1港口費(fèi)用的種類及計(jì)收方法
(1)船舶的港口費(fèi)用:船舶噸稅(TONNAGEDUES/TAXES)、船舶港務(wù)費(fèi)(HARBOURDUES)、燈稅(LIGHTDUES)、停泊費(fèi)(BERTHINGFEE包括靠泊/碼頭費(fèi)(DOCKAGE)和錨泊費(fèi)(ANCHO-RAGE)、引航費(fèi)(PILOTAGE)、拖輪費(fèi)(TOWAGE/TUGHIRE)、系/解纜費(fèi)(MOORING/UNMOORINGFEES和LINEHANDLINGCHARGES)、船舶速遣(DESPATCH)費(fèi)、檢疫(QUARANTINE)費(fèi)、移民局手續(xù)費(fèi)以及運(yùn)河通過(guò)費(fèi)等。
與以上各項(xiàng)有關(guān)的計(jì)費(fèi)因素主要有船舶總噸/凈噸、吃水、全長(zhǎng)(LOA)等。此外還有引航距離、引航員滯留時(shí)間(引航費(fèi))，拖輪的噸位、類型，使用的艘數(shù)和時(shí)間(拖輪費(fèi))等。引航、拖輪、系/解纜等遇夜班、節(jié)假日和惡劣天氣往往還要加收費(fèi)用。
(2)貨物的港口費(fèi)用:裝/卸貨費(fèi)(STEVEDORAGE)、理貨費(fèi)(TALLINGCHARGES)、貨物港務(wù)費(fèi)及少數(shù)國(guó)家(法國(guó)、朝鮮、泰國(guó)等)針對(duì)貨物的稅收(TAXDUES)、港口建設(shè)費(fèi)、裝卸機(jī)械工具費(fèi)(租用浮吊、汽車吊、起重機(jī)、叉車、吊貨索具等)、待時(shí)(STANDBY)費(fèi)、起貨機(jī)工力(WINCHMAN)費(fèi)、WATCHMAN、裝卸指導(dǎo)員(FOREMAN)工時(shí)費(fèi)、港區(qū)特殊作業(yè)費(fèi)(特殊平艙、拆包、灌包、分票、挑樣、掃艙)及船艙/貨物檢驗(yàn)費(fèi)(HATCH/CARGOSURVEY)與庫(kù)場(chǎng)費(fèi)等。與以上各項(xiàng)有關(guān)的計(jì)費(fèi)因素是貨物噸數(shù)或體積(集裝箱則按不同規(guī)格、數(shù)量)，還包括各項(xiàng)時(shí)間，如裝卸機(jī)械工具租用時(shí)間、待時(shí)時(shí)間、占用庫(kù)場(chǎng)天數(shù)(庫(kù)場(chǎng)費(fèi))等。
(3)其他港口費(fèi)用:包括代理費(fèi)(AGENCYFEE)、交通和通訊費(fèi)、個(gè)別港口的環(huán)境保護(hù)費(fèi)以及淡水供應(yīng)、垃圾處理、燃油檢驗(yàn)(BUNKERSURVEY)、墊艙物料(DUNNAGEMATERIAL)等費(fèi)用。
2關(guān)于港口費(fèi)用中的時(shí)間問(wèn)題
從上面對(duì)港口使費(fèi)的介紹可以看出，幾乎一大半港口費(fèi)用的收取與時(shí)間有關(guān):船舶的停泊費(fèi)、引航、拖輪、待時(shí)、裝卸工具的租用、庫(kù)場(chǎng)等費(fèi)用都直接與時(shí)間長(zhǎng)短相關(guān);而其他一些費(fèi)用也在不同時(shí)段的加班費(fèi)與時(shí)間有著或多或少的關(guān)系。時(shí)間在港口費(fèi)用的計(jì)算中是一個(gè)相當(dāng)重要的概念和依據(jù)。"時(shí)間即金錢，節(jié)時(shí)即節(jié)支"，對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)更有著顯而易見的現(xiàn)實(shí)意義。正因?yàn)闀r(shí)間如此之重要，所以這里再著重談一下。
2.1時(shí)間的計(jì)算辦法
①"日"的計(jì)算辦法:主要涉及停泊費(fèi)、燈稅等的征收，有按日歷日計(jì)的，也有按連續(xù)日計(jì)的。國(guó)內(nèi)停泊費(fèi)以24小時(shí)為1日，不滿24小時(shí)按1日計(jì)。韓國(guó)則以12個(gè)小時(shí)為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位。
?、?小時(shí)"的計(jì)算辦法:涉及拖輪、待時(shí)等費(fèi)用的計(jì)收。通常不滿1小時(shí)(超過(guò)半小時(shí))按1小時(shí)計(jì)，不滿半小時(shí)按半小時(shí)計(jì)。
上面對(duì)時(shí)間計(jì)算方法的敘述能給我們帶來(lái)某些方面的啟示。比如船期的節(jié)省與拖延意味著什么——在國(guó)內(nèi)停泊費(fèi)的計(jì)算方法下，25小時(shí)與48小時(shí)是等價(jià)的，所以有時(shí)多耽誤1小時(shí)就意味損失一整天的費(fèi)用;而多節(jié)省1小時(shí)就意味著節(jié)約一整天的費(fèi)用。同樣，"小時(shí)"的計(jì)算方法，使船方與港方就拖輪、待時(shí)等時(shí)間問(wèn)題起爭(zhēng)執(zhí)而討價(jià)還價(jià)時(shí)也能"心中有數(shù)":3小時(shí)05分與3小時(shí)相差的數(shù)量級(jí)是半小時(shí)而不是5分鐘，而半小時(shí)的拖輪費(fèi)已經(jīng)意味著成千上萬(wàn)元。
2.2關(guān)于"夜間"和"節(jié)假日"加班的規(guī)定
?、俳^大多數(shù)港口都有夜間和節(jié)假日加班收取額外費(fèi)用的規(guī)定。常見的收取加班費(fèi)的項(xiàng)目包括引航、拖輪、系/解纜、裝卸、理貨以及運(yùn)河費(fèi)等。至于加班加點(diǎn)額外收取費(fèi)用占原來(lái)費(fèi)用比例的多少，我國(guó)規(guī)定是夜間加50%，節(jié)假日加100%;臺(tái)灣、日本、韓國(guó)等地更有半夜、凌晨加150%甚至200%的規(guī)定。
②夜班的起迄時(shí)間，各國(guó)港口甚至一國(guó)的不同港口規(guī)定也不相同。如我國(guó)規(guī)定，夜班時(shí)間是在晚上21時(shí)至次日凌晨8時(shí)的時(shí)段內(nèi)，各港自行任意確定的連續(xù)8小時(shí)。臺(tái)灣地區(qū)則由各港自行規(guī)定夜班的起迄時(shí)間，雖然大部分港口都分為夜間(加100%)、半夜(加150%)、早出(加100%)，但各港具體時(shí)間的劃分還是有區(qū)別的。韓國(guó)甚至一年四季對(duì)夜班起迄時(shí)間也各不相同。
3船方對(duì)港費(fèi)的審核
港口需要船方簽審的單證有很多，其中涉及到港口費(fèi)收的項(xiàng)目有:引航(包括移泊、引航員滯留/待時(shí)/交通)、拖輪、系/解纜、裝卸作業(yè)事實(shí)記錄(包括裝卸作業(yè)指導(dǎo)、特殊平艙、分票等其他港口作業(yè)、待時(shí))、理貨單據(jù)、浮吊等港口機(jī)械的租用、供水、收倒垃圾、交通艇/車、通訊等。
船長(zhǎng)或大副務(wù)必正確填寫有關(guān)單證，保證有關(guān)具體數(shù)字和項(xiàng)目絕對(duì)準(zhǔn)確無(wú)誤。因?yàn)椴粌H數(shù)字(船舶噸位、船舶尺度、船齡、吃水等)是計(jì)算引水/移泊費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、系/解纜費(fèi)、停泊費(fèi)、噸稅、燈稅等的基本依據(jù)，許多項(xiàng)目(船籍、前/后一掛靠港口等)也事關(guān)上述費(fèi)用的計(jì)收。(如我國(guó)港務(wù)費(fèi)的征收就規(guī)定，若同一船舶本航次上一掛靠港為中國(guó)港口，則本港港務(wù)費(fèi)可減免30%)。
(1)對(duì)事實(shí)情況的審核:如裝卸事實(shí)記錄是否正確，交通艇、車輛實(shí)際使用情況與單證所載是否相符，港口電話等通訊設(shè)施是否真的用了，垃圾清運(yùn)次數(shù)、數(shù)量是否屬實(shí)等?！獰o(wú)關(guān)項(xiàng)目要?jiǎng)澋簦f(wàn)避免簽空白單據(jù)，這樣才能防止港方、代理所開單據(jù)巧立名目、弄虛作假，造成錯(cuò)簽或重簽現(xiàn)象。
(2)對(duì)時(shí)間的審核:包括"時(shí)段"和"時(shí)點(diǎn)"的審核。前者是指實(shí)際花費(fèi)時(shí)間，如拖輪、港口機(jī)械設(shè)備(浮吊)的租用時(shí)間、引航員滯留時(shí)間、待時(shí)、交通艇/車輛使用時(shí)間等。后者則指船/港各種作業(yè)發(fā)生的實(shí)際時(shí)間，如引航/靠泊、系/解纜、開船、裝卸作業(yè)的起迄等，這些往往涉及到夜班、節(jié)假日加班費(fèi)和滯期費(fèi)等的收取。
4船方節(jié)省港費(fèi)的主要措施
(1)加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，做好裝卸事先準(zhǔn)備工作。這里主要是指與裝卸有關(guān)的克令、吊貨鋼絲、艙蓋等，同時(shí)也包括其他各種設(shè)備。因?yàn)榭肆睢⑴撋w故障造成的費(fèi)用損失是一連串的，除了直接的待時(shí)、浮吊租用，還能間接造成停泊費(fèi)、交通/通訊費(fèi)用等的損失。此外，為節(jié)約時(shí)間，減少待時(shí)，船舶應(yīng)盡量做好裝卸的準(zhǔn)備工件。如開艙、起克令等。如果需要驗(yàn)艙，應(yīng)做到及時(shí)徹底的掃艙，爭(zhēng)取驗(yàn)艙一次性通過(guò)。
(2)熟悉了解港口的基本情況和運(yùn)輸合同條款。在履行每個(gè)航次運(yùn)輸任務(wù)之前，船長(zhǎng)及船舶主管人員應(yīng)首先了解港口的基本情況(吃水、裝卸效率、加班規(guī)定、有關(guān)收費(fèi)規(guī)則等)、貨物裝卸條款(LINERIN/OUT還是FREEIN/OUT，L/S/D歸誰(shuí)等)，此外尤其在租船運(yùn)輸方式下，船長(zhǎng)應(yīng)熟悉租船合同條款細(xì)節(jié)，因?yàn)槭煜ず贤钦J(rèn)真執(zhí)行合同的前提。
(3)保證船期，選擇合理的進(jìn)出港時(shí)間。保證船期是船公司向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的首要保證，這在班輪運(yùn)輸中尤顯重要。但船期的拖延還會(huì)導(dǎo)致一系列潛在的額外損失，這些連帶的損失往往十分巨大，并且更是非?？上У摹４送?，正確掌握、合理選擇進(jìn)出港時(shí)間，也對(duì)港口費(fèi)用的節(jié)約大有幫助。比如，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定，02:00點(diǎn)以前船舶須抵達(dá)蘇伊士港，才能編入當(dāng)天過(guò)河編隊(duì)。因此船舶在可能的情況下，應(yīng)盡力加快航速，以趕在02:00前到達(dá);或者選擇減速漂航，以節(jié)省燃油。
又如某船在臺(tái)灣高雄完貨為凌晨，若當(dāng)時(shí)即啟航，則引水、拖輪、解纜等均屬加班費(fèi)用，而即令到下一港上海，也要在長(zhǎng)江口候潮。此時(shí)若能選擇在天亮后開航，則能省下一筆加班費(fèi)。再如，某船從波羅的海啟程到西班牙某港口裝貨，如果走基爾運(yùn)河，預(yù)抵目的港會(huì)在周末，則須支付昂貴的加班費(fèi);所以還不如選擇走丹麥SKAGEN，這樣還能省下一筆運(yùn)河費(fèi)。
(4)對(duì)夜間、節(jié)假日加班的控制。因夜間和節(jié)假日加班都要加收50%-200%不等的附加費(fèi)，因此個(gè)別港口趁機(jī)在這上面做文章，臨收加班費(fèi)。反應(yīng)在賬單上，就是夜間/節(jié)假日加班作業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)白天作業(yè)數(shù)量，有時(shí)甚至達(dá)到不可思議的地步。這里存在兩種情況:港方/理貨方虛假做賬;或者港方在白天消極怠工。
對(duì)船方而言，需要做好以下兩個(gè)方面的工作:一是在簽單時(shí)核實(shí)無(wú)誤。如國(guó)內(nèi)港口理貨都有日?qǐng)?bào)單，它記載了港口各班作業(yè)的具體數(shù)量。二是必要時(shí)還應(yīng)給港方施加一定的壓力，可據(jù)理力爭(zhēng)，也可"討價(jià)還價(jià)"。此外，各輪船長(zhǎng)通過(guò)各種渠道了解各港的計(jì)時(shí)規(guī)定，并向公司及時(shí)反饋信息，這會(huì)更有效地達(dá)到節(jié)支目的。
(5)合理配載，調(diào)整吃水。有經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)大副們都很清楚，做好配載工作也有利于港費(fèi)的控制，尤其是在裝卸費(fèi)用的控制上，具體表現(xiàn)在:
配載時(shí)盡可能將貨物平均分配于各艙，從而能多頭作業(yè)，加快船舶裝卸速度，縮短裝卸時(shí)間。此外，良好的配載可杜絕不必要的翻艙費(fèi)用、額外的卸貨、浮吊、乃至運(yùn)河費(fèi)——常見的如超過(guò)船舶單克
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