近期，莆田秀嶼港海事處對(duì)錨泊在石門(mén)澳水域的某輪(運(yùn)泥船)進(jìn)行船旗國(guó)監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)該輪左右兩舷共8個(gè)壓載艙空氣管無(wú)關(guān)閉裝置，該輪龍骨安放日期2010年11月20日，依據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004)》，

　　第三篇2.9.2空氣管管口應(yīng)具有永久附裝于管口的合適的關(guān)閉裝置，該輪上一次臨時(shí)檢驗(yàn)為2022年7月12日，經(jīng)過(guò)與船方核實(shí)，該缺陷在檢驗(yàn)前就已經(jīng)存在，屬于船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)該輪進(jìn)行滯留，同時(shí)通知相關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

　　什么是空氣管?

　　空氣管是指設(shè)置在壓載艙、隔離空艙、油艙(柜)以及其他液體艙柜上部，并延伸至露天甲板之上，在注入或排出液體時(shí)能保證艙(柜)內(nèi)的氣體順利進(jìn)出，起到與外部大氣保持等壓作用，在管口上設(shè)有風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，能阻斷海水及異物打入艙(柜)內(nèi)。

　　俗稱(chēng)的“油艙柜透氣管”也屬于空氣管一種。

　　在液貨船上設(shè)置的透氣管系中安裝的壓力/真空閥(PV閥)也作為空氣管的自動(dòng)關(guān)閉裝置。

　　該缺陷的危害

　　大部分船舶(有些船沒(méi)有壓載水艙)可以通過(guò)壓載水來(lái)調(diào)節(jié)船舶的浮態(tài)，那么船上就會(huì)設(shè)置一定數(shù)量的壓載水艙。

　　而這些壓載水艙本身都是密閉的空間，那么就會(huì)存在一個(gè)問(wèn)題，那就是如果我們往里面灌注和抽吸壓載水時(shí)，很容易造成壓載水艙超壓或者負(fù)壓。

　　這樣壓載水泵的負(fù)荷會(huì)急劇增加，容易損壞水泵，更嚴(yán)重的是其還可能會(huì)造成壓載水艙的損壞。

　　這是因?yàn)榕摰姿霉ぷ鲏毫Ρ容^大，所以壓載水艙會(huì)承受到很大的壓力，尤其是在負(fù)壓時(shí)，因?yàn)橐话銐狠d水艙最多能承受一個(gè)大氣壓的負(fù)壓(0.1MPa)，所以為了保護(hù)壓載水艙的安全，在壓載水艙頂部設(shè)置可供空氣進(jìn)出的空氣管。

　　當(dāng)然船上遠(yuǎn)不止壓載水艙需要灌注和抽吸液體，比如各種油艙柜和淡水艙等，都需要灌注和抽吸液體，所以都設(shè)置有空氣管。

　　值得注意的是，為保證透氣效果，空氣管的截面積應(yīng)不小于動(dòng)力注入管截面積的1.25倍。

　　在管口上設(shè)有風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，能阻斷海水及異物打入艙(柜)內(nèi)。

　　空氣管的自動(dòng)關(guān)閉裝置缺失，空氣管開(kāi)口無(wú)法保持風(fēng)雨密，在惡劣天氣條件下，如大風(fēng)浪、暴雨、涌浪等情況下，都容易進(jìn)水，同時(shí)完全開(kāi)口將大幅度降低船舶的完整穩(wěn)性，存在極大安全隱患，甚至造成船舶傾覆。

　　常見(jiàn)的空氣管管口自動(dòng)關(guān)閉裝置

　　主要有浮盤(pán)式和浮球式，如下圖：

　　以上兩種型式的自動(dòng)關(guān)閉裝置的基本原理是在關(guān)閉裝置進(jìn)水情況下，浮球(盤(pán))浮(頂)起，與端口位置的密封圈配合，堵住端部進(jìn)水口，防止水通過(guò)端部進(jìn)入空氣管，甲板上浪時(shí)空氣管工作原理如下圖所示：

　　空氣管設(shè)置要求

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　　在“08修改通報(bào)”、“11法規(guī)”第3篇第2章2.9.2中：明確了空氣管應(yīng)裝設(shè)自動(dòng)關(guān)閉裝置的管頭，不允許采用人工關(guān)閉裝置。

　　在2008年9月11日之前安放龍骨的船舶，其空氣管管口如采用人工關(guān)閉裝置，則必須達(dá)到風(fēng)雨密要求。

　　非自動(dòng)關(guān)閉裝置的空氣管管頭，應(yīng)設(shè)有襯墊膠條和緊固螺栓等裝置以達(dá)到風(fēng)雨密要求。

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　　空氣管的高度要求是干舷甲板上自甲板至水可能從管口進(jìn)入下面的那一點(diǎn)高度至少760mm，在上層建筑甲板上至少450mm，如果甲板上裝有木鋪板時(shí)，則上述高度應(yīng)從木鋪板以上量取。

　　空氣管的有效高度應(yīng)從甲板處量至其最低進(jìn)水點(diǎn)，需注意傾斜設(shè)置的空氣管，以垂直高度計(jì)算。

　　如果空氣管高度可能妨礙船上正常工作，經(jīng)船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)可，并在管口上裝有自動(dòng)關(guān)閉的管頭，可適當(dāng)?shù)陀谝?guī)范要求的最低高度，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，應(yīng)以船檢機(jī)構(gòu)審核批準(zhǔn)的“空氣管布置圖”所標(biāo)明的要求為準(zhǔn)。

　　空氣管關(guān)閉裝置常見(jiàn)的缺陷

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　　船舶在海上航行，受海水腐蝕，缺少日常維護(hù)保養(yǎng)，空氣管和管口關(guān)閉裝置容易出現(xiàn)繡透、開(kāi)裂、卡死，管口狀況，并閉后不能達(dá)到風(fēng)雨密要求。

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　　空氣管的高度不滿足檢驗(yàn)規(guī)則的相應(yīng)要求，空氣管對(duì)高度要求的位置是“干舷甲板和上層建筑甲板”，而不是通風(fēng)筒所要求的“位置1”和“位置2”，即在干舷甲板上自甲板至水可能從管口進(jìn)入下面的那一點(diǎn)高度至少760mm，在上層建筑甲板上至少450mm。

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　　2008年9月1日之前安放龍骨的船舶，手動(dòng)關(guān)閉的空氣管關(guān)閉裝置未裝設(shè)有水密膠條和緊固螺栓，2008年9月1日及以后建造的船舶，空氣管管口關(guān)閉裝置非自動(dòng)關(guān)閉型。

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　　重油燃油艙的空氣管管頭上凝結(jié)有大量的油塊，有時(shí)甚至還會(huì)發(fā)現(xiàn)因管頭內(nèi)部堆積大量殘油，而堵塞油氣排出，導(dǎo)致油艙內(nèi)壓增大，關(guān)閉裝置失效。

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　　燃、滑油艙(柜)和液貨船隔離空艙的空氣管終止在機(jī)艙等封閉處所內(nèi)，沒(méi)有引至干舷甲板以上的開(kāi)敞處，其管頭上沒(méi)有裝設(shè)耐腐蝕和便于更換的金屬防火網(wǎng)。

　　海事安全管理建議

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　　船舶應(yīng)當(dāng)根據(jù)本船空氣管的數(shù)量和位置，對(duì)照船舶檢驗(yàn)規(guī)則是否滿足規(guī)則要求，同時(shí)建立清單，定期檢查，加強(qiáng)維護(hù)和修理。

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　　注意關(guān)鍵位置空氣管狀況，例如壓載水艙空氣管容易受海水腐蝕，油艙空氣管容易受油泥堵住，靠近裝卸貨位置空氣管容易受撞擊損壞等，關(guān)注自動(dòng)關(guān)閉裝置浮球(浮盤(pán))和端口密封圈的工況，確保端口有效密封，功能良好。

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　　應(yīng)仔細(xì)核對(duì)透氣管和關(guān)閉裝置船上備件的情況，各種類(lèi)浮子、橡膠圈、鐵網(wǎng)，不銹鋼螺絲等的數(shù)量，尺寸，確保損壞是能夠及時(shí)更換。