在剛剛結(jié)束的挪威船展上，雖然也有中國(guó)船舶企業(yè)參展，但就技術(shù)水平而言，亮點(diǎn)仍在歐美企業(yè)的展臺(tái)。

　　2010年，中國(guó)的造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標(biāo)均超過韓國(guó)，成為世界造船第一大國(guó)，但是，中國(guó)造船企業(yè)的軟肋也非常明顯，距離造船強(qiáng)國(guó)還有不少差距。

挪威船展期間，挪威船級(jí)社（DETNORSKEVERITAS，下稱“DNV”）總裁石萬勝（TorSvensen）在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“中國(guó)是建造標(biāo)準(zhǔn)化船型包括油輪、散貨船和集裝箱船最多的國(guó)家。而韓國(guó)正在向?qū)I(yè)化方面發(fā)展，更加關(guān)注海洋工程的發(fā)展?！?

　　DNV是全球四大船級(jí)社之一，總部位于挪威首都奧斯陸，主要涉及船級(jí)服務(wù)、認(rèn)證服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等方面，其在全球100個(gè)國(guó)家中設(shè)立了約300個(gè)分支機(jī)構(gòu)，其中在大中華區(qū)有約900位員工。

　　油輪、散貨船和集裝箱船是三大船型，但無論是技術(shù)含量還是利潤(rùn)率，均無法與海洋工程裝備相比，高利潤(rùn)率也吸引了包括振華重工、熔盛重工等一批造船企業(yè)進(jìn)軍海洋工程產(chǎn)業(yè)；此外，中遠(yuǎn)船務(wù)，中集煙臺(tái)萊福士和上海外高橋建造了一些具有國(guó)際先進(jìn)水平的海洋工程設(shè)備，成為中國(guó)海工行業(yè)的第一梯隊(duì)。

　　今年第一季度，韓國(guó)的造船新接訂單量反超中國(guó)，中韓兩國(guó)爭(zhēng)奪全球第一造船大國(guó)的態(tài)勢(shì)愈加膠著。石萬勝說，由于中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)仍然存在，未來訂單會(huì)越來越多的流向中國(guó)，這個(gè)趨勢(shì)很難逆轉(zhuǎn)，從全年來看，中國(guó)的訂單仍可能領(lǐng)先韓國(guó)。

　　“不過，我不認(rèn)為韓國(guó)和日本會(huì)停止造船，所有的造船國(guó)家將不得不調(diào)整其產(chǎn)能以適應(yīng)航運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期需求。”石萬勝說。

　　石萬勝也默認(rèn)了中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，他說：“中國(guó)的造船產(chǎn)能從支持長(zhǎng)期航運(yùn)需求來說可能有點(diǎn)過高。全球的造船產(chǎn)能從支持長(zhǎng)期航運(yùn)需求來看，可能過剩40%左右。不過，我仍然對(duì)于航運(yùn)和造船業(yè)持積極和樂觀的態(tài)度。我們將經(jīng)歷一些階段性的困難，總的來說未來兩三年的訂單將有所減少，但我們看到在專業(yè)船舶領(lǐng)域的需求仍有增長(zhǎng)，我特別對(duì)集裝箱船、LNG船和海洋工程領(lǐng)域持積極觀點(diǎn)。這三個(gè)領(lǐng)域也是我們DNV包括在中國(guó)提高我們能力的方面?！?

　　DNV在中國(guó)的增長(zhǎng)非?？?，近幾年年均增長(zhǎng)率在20%～30%，每年基本都超過20%?！爱?dāng)然，現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)的增長(zhǎng)在下降，我們不期望保持以前的增長(zhǎng)率，但在海工方面我們還是期望有類似的增長(zhǎng)率。例如，去年中國(guó)交付的船舶中有92艘是入級(jí)DNV的，這幾乎是前一年的兩倍，這是一個(gè)很大的增長(zhǎng)。今年將有更多入級(jí)DNV的船舶交付。” 來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 王恒利