上半年中國出口的強勁反彈，帶動造船市場的訂單量明顯回升。造船龍頭企業(yè)中國船舶７月３０日晚間發(fā)布的半年報顯示，在二季度大盤持續(xù)調(diào)整的背景下，公司反而得到機構(gòu)投資者的大幅增倉。根據(jù)公司前十大流動股東（除控股股東中船集團外）的持股量計算，增倉幅度在１８０％左右。

　　半年報顯示，上半年中國船舶實現(xiàn)凈利潤１２．４８億元，同比微增４％。但值得注意的是，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)造船完工量４１３萬載重噸，同時承接新船訂單量４２３萬載重噸?！靶麓唵瘟砍^造船完工量，意味著公司的手持訂單量會不斷上升。這些新訂單的效益將在未來幾年慢慢釋放，從而確保中國船舶的業(yè)績，給投資者以明確預(yù)期。”一位券商研究員認為。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會的分析報告也指出，上半年國內(nèi)船廠月均承接新船訂單近４００萬載重噸，其中五月份單月成交６８６萬載重噸，超過２００８年金融危機爆發(fā)前的月均水平。其中，船廠成交情況的兩極分化明顯加劇，包括中國船舶在內(nèi)的骨干船廠占全國新承接訂單總量的８６％。如今，這些船廠手持訂單充足，造船任務(wù)基本排至２０１２年，部分船廠如江蘇熔盛重工開始承接２０１３年及之后的新船訂單。

　　有了充足的訂單作保證，在二季度上證綜指回落幅度超過２０％的情況下，中國船舶前十大流動股東中的機構(gòu)投資者數(shù)量卻從一季度末的６家增加到９家。包括南方隆元產(chǎn)業(yè)主題基金、華夏平穩(wěn)增長基金和中信證券，都是二季度的新入駐者。除控股股東中船集團外，９家機構(gòu)的持股量約１１１１萬股，相比一季度末時增倉幅度超過１８０％。

　　雖然新訂單形勢不錯，但中國船舶表示，下半年公司仍將面對船東推遲接船、推遲付款的風險，對市場不敢盲目樂觀。中國船舶工業(yè)協(xié)會也認為，預(yù)計下半年全球的新船訂單較上半年會出現(xiàn)一定幅度回落。同時，鋼材價格、勞動力成本的上升和人民幣匯率的因素，會使行業(yè)面臨的成本壓力增大，從而擠壓船廠的利潤空間。 來源：新華網(wǎng) 記者：何欣榮