背景

　　船舶密閉空間危機四伏，空氣流通嚴重受阻，極易形成缺氧環(huán)境，各類有毒、有害、易燃、易爆氣體悄然滋生，時刻威脅著船員生命安全，稍有不慎，就可能釀成大禍。

　　因此，呼吸器的正確使用成為關鍵，一旦在船舶密閉空間內發(fā)生危險，救援人員需迅速進入實施救助，此時呼吸器就是他們的“生命線”。然而，許多船舶將緊急逃生呼吸器(EEBD)替代自給式呼吸器(SCBA)。錯誤選用呼吸器，不僅反映出部分船員對不同類型呼吸器功能的認知存在嚴重偏差，也暴露出船方管理的漏洞。

　　事件回顧

　　2025年2月，錦州海事局執(zhí)法人員對?？吭阱\州港的一艘8376總噸的臺州籍散貨船開展危險密閉空間專項檢查，檢查期間執(zhí)法人員要求船上組織開展封閉處所進入和救助演習。此次演習模擬船員在進入3號貨艙進行貨物檢查時因不明氣體泄漏而昏迷被困，急需救援的場景。

　　然而參與救援的船員并未按規(guī)定佩戴自給式呼吸裝置(SCBA)，而是佩戴了緊急逃生呼吸器(EEBD)。執(zhí)法人員當即指出問題并開具缺陷。

　　缺陷描述：封閉處所進入和救助演習時救助人員使用緊急逃生呼吸器(EEBD)代替自給式呼吸裝置(SCBA)

　　相關法規(guī)依據

　　一.按照《防止船舶封閉處所缺氧危險作業(yè)安全規(guī)程》(GB16993 - 2021)6.1.2規(guī)定，僅允許訓練有素和裝備完善的應急救助人員在封閉處所內從事救助工作，且應急救助人員應佩戴自給式空氣呼吸器，不應佩戴過濾式防毒面具進入封閉處所實施救助 。

　　二.對于國內航行海船，《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》要求1000總噸及以上貨船的EEBD應符合《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》(FSS Code)第3章2.2條規(guī)定：緊急逃生呼吸裝置是提供空氣或氧氣的裝置，僅用于從有危險氣體的艙室逃生的目的，并且應為認可型的裝置。緊急逃生呼吸裝置不得用于救火、進入缺氧空艙或液貨艙，也不得供消防員穿著使用。在這些場合，應采用特別適合這種應用目的的自給式呼吸器。

　　三.對于國際航行船舶，SOLAS公約第2 - 2章13.3.4和13.4.3條也明確緊急逃生呼吸裝置應符合《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》(FSS Code)第3章2.2條規(guī)定。同時，國際海事組織(IMO)的A.1050(27)《經修訂的進入船上封閉處所的建議案》明確指出，進入封閉處所的人員應配備合適的呼吸設備，自給式呼吸器適用于封閉處所內作業(yè)，而緊急逃生呼吸裝置主要用于緊急逃生，不能替代自給式呼吸器在封閉處所內執(zhí)行救援等任務。

　　缺陷分析

　　封閉處所救助時不能使用緊急逃生呼吸器(EEBD)代替自給式呼吸器(SCBA)，原因主要有以下兩點：

　　供氣時長不足。SCBA的設計能提供30分鐘甚至更久的供氣時間，滿足救援人員在復雜危險環(huán)境中長時間作業(yè)需求。而EEBD設計初衷是緊急逃生，供氣時長通常僅10 - 15分鐘，在貨艙這種空間大、貨物分布復雜的救助演習中，很容易在救援關鍵階段出現(xiàn)供氣中斷，使救援人員自身陷入危險。

　　功能差異顯著。SCBA配備了全面的氣體過濾和壓力調節(jié)系統(tǒng)，能有效應對各類有毒有害氣體和復雜環(huán)境壓力變化。EEBD功能相對單一，主要為人員快速逃離危險區(qū)域提供短暫呼吸支持，難以滿足在貨艙救援作業(yè)中對氣體凈化和穩(wěn)定供氣的嚴格要求。并且EEBD有著明確的使用限制，僅用于從危險氣體的場所逃生，在貨艙救助這類場景中使用EEBD完全不符合其功能定位和安全規(guī)范。

　　缺陷的糾正與處理

　　執(zhí)法人員責令船方立即停止演習，并要求其在開航前完成整改。船方迅速調配可用的SCBA，確保數量充足且設備功能正常。同時，組織全體參與演習船員及相關管理人員進行現(xiàn)場安全教育培訓，深入學習危險密閉空間作業(yè)安全法規(guī)和設備使用規(guī)范，重點強調EEBD和SCBA的正確使用場景及相關法規(guī)要求。在船方完成整改和培訓后，執(zhí)法人員要求船方重新開展救助演習，演習情況基本符合要求。

　　安全小貼士

　　強化法規(guī)學習培訓：航運公司需定期開展危險密閉空間作業(yè)法規(guī)學習活動，詳細解讀法規(guī)條款，結合實際案例進行分析，提升船員對法規(guī)的認知和重視程度。針對EEBD和SCBA，開展專門培訓課程，確保船員清晰掌握兩者差異及正確使用方法。

　　健全設備管理機制：建立涵蓋設備采購、驗收、使用、維護、報廢全流程的管理制度。采購時嚴格篩選，確保符合標準;驗收仔細核對參數;日常使用中定期巡檢維護并記錄，及時更換老化損壞設備，保證設備性能良好。

　　提升應急演練質量：優(yōu)化封閉處所救助演習方案，模擬多樣化突發(fā)狀況，如多種氣體泄漏、救援路徑受阻等。演練結束后深入總結評估，根據發(fā)現(xiàn)的問題調整優(yōu)化方案，切實增強船員應急處置能力。

　　完善安全管理體系：船舶公司要對危險密閉空間作業(yè)相關的安全管理體系進行全面梳理與完善。明確各部門和崗位在作業(yè)中的具體職責，構建清晰的責任體系。制定詳細的作業(yè)流程和操作規(guī)范，將EEBD和SCBA的使用規(guī)范融入其中，形成標準化操作流程。

　　劃重點

　　在此，海事部門提醒廣大航運企業(yè)和船舶。

　　貨艙作為船舶重要的封閉空間，貨物情況復雜，空氣流通不暢，潛藏著諸多未知危險。各航運企業(yè)和船舶要時刻緊繃安全弦，嚴格落實各項安全管理措施，將安全理念貫穿于船舶運營的每一個環(huán)節(jié)，確保海上航行和作業(yè)安全。

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