船長救生艇釋放速度你清楚嗎?

　　關(guān)于船旗國對救生艇放艇速度的要求

　　某年某月，某散貨船進行特別檢驗。該船配備全封閉救生艇2艘，其中右舷救生艇兼作救助艇。按照SOLAS公約第III章第20條以及MSC.Circ1206的規(guī)定，結(jié)合年度檢驗及以上的檢驗需對救生艇、救生艇降落裝置、承載釋放裝置進行徹底的檢查，并在不超過5年間隔期對進行絞車制動器的1.1倍動負荷試驗以及承載釋放裝置1.1倍操作試驗。

　　結(jié)合此次特別檢驗，該船降落裝置、承載釋放裝的檢修在現(xiàn)場驗船師監(jiān)督下由有經(jīng)驗的檢修機構(gòu)進行。在試驗過程中，左舷救生艇收放艇速度均正常，但右舷救生艇試驗時存在如下問題:

　　剎車手柄抬起至最高點后艇架仍紋絲不動，在將重塊提高給出一定的沖力后艇架才開始下降，且放艇速度過快，經(jīng)初步測量，降落速度約為2.4m/s。

　　其他如收艇速度正常且達到作為救助艇的收艇速度要求(0.3m/s)，剎車剎緊無打滑現(xiàn)象，等均符合要求。經(jīng)過詢問船員得知由于該艇放艇速度過快，容易造成事故，故演習時一般都不使用該艇。

　　規(guī)范/公約相關(guān)條文：

　　《國際救生設(shè)備(LSA)規(guī)則》規(guī)定:滿載救生艇筏或救助艇降落下水的速度，應不小于由下列公式得出的速度:

　　S=0.4+0.02H

　　式中:S------下降速度，m/s;

　　H------從吊艇架頂部到最輕載航行水線的距離，m。

　　且同時規(guī)定:考慮救生艇筏或救助艇的設(shè)計、保護乘員免受過度力以及計入急剎車過程中的慣性力的降落裝置強度后，主管機關(guān)應制定出最大下降速度。在降落設(shè)備上應采取某些措施，以確保不超過該速度。

　　該船船旗國巴拿馬政府規(guī)定:救生艇降落速度(適用于某年7月1日及以后建造的船舶):(MMC No.91)

　　無論艇架安裝在什么位置，救生艇的降落速度應不超過1.3米/秒。

　　按照此要求，該救生艇放艇速度應該在0.7~1.3m/s之間為符合要求的放艇速度。

　　該救生艇下降速度超過2m/s，已經(jīng)超過了1.3m/s，且其安放龍骨日期已超過某年7月1

　　日，剛好適用該條款的限制要求。

　　問題分析：

　　該船正好處于5年度拆檢的時間，拆檢由天津某公司來做。經(jīng)過與旁邊拆檢人員及船東協(xié)商討論，初步判定為剎車片有問題，遂進行了齒輪箱的拆檢，其中剎車盤的形式如圖:

　　剎車原理:當抬高剎車手柄時，控制救生艇索的齒輪輪齒從剎車軸的鍵槽(“硬剎車”)中脫落，本來靠救生艇自身的重力會帶動剎車盤旋轉(zhuǎn)起來，此時剎車片甩出制動，

　　彈簧將過度甩出的剎車片拉回來，將放艇速度控制在一定的范圍內(nèi)。

　　問題:本剎車盤彈簧過硬，在開始啟動時，艇架及試驗重塊自身的重力無法將彈簧壓下導致剛開始剎車手柄抬起至最高艇架也不動作，當艇架下降至一定的速度時由于彈簧過硬剎車片無法甩出，無法形成一定的摩擦力，導致放艇速度過快。

　　問題解決：

　　最終將彈簧全部換成了彈性系數(shù)適中的彈簧，很好的解決了此問題，使救生艇下降速度控制在1.0m/s左右，滿足了相關(guān)規(guī)范/公約以及巴拿馬政府的特殊要求。

　　結(jié)語：

　　船旗國明確提出此種具體限速值要求的目前只有巴拿馬政府，其他船旗國都是要求能夠?qū)M載乘員及屬具的救生艇或救助艇安全的放下，所以救生艇的下降速度在滿足上述公式的基礎(chǔ)上一般都不宜過大，這就對剎車盤提出了嚴格的要求。

　　目前艇用剎車盤結(jié)構(gòu)型式比較簡單，一般分為上面這種型式，還有一種為偏心輪式。偏心輪式剎車如果磨損過大，不僅放艇速度過快而達不到要求，而且剎車時也會有打滑現(xiàn)象，這就和上面這種型式的剎車盤有一點區(qū)別。