9月27日20時(shí)30分，在經(jīng)過34個(gè)晝夜緊張救助之后，擱沉在香港水域的5萬噸級散裝貨船“鵬洋”號，由廣州打撈局整體打撈起浮。 　　“鵬洋”號是趕運(yùn)煤炭往深圳媽灣電廠，于上月23日中午途經(jīng)香港磨刀門水道時(shí)觸礁擱沉的。廣州打撈局在救助中實(shí)施了圍堰、查漏、封補(bǔ)等措施，穩(wěn)定了船況，保住機(jī)艙不受水淹，并搶卸艙內(nèi)所有的煤炭，最大限度減少了損失。 　　5萬噸電煤險(xiǎn)沉大海 　　“鵬洋”輪長207米，寬29米，型深18米，共有7個(gè)貨艙，滿載近5萬噸煤炭由秦皇島開往深圳媽灣電廠。8月23日中午，該輪航經(jīng)繁忙的香港磨刀門水道時(shí)，因避讓來往船只造成右舷船中底部觸礁，海水頓時(shí)涌入3、4、5號貨艙中，僅幾秒鐘，巨輪便開始向右傾側(cè)并下沉。事發(fā)后，香港海事部門派出救助船將該輪就近推至一處淺灘沖灘擱淺，但此淺灘是一個(gè)坡道，傾側(cè)6度的難船隨時(shí)會滑向深水區(qū)而完全沉沒，“鵬洋”輪處于非常危險(xiǎn)的狀態(tài)中。 　　8月24日零時(shí)，廣州打撈局接救助信息后，立即啟動應(yīng)急機(jī)制，快速調(diào)集人員和設(shè)備趕赴香港進(jìn)行救助。2時(shí)30分，正在香港施工的“南天柱”工程船組緊急調(diào)動至出事現(xiàn)場，使用工程錨穩(wěn)定難船。救助指揮組也于6時(shí)抵達(dá)現(xiàn)場，立即進(jìn)行難船狀況調(diào)查并制定救助方案。 　　15時(shí)，大馬力救助拖輪“德躍”號抵達(dá)現(xiàn)場。18時(shí)，“南天柱”工程船組攜帶救助器材、設(shè)備趕到現(xiàn)場。隨即“南天柱”拋下兩個(gè)14噸大抓力錨系固在難船首艉，解決難船滑沉問題。隨后，救助現(xiàn)場集結(jié)了大量的救助打撈設(shè)備、物資和眾多的工程人員，潛水員就有30人，救助工作全面展開。 　　耗時(shí)34晝夜成功起浮 　　止住難船的滑動后，現(xiàn)場指揮組立即組織自裝卸躉船搶卸煤炭運(yùn)回深圳，保證電廠發(fā)電用煤。卸貨后船重減輕，防止了難船進(jìn)一步深陷淤泥中。對還處于浮態(tài)的機(jī)艙漏水點(diǎn)進(jìn)行封堵，力保機(jī)艙不受水淹，保住機(jī)艙就保住了此船的價(jià)值，減少船東的損失。 　　技術(shù)人員經(jīng)過專業(yè)計(jì)算，制定科學(xué)的封艙補(bǔ)漏抽水脫淺起浮的救助方案，并根據(jù)香港政府對防污染的嚴(yán)格要求，制定并實(shí)施防污染方案。 　　由于難船已有31年船齡，艙壁銹蝕嚴(yán)重，漏點(diǎn)很多，煤與海水?dāng)嚭陀殖闪嗣簼{，潛水員全靠雙手一塊塊艙壁去探摸、感覺漏點(diǎn)和裂縫，使用各種封堵材料一點(diǎn)一點(diǎn)地進(jìn)行封補(bǔ)。 　　9月27日最低潮水前，現(xiàn)場的起重船、工程船、拖輪準(zhǔn)備就緒，16臺每小時(shí)抽水量達(dá)230立方米的水泵和14臺50立方米的潛水泵在現(xiàn)場總指揮的命令下先后啟動，上萬噸的海水從艙內(nèi)抽出，難船的浮力逐漸加大，經(jīng)過一段時(shí)間的膠著狀態(tài)，難船終于掙脫淤泥的黏著力開始起浮，18時(shí)30分船首部開始離地，20時(shí)30分難船甲板面出水，標(biāo)志著“鵬洋”輪整體脫淺起浮的成功！這也是廣州打撈局有史以來首次成功整體打撈5萬噸級船舶。 來 源： 南方日報(bào)