導(dǎo)讀

　　近年來，拖輪螺旋槳絞纏對于生產(chǎn)的影響日益嚴重。

　　特別是每年開漁期間，拖輪航行和作業(yè)過程中螺旋槳絞纏情況多發(fā)，給船舶和公司生產(chǎn)造成了諸多不利影響。

　　為有效防止絞纏，本文統(tǒng)計了自 2022 年 1 月至 2024 年 4 月發(fā)生在天津港范圍內(nèi)的全部絞纏事件，從風(fēng)險區(qū)域、作業(yè)類型、作業(yè)時間、風(fēng)險成本等維度進行初步分析，就風(fēng)險管理進行判斷，并提出了應(yīng)對建議措施。

　　

　　一、風(fēng)險區(qū)域的分析

　　2022 年 1 月至 2024 年 4 月共計發(fā)生 56 起絞纏事件，其中 2022 年 17 起，2023 年 28 起，2024 年 11 起。

　　在 56 起絞纏事件中，港內(nèi)絞纏 21 起，其中北港池絞纏相對較為集中，占 6 起，其余 35起均在沽口作業(yè)時發(fā)生絞纏，多數(shù)在航道、錨地附近水域。

　　絞纏點位在船訊網(wǎng)上的靜態(tài)標(biāo)記見圖 1。

　　因此，港內(nèi)北港池、錨地、航道附近水域是防絞纏重點防范區(qū)域。

　　

　　

　　▲圖1

　　二、作業(yè)類型分析

　　(1)按照船舶作業(yè)性質(zhì)分析

　　引航船艇共計絞纏 35 起，其中引航艇絞纏23 起，引航船絞纏 12 起 ;其余港內(nèi)拖輪共計絞纏 21 起。

　　因此，引航艇和引航船是防絞纏重點管控對象。

　　(2)按照作業(yè)狀態(tài)分析

　　船舶作業(yè)過程中發(fā)生絞纏共計 39 起，航行過程中為 17 起。

　　三、風(fēng)險時間分析

　　由圖2~ 圖5 可知，發(fā)生絞纏相對集中的月份為：

　　2022 年 2 月及 11 月各發(fā)生 3 起 ;

　　2023年 6 月 6 起、7 月 4 起、10 月 3 起、11 月 4 起;2024 年 1 月 3 起、3 月 6 起 ;

　　雖然 5 月 1 日至9 月 1 日為天津海域休漁期，但是 2022 年 6 月至 8 月發(fā)生絞纏 4 起，2023 年 5 月至 8 月發(fā)生纏槳 14 起。

　　從歷史數(shù)據(jù)來看，需重點管控的月份為每年 1—3 月份、10—11 月份。

　　按月度環(huán)比分析，2024 年絞纏事件有上升趨勢。

　　此外，雖是伏季休漁期間，仍不可掉以輕心，要在 6 月份多加注意防范。

　　按照絞纏時間分析，發(fā)生在白天 31 起，夜間 25 起，白天絞纏略高于夜間絞纏數(shù)量。

　　

　　▲圖2 2022 年對應(yīng)月份絞纏次數(shù)

　　

　　▲圖3 2023 年對應(yīng)月份絞纏次數(shù)

　　

　　▲圖 4 2024 年對應(yīng)月份絞纏次數(shù)

　　

　　▲圖 5 不同年份環(huán)比情況

　　四、風(fēng)險成本分析

　　最直觀的影響為需停船進行漁網(wǎng)清理，會產(chǎn)生潛水費用等 6000 元 / 次。

　　停船清理漁網(wǎng)期間，會影響拖輪出勤，進而影響全港拖輪動態(tài)。

　　絞纏可能會造成螺旋槳、尾軸等設(shè)備損壞，需進塢修理，產(chǎn)生修理費用的同時，還會影響船舶出勤。

　　以天津港實際兩艘船舶為例，某輪船舶左艉軸纏繞漁網(wǎng)，造成艉軸封破損，滑油乳化，直接損失 40 余萬元;

　　某輪船舶塢內(nèi)檢查發(fā)現(xiàn)左、右螺旋槳纏有漁網(wǎng)，左螺旋槳艉軸密封損壞，滑油乳化，直接經(jīng)濟損失 15 萬元左右。

　　五、絞纏規(guī)律分析

　　鑒于上述情況分析，船舶絞纏規(guī)律如下：

　　由于沽口錨地及航道附近漁網(wǎng)漁具雜物較多，沽口絞纏次數(shù)多于港內(nèi)絞纏次數(shù);

　　由于引航艇吃水小且經(jīng)常出界作業(yè)，引航作業(yè)船舶絞纏次數(shù)遠高于港內(nèi)作業(yè)船舶絞纏次數(shù);

　　絞纏異物多為漁網(wǎng);

　　白天絞纏次數(shù)高于夜間;

　　船舶作業(yè)過程中發(fā)生絞纏多于航行過程中;

　　在港內(nèi)發(fā)生的絞纏多集中于北港池。

　　六、建議措施

　　1、內(nèi)部管理改進措施

　　(1)認真分析統(tǒng)計及時公布警醒

　　拖輪絞纏后，要詳細記錄、認真分析，建立數(shù)據(jù)臺賬，包括：

　　時間、地點、航路、主機參數(shù)、駕駛員姓名、職務(wù)、應(yīng)急處置情況、絞纏異物種類等，分析原因后，匯總臺賬，按照季度進行公布，提醒各船，避免絞纏。

　　(2)強化船舶值班等考核

　　加強對值班駕駛員及值班水手培訓(xùn)，督促駕駛員及水手規(guī)范值班;

　　加強對船舶值班值守工作監(jiān)督檢查，充分利用視頻監(jiān)控組作業(yè)，發(fā)現(xiàn)違章立即對違章進行糾正，絞纏發(fā)生后對值班情況進行調(diào)查，對不規(guī)范值班船舶進行月度考核扣罰。

　　(3)建立獎勵機制

　　公司每年破解漁網(wǎng)花費一定的資金投入，應(yīng)轉(zhuǎn)變管理思路，將事后資金投入轉(zhuǎn)為事前獎勵，對未發(fā)生絞纏船舶，按照季度給予一定獎勵，督促駕駛?cè)藛T提升防絞纏意識，促進減少絞纏情況發(fā)生。

　　因漁網(wǎng)隨潮水位置不固定，駕駛員躲避后未起到徹底根除的效果，漁網(wǎng)漂到其余位置仍可能發(fā)生絞纏，建議公司建立清網(wǎng)獎勵制度，駕駛員在作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)漁網(wǎng)，在作業(yè)完畢后對漁網(wǎng)進行打撈，徹底根除后患。

　　(4)設(shè)備改進方法

　　螺旋槳尾軸密封保護罩安裝漁網(wǎng)割刀，一般能防止較粗的繩索纏入，可減少漁網(wǎng)造成的尾軸密封損壞以及海水進入至舵槳的風(fēng)險，且不需單獨提供動力源。

　　主機、舵槳安裝振動監(jiān)測裝置，通過振動監(jiān)測反饋的頻譜變化，可有效掌握主機、舵槳振動變化情況，以判斷螺旋槳纏繞漁網(wǎng)情況。

　　船舶軸系安裝軸功率儀，軸功率儀可反饋軸的扭矩以及功率參數(shù)，從而對主機、舵槳運行情況進行判斷，功率、扭矩的異常變化，可作為螺旋槳是否纏繞漁網(wǎng)、纜繩的判斷依據(jù)。

　　2、內(nèi)部操作提升措施(強化培訓(xùn)的主要內(nèi)容)

　　(1)航行中注意避讓漁船漁網(wǎng)漁具

　　1)航法

　?、僮龊眠M入漁船密集區(qū)之前的準(zhǔn)備工作

　　A. 做好航線規(guī)劃，盡可能避開漁船集中作

　　業(yè)水域，減少與漁船相遇的機會 ;

　　B. 確保機器設(shè)備、助航設(shè)備正常可用 ;

　　C. 加強值班和保持正規(guī)瞭望 ;

　　D. 了解漁船漁網(wǎng)漁具的特性和操作規(guī)律。

　?、诮?jīng)過或鄰近漁船作業(yè)水域時

　　A. 安全第一、寧可繞行、不要冒險進入其作業(yè)區(qū)域 ;

　　B. 加強值班和正規(guī)瞭望，增派瞭望人員 ;

　　C. 有針對性的必要特殊戒備(備妥閃光信號燈、AIS 正確正常顯示等);

　　D. 使用安全航速航行。

　　2)避讓行動

　?、?遵守避碰規(guī)則，堅持“ 早、大、寬、清”VHF16 頻道呼叫漁船，確保雙方清楚對方意圖 ;

　　②警惕漁船近距離避讓行動不協(xié)調(diào)，可用閃光信號燈提示(閃 5 次)或相應(yīng)聲號提示;

　　③操縱時除用舵避讓還應(yīng)結(jié)合考慮用車把船停住;

　?、鼙茏屝袆右浞挚紤]周圍水域條件，避免與其他船舶造成緊迫局面。

　　(2)作業(yè)中保持警惕

　　接近協(xié)助的大船時，認真觀察大船球鼻艏、錨、舷側(cè)、舵桿等部位，及時發(fā)現(xiàn)纏掛的異物;

　　盡量遠離側(cè)推排出流附近;

　　在大船艉部作業(yè)時，如大船有進車、倒車，應(yīng)盡量遠離排出流區(qū)域;

　　關(guān)注作業(yè)時的潮汐情況，在低潮期間作業(yè)時應(yīng)尤為注意海底雜物對螺旋槳的影響;

　　應(yīng)與大船或引航員進行有效溝通。

　　(3)疑似纏槳情況判斷

　　主機加速較平時慢，并伴有尾部震動;

　　舵槳油泵運轉(zhuǎn)不穩(wěn);

　　尾軸轉(zhuǎn)速表不穩(wěn)定;

　　纏槳嚴重低速時會造成主機停車;

　　主機負荷增加，排煙溫度升高;

　　繩纜纏入艉軸封，造成尾軸水封損壞，致使旋轉(zhuǎn)機本體滑油乳化。

　　(4)纏槳后應(yīng)采取的應(yīng)急行動

　　駕駛臺人員初步判定可能纏槳后，在保證船舶安全的情況下應(yīng)降速停車或脫開離合，應(yīng)盡量避免次生傷害，協(xié)同輪機部進行相關(guān)檢查和確認。

　　確認或懷疑纏槳，不要盲目動車，為避免緊迫危險可根據(jù)情況采取必要的避險行動，在作業(yè)中應(yīng)立即通知大船或引航員采取協(xié)調(diào)行動，必要時把船停住。

　　船舶發(fā)生纏槳，不能正常作業(yè)，應(yīng)立即報告調(diào)度室，如當(dāng)時條件許可應(yīng)駛往安全水域待援。

　　如確認單側(cè)纏槳，可采取單車操作駛往安全水域。

　　當(dāng)發(fā)生一側(cè)主機驟?，F(xiàn)象，應(yīng)立即做好船舶失控準(zhǔn)備，確認另一側(cè)主機和舵槳工作狀態(tài)，隨時準(zhǔn)備采取避險行動，通知大船或引航員本船狀態(tài)。

　　如兩部主機驟停，應(yīng)立即進行船舶失控應(yīng)急操作。

　　(5)加強應(yīng)急演練和訓(xùn)練

　　定期檢查各種應(yīng)急設(shè)備、器材有效性;

　　加強日常單車單舵技能訓(xùn)練;

　　定期開展全船失電應(yīng)急演練;

　　定期開展應(yīng)急舵演練，熟悉各崗位應(yīng)急職責(zé);

　　加強船舶失控應(yīng)急演練。

　　船舶發(fā)生失控應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，避免產(chǎn)生次生災(zāi)害，防止情況進一步惡化。

　　A. 船舶航行和作業(yè)中發(fā)生失控，應(yīng)充分利用駕駛臺資源，在交管頻道發(fā)布本船失控狀態(tài)，提示周圍船舶協(xié)調(diào)避碰，并立即通知相關(guān)作業(yè)方及公司調(diào)度室。

　　B. 按照船舶失控應(yīng)急部署開展應(yīng)急工作：

　　a. 加強瞭望，充分掌握氣象海況及周圍通航條件，保持通信暢通;

　　b. 備錨、顯示船舶失控號燈、號型;

　　c. 在安全水域漂航或拋錨，查明造成失控原因，組織搶修;

　　d. 如需外部援助及時報告調(diào)度室。

　　原創(chuàng)作者系：

　　天津港輪駁有限公司

　　王 浩