這恰是整個(gè)中國(guó)造船行業(yè)所共同經(jīng)歷的起伏歷程，從船市紅火、資金追逐入市，到市場(chǎng)萎靡、銀行連續(xù)催貸，冰火兩重天不過(guò)數(shù)年間。
“東方造船的危機(jī)，有其企業(yè)個(gè)體的特殊性，也有著行業(yè)共有的普遍性?！?月22日，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)聶麗娟在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“從2003年開始至2008年，全球造船市場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù)高峰，從行業(yè)周期而言是將轉(zhuǎn)入波谷階段，不意料金融危機(jī)來(lái)襲，雙重壓力導(dǎo)致市場(chǎng)陡然下挫?！?
在超過(guò)11億元的債務(wù)負(fù)荷下，東方造船集團(tuán)老板、原董事長(zhǎng)陳通考去往海外“融資”已逾半年之久，其兒子，負(fù)責(zé)安徽樅陽(yáng)東方造船股份有限公司的陳國(guó)俊表示：實(shí)業(yè)不易，但家族仍想堅(jiān)持。
“我們希望不要造成太大的社會(huì)影響，正在聯(lián)系各方力量還債度過(guò)這次危機(jī)，”他告訴本報(bào)記者，“做實(shí)業(yè)是挺辛苦，但是我們?nèi)匀幌Ｍ^續(xù)做下去，我也仍然有信心可以繼續(xù)拿到訂單、維持生產(chǎn)?！?
這家在全盛期也未涉足房地產(chǎn)等其它投資、“一心一意只想做好造船”的溫州民營(yíng)企業(yè)，眼下最大的希望在于“撐過(guò)這兩三年”。目前，企業(yè)所在地的溫州、安慶兩地政府皆已表態(tài)會(huì)幫扶東方造船長(zhǎng)渡過(guò)難關(guān)。
由于造船行業(yè)受到危機(jī)的影響存在滯后性，從2011年底開始業(yè)內(nèi)就有聲音判斷，在產(chǎn)能過(guò)剩又逢市場(chǎng)低谷的時(shí)期，未來(lái)兩三年內(nèi)，整個(gè)中國(guó)造船業(yè)或?qū)⒂?0%-40%的船廠遭遇市場(chǎng)淘汰。
“對(duì)這個(gè)比例我不能做出判斷，但現(xiàn)在的市場(chǎng)，一定會(huì)倒逼造船企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級(jí)，如果企業(yè)可以做到，就能適應(yīng)惡劣環(huán)境，如果做不到，市場(chǎng)導(dǎo)向的淘汰、重組、聯(lián)合浪潮當(dāng)然會(huì)到來(lái)。”聶麗娟表示。
20年發(fā)展：從樂清到樅陽(yáng)
費(fèi)孝通發(fā)表《小商品，大市場(chǎng)》，引發(fā)溫州模式受到關(guān)注的那一年，陳通考創(chuàng)辦東方造船
東方造船集團(tuán)所處的七里港鎮(zhèn)原名慎江，位于樂清市南端甌江之濱，鎮(zhèn)域面積7.8平方公里，轄內(nèi)有18個(gè)行政村和1個(gè)捕撈隊(duì)，總?cè)丝?.5萬(wàn)人。
1986年，費(fèi)孝通發(fā)表《小商品，大市場(chǎng)》、引發(fā)溫州模式受到全國(guó)關(guān)注的那一年，陳通考創(chuàng)辦東方造船集團(tuán)有限公司。
“我們靠海為生，從別人拿著鐮刀的時(shí)候父親就開始做造船?！迸c東方造船集團(tuán)“同齡”的陳國(guó)俊向記者表示：“我現(xiàn)在來(lái)看感想還是蠻多的。因?yàn)榭粗赣H慢慢將企業(yè)做大做強(qiáng)，七里港我們也是第一家?！?
“其實(shí)不說(shuō)他自己由此致富，也真正帶動(dòng)了周圍很多一批人致富。父親把東方造船發(fā)展成鎮(zhèn)上的支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年年產(chǎn)值都超過(guò)10個(gè)億，也做到了溫州出口第一。”
在其子女及當(dāng)?shù)夭簧汆l(xiāng)里人的眼中，陳通考是一個(gè)忠厚且醉心做實(shí)業(yè)的人。記者從一份樂清民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展簡(jiǎn)史上看到，1988年，在樂清開始放手股份合作經(jīng)濟(jì)后的第二年，他就曾“冒險(xiǎn)”將76萬(wàn)元買來(lái)的廢舊鋼船倒賣了176萬(wàn)元。而彼時(shí)，在七里港、黃華兩地的造船業(yè)也開始迅速發(fā)展起來(lái)。
隨著全球船市在2003年、2004年開始向上，樂清的船舶制造業(yè)也于2006、2007年間迎來(lái)鼎盛時(shí)期，黃華、七里港的船臺(tái)上隨處可見造船的火熱場(chǎng)景。
浙江一家民營(yíng)船廠的負(fù)責(zé)人告訴記者：“現(xiàn)在浙江造船的主要力量，都集中在舟山、寧波、包括臺(tái)州一帶，但是早些年前，溫州樂清曾領(lǐng)先其它地區(qū)很長(zhǎng)一段時(shí)間。”
東方造船集團(tuán)逐漸發(fā)展成為溫州船舶制造業(yè)龍頭企業(yè)和中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)，主要生產(chǎn)60000載重噸以下的集裝箱船、化學(xué)品船、多用途船、散貨船等各類船舶，其中自主設(shè)計(jì)、制造的9000載重噸化學(xué)品船和8000載重噸多用途船批量生產(chǎn)。建造的船舶出口阿聯(lián)酋、希臘、新加坡、意大利、挪威、德國(guó)等國(guó)家，連續(xù)4年工業(yè)銷售產(chǎn)值超過(guò)10億元人民幣。
由于樂清當(dāng)?shù)氐脑齑玫睾秃Ｓ虿蛔?000畝，發(fā)展規(guī)模遭遇了瓶頸限制。據(jù)樂清船舶協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡志興介紹，2010年，樂清船舶行業(yè)只創(chuàng)造了30.2億元的總產(chǎn)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同省舟山的500億元、臺(tái)州的200億元和寧波的100億元。
東方造船較早于2007年便開始動(dòng)了“走出去”的念頭。陳國(guó)俊告訴記者：“這一方面是企業(yè)自身發(fā)展需要，一方面也是相應(yīng)政府號(hào)召，包括安慶這邊也提供了優(yōu)惠的招商引資政策?！?
2007年12月6日，總投資10.8億元的東方造船有限公司在安徽安慶市樅陽(yáng)縣開發(fā)區(qū)造船工業(yè)園內(nèi)隆重奠基，陳國(guó)俊全權(quán)負(fù)責(zé)整個(gè)安徽基地發(fā)展事宜。
潛流暗涌：周期低谷恰逢經(jīng)濟(jì)危機(jī)
東方造船陷入困境原因有二：造船業(yè)出現(xiàn)整體低迷趨勢(shì)；企業(yè)投資過(guò)大，背上了大包袱
投資樅陽(yáng)，是一個(gè)兩情相悅的選擇，東方造船看重樅陽(yáng)縣所擁有的長(zhǎng)江岸線資源，樅陽(yáng)縣則引進(jìn)了一個(gè)重大的資金密集型項(xiàng)目。
在安慶市招商局于2010年年底一份《關(guān)于報(bào)送“十一五”回顧和2010年招商引資工作總結(jié)及2011年工作安排的報(bào)告》中這樣指出：“東方造船項(xiàng)目由樅陽(yáng)縣政府與浙江溫州東方造船集團(tuán)簽約引進(jìn)，也是安徽省861重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資達(dá)20億元，年產(chǎn)值達(dá)40億元，年創(chuàng)稅收2億元左右?！?
直到2011年年中，東方造船安徽基地還是在“志得意滿”中正常運(yùn)行，并且具備制造萬(wàn)噸大輪的實(shí)力。因?yàn)閺?008年底起，陳國(guó)俊獲得了一份出口德國(guó)的12艘船舶的訂單，彼時(shí)正在完成最后一批兩艘船的制造。
但事實(shí)上，一場(chǎng)造船行業(yè)危機(jī)此時(shí)已經(jīng)開始悄然蔓延。作為長(zhǎng)期觀察全球行業(yè)動(dòng)態(tài)的人士，聶麗娟在2007年、2008年左右開始預(yù)感到船市將迎來(lái)下滑。
“當(dāng)時(shí)只是出于對(duì)行業(yè)周期性的一種判斷，因?yàn)榇靶袠I(yè)的歷史發(fā)展都有波峰波谷，從2003年到2008年那甚至都不能用波峰來(lái)形容，還是持續(xù)的線形頂峰，這是不可能持續(xù)的?！彼嬖V記者，“但部分船企不一定能意識(shí)到這種變化，還在擴(kuò)大規(guī)模、追加投資?！?
“更不巧的是，這一行業(yè)周期性的下調(diào)恰恰碰上金融危機(jī)的到來(lái)?？赡?008、2009年尚不明顯，這是由于造船業(yè)本身受影響滯后所致。”她說(shuō)。
2與17日，樂清市副市長(zhǎng)、幫扶小組組長(zhǎng)李銀巧在接受新華社采訪時(shí)指出：東方造船集團(tuán)陷入困境的主要原因有二：造船業(yè)近幾年來(lái)出現(xiàn)整體低迷趨勢(shì)，行業(yè)不景氣；企業(yè)投資過(guò)大，背上了大包袱。
以2008年為例，東方造船在安徽投資7億多元。但同年，集團(tuán)制造的6艘石化船遭遇船主棄船，根據(jù)當(dāng)時(shí)制定的合同，所有款項(xiàng)退還還要搭上了造船的費(fèi)用，而船又找不到新的買家，這涉及到了7-8億元的資金。
資金斷裂：政府幫扶與自主融資
倫敦上市并未帶來(lái)資金的解困，反而為海外上市投入高額費(fèi)用，且2011年年中銀行開始抽貸
為解債務(wù)困局和融資之渴，陳通考選擇海外上市融資。2010年倫敦時(shí)間8月18日下午2時(shí)整，正是他敲響了在倫敦證交所的第二板交易市場(chǎng)AIM的開盤鐘聲，股票代碼為DFS的股票正式掛牌交易，成為我國(guó)首家在英國(guó)倫敦上市的民營(yíng)造船企業(yè)。
上市前，東方造船曾進(jìn)行了一次融資，共籌集1430萬(wàn)美元，主要來(lái)自新加坡投資者。但陳國(guó)俊向記者坦言，上市后并未帶來(lái)資金的解困，反而為海外上市投入高額費(fèi)用。
“上市資金的回籠有一定的期限，按照規(guī)定要運(yùn)行半年左右，財(cái)報(bào)情況良好才能發(fā)行債券融資，并不能馬上回籠?！彼f(shuō)。
2011年，據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)造船完工量7665萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%；新承接船舶訂單3622萬(wàn)載重噸，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶訂單14991萬(wàn)載重噸，同比下降23.5%。新增訂單的銳減，使得造船業(yè)風(fēng)險(xiǎn)加劇。
屋漏偏逢連夜雨。對(duì)東方造船而言，壓倒駱駝的最后一根稻草，來(lái)自于2011年年中開始的銀行抽貸。
本報(bào)此前報(bào)道，東方造船集團(tuán)銀行貸款約9億元，其中溫州涉及銀行貸款7個(gè)億，安徽涉及2個(gè)多億。其中，由資產(chǎn)抵押的占5億元，另外4億則是由企業(yè)互保。
陳國(guó)俊告訴記者：“我們都是抵押貸款，并未資不抵債。但是從去年7月以來(lái)一直被收貸，原先的計(jì)劃是收掉之后再貸下來(lái)，有個(gè)循環(huán)能支持資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。但我們被直接收走了大概1個(gè)多億，就措手不及造成了資金鏈緊張?！?
據(jù)新華社報(bào)道，2011年11月份，銀行反映了東方造船集團(tuán)沒有按時(shí)還貸的情況，政府馬上進(jìn)行了調(diào)查。據(jù)政府掌握的情況，東方造船集團(tuán)現(xiàn)有資產(chǎn)約11億，集團(tuán)在安徽資產(chǎn)7億多元，在樂清的資產(chǎn)3億多元，這不包括集團(tuán)國(guó)外的股票資產(chǎn)，該企業(yè)并無(wú)向社會(huì)借款。這意味著，相比于浙江不少宣布破產(chǎn)的民營(yíng)船廠，東方造船并未陷入“絕境”。
但一位了解陳通考的人士卻向記者表示，銀行的“變臉”，令東方造船陷入資金壓力，而在企業(yè)與銀行之間，原本彼此熟識(shí)的朋友，“從追著貸款到說(shuō)還就還”，令當(dāng)時(shí)的陳通考頗為“心灰意冷”。
樂清市政府副市長(zhǎng)李銀巧公開表示，為讓陳通考安心回國(guó)，亦幫助東方造船集團(tuán)走出困境，樂清市政府已經(jīng)成立了幫扶小組，并從財(cái)政拿出2億元作為轉(zhuǎn)貸基金，替類似東方造船集團(tuán)這樣的困難企業(yè)解決燃眉之急。銀行方面也給出了一定的支持：保證不抽貸；利息按照基礎(chǔ)價(jià)不上調(diào)，也不做附加金融產(chǎn)品交易。
陳國(guó)俊亦告訴記者，除了家族想盡辦法融資之外，政府的支持也令其稍松口氣：“不久前安徽省商務(wù)廳也曾過(guò)來(lái)調(diào)研，了解我們的實(shí)際困難，省內(nèi)分管領(lǐng)導(dǎo)也做了批示要全力保我們企業(yè)?！?
集體困境：面對(duì)滯后的危機(jī)
目前接管樂清、樅陽(yáng)兩個(gè)基地的陳氏姐弟，仍然決定堅(jiān)持造船，但同時(shí)亦認(rèn)識(shí)到家族管理存在的缺憾
“已經(jīng)有人說(shuō)今年是中國(guó)造船行業(yè)真正開始邁入寒冬的一年，明年2013會(huì)更寒冷，我個(gè)人是認(rèn)同這種判斷的，造船業(yè)從沒遇到這樣的危機(jī)時(shí)刻。而造船企業(yè)身在其中更有直接的切膚之痛?！甭欫惥晗蛴浾弑硎尽?
2012年1月份，全球新接訂單為199萬(wàn)載重噸，同比下滑71.1%，環(huán)比下滑36.5%。這是兩年來(lái)單月新接訂單量首次跌破200萬(wàn)載重噸，也是全球船市五年來(lái)最差的開年數(shù)據(jù)。
在中國(guó)，1月新接訂單26萬(wàn)載重噸，環(huán)比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，亦是自2009年6月來(lái)的單月最低值。
聶麗娟稱：“當(dāng)務(wù)之急，是如何適應(yīng)惡劣環(huán)境，倒逼企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新調(diào)整、技術(shù)升級(jí)，以及行業(yè)的兼并重組、提高集中度?！?
此前，陳國(guó)俊已經(jīng)完成了安徽基地的成本精簡(jiǎn)，并表示有能力再接到訂單。但東方造船進(jìn)一步發(fā)展的命運(yùn)，仍然由其父陳通考負(fù)責(zé)決定。
“我父親一直堅(jiān)持做實(shí)業(yè)，說(shuō)穩(wěn)當(dāng)一點(diǎn)，辛苦一點(diǎn)，也有收獲。雖然我們也曾勸過(guò)他是否考慮多元化，不要把資金都放在一個(gè)盤子里，不然受市場(chǎng)影響太大，但他一直以來(lái)對(duì)造船情有獨(dú)鐘，其它都不太感興趣?！?
陳國(guó)俊告訴記者，受其父影響，目前接管樂清、樅陽(yáng)兩個(gè)基地的陳氏姐弟，仍然決定堅(jiān)持造船。但同時(shí)，他們亦認(rèn)識(shí)到了家族管理存在的缺憾。“不能忽略企業(yè)做大以后，和整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的銜接情況，對(duì)金融的認(rèn)識(shí)水平、對(duì)內(nèi)部管理決策的能力都值得重視。”他說(shuō)。
據(jù)李銀巧透露，2月15日，在和陳通考通電話時(shí)，陳通考告訴他兩方面的打算：第一，想進(jìn)行企業(yè)重組，把部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓，讓新的資金注入，目前正在和韓國(guó)、香港的幾家公司談。第二，要加大生產(chǎn)力度。企業(yè)現(xiàn)在仍然在接訂單，只是贏利可能變少了。
“我們會(huì)盡全力，撐過(guò)這最困難的兩三年。”陳國(guó)俊向記者表示。
面對(duì)以東方造船為代表的中小船企集體遭遇的融資困境，浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李仁鑫也告訴本報(bào)，近期正欲和省內(nèi)金融機(jī)構(gòu)聯(lián)系，開一個(gè)民營(yíng)船企與銀行的洽談會(huì)，希望金融機(jī)構(gòu)對(duì)本身有訂單在手的企業(yè)，通過(guò)船舶抵押等方式支持一把。
“我們希望可以參與其中，”北京市君泰律師事務(wù)所上海分所的黃荔宏律師向記者表示，“行業(yè)高峰期，銀行爭(zhēng)相給船廠貸款，現(xiàn)在出手又非常謹(jǐn)慎。船舶融資的方式應(yīng)該是靈活多樣的，我們?cè)敢庖宰陨碓诤Ｊ潞Ｉ填I(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，協(xié)助金融資本引入造船行業(yè)?！眮?lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
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