一．船舶裝載能力概述

　　船舶航次裝載能力是指在特定航次中，船舶所能裝運(yùn)的貨物品種和數(shù)量的最大限額。

１）船舶自身裝載能力的考核內(nèi)容

船舶裝載能力包括載重能力、容積能力和其他裝載能力。

對(duì)于載重能力，主要考核船舶在特定航次中能夠裝載貨物的最大量，即船舶的凈載重量。

對(duì)于容積能力，主要考核船舶在具體航次中能提供使用的最大貨艙艙容。對(duì)件雜貨運(yùn)輸，應(yīng)考核船舶的包裝艙容；對(duì)散裝貨運(yùn)輸，應(yīng)考核船舶所能提供的散裝艙容；對(duì)液體貨物運(yùn)輸，應(yīng)考核液體艙容。

對(duì)于其他裝載能力，主要考核在裝載特殊貨物時(shí)船舶的艙內(nèi)尺寸、結(jié)構(gòu)、艙口尺寸、甲板安全負(fù)荷和吊貨能力等。

２）船舶之外的影響因素　

對(duì)船舶裝載能力進(jìn)行考核時(shí)，除考核船舶自身?xiàng)l件限制外，還應(yīng)對(duì)航線、港口的限制因素予以考核，如航行海區(qū)的裝載水線、航線及港口的水深限制、航區(qū)氣溫限制等。

３）裝載能力的考核目的

考核裝載能力，一是保證充分利用船舶的裝載能力，贏得最佳經(jīng)濟(jì)效益；二是要弄清能否完成航次任務(wù)；三是要保證航行安全。

二．航次凈載重量的計(jì)算

　　在船舶裝載能力的考核中，上述后兩項(xiàng)內(nèi)容可通過收集查找船舶和航線、港口資料來實(shí)現(xiàn)，但對(duì)凈載重量的考核涉及港口和航道水深、航行海區(qū)、航行里程等因素，需要通過計(jì)算確定。

　　前面講過，船舶的凈載重量等于船舶總載重量減去航次所需的燃料、淡水、供應(yīng)品等總儲(chǔ)備量船舶常數(shù)，即：

NDW=DWT-∑G-C

計(jì)算航次凈載重量就是要對(duì)公式中的兩個(gè)變量，即總載重量和總儲(chǔ)備量進(jìn)行計(jì)算。

１）總載重量的確定

船舶的總載重量取決于使用何種載重線或裝載吃水，確定總載重量就要確定使用何種載線和航線、港口有無吃水限制。具體地說，

（１）當(dāng)航線無吃水限制時(shí)，應(yīng)根據(jù)本航次船舶經(jīng)過的海區(qū)和季節(jié)期，從載重線海圖中查得應(yīng)該使用的載重線，據(jù)此此查得總載重量。在跨越不同海區(qū)時(shí)，應(yīng)按以下原則計(jì)算：

①若船舶由低載重線海區(qū)（如夏季海區(qū)）進(jìn)入高載重線海區(qū)（如熱帶海區(qū)），應(yīng)以低載重線計(jì)算。

②若船舶從高載重線海區(qū)進(jìn)入低載重線海區(qū)，比如，從熱帶海鷗進(jìn)入夏季海區(qū)，也應(yīng)以低載重線計(jì)算，但裝載時(shí)的吃水可以加上船舶從裝貨港到進(jìn)入低載重線海區(qū)之間所消耗的總儲(chǔ)備而減少的吃水?dāng)?shù)，但總吃水?dāng)?shù)不得超過高載重線海海區(qū)所允許的吃水。

（２）當(dāng)航線有吃水限制時(shí)，應(yīng)以航線最淺處吃水為計(jì)算基礎(chǔ)，再加減其他因素引起的吃水變化量。這些影響因素包括：潮汐、總儲(chǔ)備的消耗、水的密度、保留的富裕深度。在些條件下，船舶的裝載吃水可通過下式求得：

d=DS+HW+⊿Dg+⊿Dd-Dr

式中：d---裝載吃水；
Ds----航線最淺處基準(zhǔn)水深；

HW－－過淺點(diǎn)時(shí)可利用的潮高；

⊿Dg―――從裝貨港到淺點(diǎn)處消耗的總儲(chǔ)備帶來的吃水減小量；

⊿Dd―――淺點(diǎn)處水的密度對(duì)吃水的影響量；

Dr－――淺點(diǎn)處應(yīng)保留的富裕水深。富裕水深保留多少與船舶大小和航速等因速有關(guān)，萬噸船一般取０.5米～０.7米。

２）總儲(chǔ)備量的確定

我們知道，航次總儲(chǔ)備量是一個(gè)變量，航次越長(zhǎng)、越復(fù)雜，總儲(chǔ)備量就越大；反之，就越小。在總儲(chǔ)備量中，有的變化很大，如燃料，淡水；有的變化很小，如船員的食品，供應(yīng)品等。為計(jì)算方便，我們根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)把總儲(chǔ)備量分為以下兩類：

（１）近似不變的航次儲(chǔ)備

船員及船員使用的糧食，供應(yīng)品，行李，船用的備品這類儲(chǔ)備重量很小，變化量不大，所以，不論航次長(zhǎng)短，可以近似地視其不變而取一個(gè)定值以方便計(jì)算。我們用G1來表示。

(2)可變的航次儲(chǔ)備

燃料油、發(fā)電機(jī)使用的柴油、各類潤(rùn)滑油、淡水在航次中變化很大，對(duì)航次中船舶的載重量影響很大，不同的補(bǔ)給方案會(huì)產(chǎn)生不同的載重量。對(duì)這類儲(chǔ)備應(yīng)本著安全、經(jīng)濟(jì)的原則首先確定最佳的補(bǔ)給方案，然后進(jìn)行認(rèn)真核算。我們用G2來表示可變儲(chǔ)備。

確定補(bǔ)給方案時(shí)需要考慮兩個(gè)因素：一是航行途中是否有燃料和淡水供應(yīng)，中途添加次數(shù)越多，凈載重量就越大；二是中途添加燃料和淡水的成本．即船舶掛靠加油港的港口使費(fèi)和船期的浪費(fèi)。這是兩個(gè)矛盾的因素，確定補(bǔ)給方案就是在這兩個(gè)矛盾的因素中導(dǎo)找經(jīng)濟(jì)平衡。

補(bǔ)給方案有兩種情形：一是在裝貨港一次加滿可變儲(chǔ)備；二是在中途港添加可變儲(chǔ)備。各情形下航次可變儲(chǔ)備計(jì)算方法如下：

①在裝貨港一次性加足

船上的可變儲(chǔ)備就是添加后船上的存油和存水重量．即可變儲(chǔ)備等于船駛離最后裝貨港時(shí)的燃油重量、柴油重量、滑油重量和淡水重量之和。

②在中途港添加
此時(shí)，G2的確定應(yīng)以最大那段航程消耗量為準(zhǔn)。這段航程的可變儲(chǔ)備消耗量計(jì)算方法是：以航程及待泊時(shí)間（天）分別乘以每天耗量，再加上適當(dāng)?shù)陌踩珒?chǔ)備量。安全儲(chǔ)備量視航線情況而定（航線距離和航線天氣）。一般地，中國(guó)北方港口至東南亞各港的安全儲(chǔ)備量應(yīng)按5-7天計(jì)算。G2的計(jì)算可按下式求得：

G2=（航行時(shí)間＋安全儲(chǔ)備時(shí)間）x日消耗量十待泊時(shí)間X日消耗量

計(jì)算出可變儲(chǔ)備量后，再加上近似不變儲(chǔ)備量即為總儲(chǔ)備量。

3)船舶常數(shù)

船舶常數(shù)是指船舶經(jīng)過一段時(shí)間營(yíng)運(yùn)后的空船重量與出廠時(shí)的空船重量的差值。船舶常數(shù)產(chǎn)生的原因大體上有：船體和機(jī)械的定期修理和局部改裝；貨艙和機(jī)艙內(nèi)增加的殘余物；各液體艙內(nèi)排不出的油、水、沉淀污泥及保留的污油等；船上庫存的破損機(jī)件、器材，及其他廢舊物料、船體附著物等。

船舶常數(shù)實(shí)際上也是一個(gè)變量，只是它的變化時(shí)間較長(zhǎng)，在一段時(shí)間里我們近似把它當(dāng)作固定量處理。船舶常數(shù)是可以測(cè)量出來的，即船舶常數(shù)等于實(shí)際空船排水量減去出廠空船排水量。在船舶年度修理完工后，一般都需測(cè)定船舶常數(shù)，它的數(shù)量可達(dá)幾十或幾百噸以上。

船舶常數(shù)占用了總載重量，因而減少了載貨量。為此，應(yīng)經(jīng)常清除這些廢物，提高船舶載貨能力。

三．充分利用船舶裝載能力提高經(jīng)濟(jì)效益

我們知道，船舶的固定成本和變動(dòng)成本都很高，所以，不論是自營(yíng)船舶還是租用船舶，都必須認(rèn)真考慮船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益問題。在特定的航次中充分利用船舶的裝載能力主要是解決如何充分利用船舶的載重能力和載貨容積。