一、 引言

　　今年3月，筆者作為船長，代表香港船東在新加坡接收一艘由印度船東運營的22年船齡老舊油輪。我方船員于周六上午09:00登船，船舶于周日晚20:00即從新加坡開航，整個接船過程不足48小時。對于一艘10萬噸級的油輪而言，在如此短時間內(nèi)完成全面接手，挑戰(zhàn)巨大。此次接船源于船東在極短時間內(nèi)(僅數(shù)天)完成市場談判與船舶接收決策，充分體現(xiàn)了效率，但也導(dǎo)致岸基管理團(tuán)隊準(zhǔn)備時間極為有限。公司商務(wù)部明確指令必須在周日夜間開航，并提前抵達(dá)裝貨港完成裝貨準(zhǔn)備，旨在確保船東贏得一個價值300萬美元的航次租船合同。更關(guān)鍵的是，若能按時抵達(dá)，租家承諾將在短期內(nèi)授予船東后續(xù)價值數(shù)千萬美元的運輸合同。

　　在岸基團(tuán)隊與全體船員的緊密協(xié)作與共同努力下，船舶順利開航，成功助力船東贏得該關(guān)鍵航次合同，并在后續(xù)2-3個月內(nèi)為公司創(chuàng)造了近千萬美元的收益。以下基于此次實戰(zhàn)經(jīng)驗，分享老舊油輪高效接船的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與要點。

　　二、 接船前準(zhǔn)備工作(Pre-delivery Preparation)

　　充分的岸基準(zhǔn)備是高效接船的前提。時間緊迫下，以下工作需提前落實：

　　證書與檢驗(Certificates & Surveys)

　　向賣家索要：船級社檢驗狀態(tài)報告、GMDSS/救生設(shè)備配置清單及最近檢驗日期。

　　提前注冊登記：獲取原船級社的驗船證明、MARPOL雙殼船聲明。

　　聯(lián)系船級社：若上次換旗檢驗或年度檢驗已超過3個月，需按年檢標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行換旗檢驗(須包含GMDSS、艇架檢驗等項目)。

　　安排水下檢驗：協(xié)調(diào)賣家向船級社申請，并提前取得船級社認(rèn)可。

　　文件與協(xié)議(documents & Agreements)

　　簽署新的應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)協(xié)議(優(yōu)先考慮與原船級社續(xù)簽)。

　　準(zhǔn)備船舶保安評估/船舶保安計劃(SSA/SSP)，申請ISM/ISPS/MLC臨時審核。

　　提前辦理符合證明副本(DOC Copy)。

　　與燃油化驗機(jī)構(gòu)(如FOBAS)簽署服務(wù)協(xié)議。

　　手冊與計劃(Manuals & Plans)

　　確認(rèn)關(guān)鍵手冊版本有效性：船舶海洋污染應(yīng)急計劃(SMPEP)、壓載水管理計劃需獲批準(zhǔn);垃圾管理計劃通常無需批準(zhǔn)。

　　核實船舶能效管理計劃第二部分(SEEMP Part II，強(qiáng)制留船)及歐盟航運監(jiān)測、報告與核查(MRV)符合證明(若船舶曾運營歐盟航線)。

　　三、 接船現(xiàn)場檢查重點(Key Inspection Areas Onboard)

　　時間有限，現(xiàn)場檢查需有側(cè)重，重點關(guān)注以下兩部分：

　　第一： 文件與證書核查(documentation & Certification Verification)

　　法定記錄(Statutory Records)：

　　近3年油類記錄簿(ORB I & II)、貨物記錄簿、垃圾記錄簿(正在使用的版本必須留船)。

　　連續(xù)概要記錄(CSR Form 1/2/3正本)、最近一次的測厚報告(Hull Thickness Measurement Report)、最近一次的廠修報告(Dock Repair Report)。

　　證書有效性(Certificate Validity)：

　　嚴(yán)格按公司內(nèi)部檢查清單(如CAP-05)核對所有船級證書、法定證書及主要設(shè)備產(chǎn)品證書(如船級證書CLASS、國際防止油污證書IOPP、國際防止空氣污染證書IAPP等)。

　　重點檢查： 發(fā)動機(jī)國際空氣污染防止證書(EIAPP，涵蓋主機(jī)/副機(jī)/貨泵)、LRIT(遠(yuǎn)程識別與跟蹤系統(tǒng))測試報告、SEEMP Part II符合證明(COC)。

　　第二： 設(shè)備與系統(tǒng)檢查(Equipment & Systems Inspection)

　　消防救生設(shè)備(Firefighting & Lifesaving Appliances)：

　　滅火器年度檢驗/水壓試驗日期、大型CO₂系統(tǒng)充裝量與檢驗報告、緊急逃生呼吸器(EEBD)檢驗狀態(tài)、救生筏年度檢驗報告。

　　救生艇/艇架5年負(fù)荷試驗報告、消防員裝備檢驗報告。

　　通導(dǎo)與安全設(shè)備(Navigation, Communication & Safety Systems)：

　　GMDSS設(shè)備狀態(tài)、應(yīng)急無線電示位標(biāo)(EPIRB)靜水釋放器有效期及電池有效期、航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR/S-VDR)電池狀態(tài)、自動識別系統(tǒng)(AIS)/船舶保安警報系統(tǒng)(SSAS)密碼。

　　現(xiàn)場測試： 火警報警系統(tǒng)、貨艙高位/高高位報警、機(jī)艙燃油速閉閥、應(yīng)急操舵裝置。

　　機(jī)艙關(guān)鍵項(Engine Room Critical Items)：

　　主機(jī)、副機(jī)、鍋爐、舵機(jī)運行狀態(tài);最近的滑油化驗報告;關(guān)鍵備件及專用工具(如尾軸測量工具)清點。

　　核實應(yīng)急設(shè)備： 應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急消防泵、油水分離器(15ppm報警裝置校驗狀態(tài))、焚燒爐。

　　四、 老舊船特殊關(guān)注點(Specific Concerns for Older Vessels)

　　老舊船的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)可靠性風(fēng)險更高，需額外關(guān)注：

　　結(jié)構(gòu)安全(Structural Integrity)：

　　仔細(xì)查閱最近一次的測厚報告、艙容表。

　　檢查壓載艙/貨艙涂層狀況、加溫盤管有無泄漏跡象。

　　確認(rèn)陰極保護(hù)裝置有效性、尾軸密封狀況。

　　系統(tǒng)合規(guī)性與可靠性(System Compliance & Reliability)：

　　惰性氣體系統(tǒng)(IGS)操作測試記錄、壓載水排放能力(是否符合要求)。

　　防海盜裝置(如鐵絲網(wǎng)、水槍等)配置情況。

　　核實發(fā)電機(jī)燃油速閉閥設(shè)計(2000年后建造船舶需滿足遙控或5米間距要求)。

　　五、 公司支持與協(xié)調(diào)(Company Support & Coordination)

　　岸基團(tuán)隊的即時響應(yīng)與支持至關(guān)重要：

　　證書辦理(Certificate Processing)：

　　換旗后立即申請臨時入級證書、所有法定證書(船籍證、電臺執(zhí)照、最低安全配員證書等)。

　　向新船旗國申請海事勞工公約符合聲明第I部分(DMLC Part I)。

　　安排LRIT測試(若需延期，申請船級社的“SE”條件證書)。

　　后勤保障(Logistics Support)：

　　及時提供接船必需物資：防爆相機(jī)、船殼外板字模、安全管理體系(SMS)文件、各類法定記錄簿、辦公電腦/手機(jī)。

　　協(xié)調(diào)安排船員登船培訓(xùn)、船舶保安計劃(SSP)簽署、海事勞工公約符合聲明第II部分(DMLC Part II)編制。

　　通訊與系統(tǒng)(Communication & Systems Setup)：

　　確保賣家Inmarsat C站號碼及時注銷，新C站號碼激活;更新GMDSS岸基維修協(xié)議。

　　關(guān)鍵提示： 務(wù)必提前準(zhǔn)備6～8臺UHF對講機(jī)。通常情況下，原船對講機(jī)會被原船東收回。若無準(zhǔn)備，將導(dǎo)致船上溝通嚴(yán)重受阻，極大影響寶貴的接船時間。

　　六、 交割與開航準(zhǔn)備(Delivery & Sailing Preparation)

　　交割執(zhí)行(Delivery Execution)：

　　簽署燃油/滑油剩余油量(ROB)確認(rèn)文件。

　　重要提示： 船上燃油和滑油的交割，必須嚴(yán)格依據(jù)買賣船舶協(xié)議(MOA)條款。MOA中通常有預(yù)計剩余油量條款，且買方已按約定價格預(yù)付油款。若實際存量與預(yù)估量差異過大，需重新結(jié)算，將嚴(yán)重延誤交接。輪機(jī)長需與原船輪機(jī)長充分溝通，力求實際剩余油量接近預(yù)估量，以加速交接流程，為船東節(jié)省寶貴時間。

　　船舶標(biāo)識更新(Vessel Identification Update)：

　　及時重新描繪船名、船籍港、煙囪標(biāo)識(同步更新救生設(shè)備上的船名信息)。

　　體系運行與演習(xí)(SMS Implementation & Drills)：

　　張貼新版應(yīng)變部署表，編制初步維修保養(yǎng)計劃。

　　開航后立即組織并完成消防、救生、防污染演習(xí)。

　　七、 關(guān)鍵經(jīng)驗總結(jié)與建議(Key Lessons Learned & Recommendations)

　　老舊船接船時間窗口極短(通常原船員僅留數(shù)小時交接)，且文件易缺失，必須堅持“文件優(yōu)先”原則，并確保崗位對口交接。核心經(jīng)驗歸納為以下口訣：“文件不漏、設(shè)備實測、密碼到手、結(jié)構(gòu)細(xì)查”。

　　對口交接(Position-based Handover)： 各崗位嚴(yán)格按職責(zé)核對設(shè)備與文件(如大副負(fù)責(zé)貨艙、甲板設(shè)備及文件;輪機(jī)員負(fù)責(zé)機(jī)艙設(shè)備、備件及文件)。重點追蹤文件：CSR、測厚報告、關(guān)鍵設(shè)備(舾裝/船體/機(jī)械)產(chǎn)品證書等。

　　密碼與權(quán)限(Passwords & Access)： 必須在交接時獲取所有關(guān)鍵系統(tǒng)的密碼與操作權(quán)限，包括但不限于：主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、值班報警系統(tǒng)(BNWAS)、配載儀、火警系統(tǒng)、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)等。

　　應(yīng)急設(shè)備實測(Functional Testing of Emergency Equipment)： 老舊船設(shè)備故障率高，必須現(xiàn)場實測：應(yīng)急消防泵(出水壓力/流量)、救生艇發(fā)動機(jī)啟動與運轉(zhuǎn)、機(jī)艙/鍋爐燃油速閉閥動作。

　　隱藏缺陷排查(Hidden Defects Inspection)： 重點排查潛在結(jié)構(gòu)問題：壓載艙/貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)腐蝕狀況、貨泵液壓管路泄漏、關(guān)鍵閥門(如海底閥)密封性、主要電纜老化情況。

　　八、 結(jié)語

　　此次老舊油輪接船過程雖遇到諸多挑戰(zhàn)(如時間壓力、文件缺失、設(shè)備老化隱患等)，但在岸基管理部門的高效統(tǒng)籌與全體接船船員的專業(yè)協(xié)作下，所有問題均得到有效解決，最終圓滿完成任務(wù)，為公司創(chuàng)造了顯著效益。希望上述經(jīng)驗總結(jié)能為業(yè)界同仁在類似的高壓、高效接船任務(wù)中提供有價值的參考。牢記核心口訣 “文件不漏、設(shè)備實測、密碼到手、結(jié)構(gòu)細(xì)查”，并輔以充分的準(zhǔn)備和團(tuán)隊協(xié)作，是成功的關(guān)鍵。