在這種情況下，航運企業(yè)幾乎虧本。因此，航運企業(yè)不會增加船舶投入航運，甚至有的航運企業(yè)還會放棄已經簽訂的船舶。
九江船舶企業(yè)大部分是制造出口船，國際依存度很高，面臨著匯率的風險，利潤由過去的15%降低到現在的10%左右。有的企業(yè)還遭遇融資難題，如果無法融資，即使手持訂單也可能無法造船。另外，國際金融危機發(fā)生后，九江船舶企業(yè)新簽訂的船舶訂單非常少。一旦訂單船舶制造完后，沒有新訂單，就要停產。從去年10月到今年3月，江西江州聯合造船有限責任公司只簽訂了一艘船舶訂單；有的船舶制造企業(yè)甚至沒有訂單。
破浪前行
今年2月，國務院常務會議審議并原則通過了《船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃》，全國船舶制造業(yè)面臨著重新“洗牌”。同時，國家鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰，通過“拆舊船、定新船”的方式來提振國內船舶需求。這對九江船舶制造企業(yè)來說，又是一次發(fā)展的機遇。
九江船舶制造企業(yè)如何在夾縫中發(fā)展？汪三龍認為，內陸船舶制造企業(yè)不要一味追求造大船；要根據船舶市場需求，找準企業(yè)定位，不斷創(chuàng)新，把企業(yè)做強，制造精品船。只有這樣，船舶市場回暖后，才能接到訂單。手持訂單的船舶企業(yè)，應抓緊生產，縮短造船周期，盡量早交船，減少不必要的損失。目前，沿海地區(qū)生產的船型多為十幾萬噸或幾十萬噸的大型船舶，2萬噸以下的中小船舶他們不愿意做。九江應把2萬噸以下的中小船舶作為主要產品開發(fā)生產，與大型船廠錯位發(fā)展，接大船廠不愿造、小船廠造不了的船舶訂單。
九江船舶制造企業(yè)目前遇到的困難，省委、省政府高度重視，起草了《加快江西船舶工業(yè)發(fā)展的意見》和《在建船舶企業(yè)抵押貸款辦法》等，以解決全省造船企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題。我們相信，九江船舶制造企業(yè)一定能夠在這次金融危機中強健體魄，破浪前行，揚帆遠航！
本報記者何深寶文/圖 來源：大江網-江西日報
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